Píer 40 - Pier 40
Pier 40 no Hudson River Park, The Pier | |
 Píer 40 (frente) e píeres 45 e 46, visto do One World Observatory
| |
 | |
| Endereço | 353 West Street , Manhattan, New York 10014 |
|---|---|
| Localização | Vila Greenwich |
| Coordenadas | 40 ° 43′45 ″ N 74 ° 00′45 ″ W / 40,72917 ° N 74,01250 ° W Coordenadas : 40 ° 43′45 ″ N 74 ° 00′45 ″ W / 40,72917 ° N 74,01250 ° W |
| Trânsito público |
Metrô : 1 trem para Houston Street Bus : M21 |
| Proprietário |
Estado de Nova York, cidade de Nova York |
| Operador | Hudson River Park Trust |
| Modelo | Multiuso |
| Tipo de assento | Arquibancadas móveis |
| Tamanho do campo | 400 × 400 pés |
| Forma de campo | Quadrado |
| Área cultivada | 15 |
| Superfície | Território |
| Construção | |
| Inauguração | 31 de julho de 1958 |
| Aberto | 24 de outubro de 1962 (como terminal de navios) 12 de maio de 2005 (como Hudson River Park ) |
| Renovado | 1998–2005 |
| Custo de construção | $ 19 milhões |
| Inquilinos | |
| Cavaleiros de Nova York | |
O Pier 40 (oficialmente conhecido como Pier 40 no Hudson River Park ) é um estacionamento , instalação esportiva e antigo terminal marítimo na extremidade oeste da Houston Street em Manhattan , Nova York, dentro do Hudson River Park . É a casa dos Cavaleiros de Nova York da Liga de Rúgbi dos EUA , embora seja usada principalmente por jovens e atletas do ensino médio.
O píer 40 era originalmente um dos cinco pilares de "dedo" numerados de 37 a 41, que pertenciam ao governo da cidade de Nova York e eram usados por várias empresas de transporte. Em 1956, a cidade anunciou um plano para consolidar os cinco píeres em um único grande terminal de passageiros e carga servindo a Holland America Line . A construção começou em 1958 e o terminal foi inaugurado em 1962. Quando a Holland America Line mudou-se para o Terminal de Navios de Passageiros de Nova York em 1974, o cais continuou a ser usado por navios até 1983. Posteriormente, o Departamento de Transporte do Estado de Nova York comprou o cais como parte de sua proposta fracassada de via expressa Westway , com planos de usar o cais para estacionamento. O Pier 40 foi redesenhado como parque em 1998; várias opções para a estrutura foram propostas, incluindo a reforma como um estádio de futebol ou um complexo de entretenimento. Ele foi reaberto em 2005 como um complexo esportivo dentro do Hudson River Park.
O antigo terminal de carga é a maior estrutura do Hudson River Park, com uma área de 14,5 acres (5,9 ha), e abriga os escritórios do Hudson River Park Trust. Vários inquilinos do parque realizam atividades no Pier 40 também. Os esportes incluem beisebol , futebol , futebol , construção de barcos , remo , artes do trapézio e rúgbi, entre outros. Apesar de sua popularidade, o terminal está dilapidado e afundando no rio Hudson, e foi anteriormente proposto para fechamento devido à sua condição deteriorada.
História
Terminal de carga e estacionamento
.jpg)
Antes da construção do Píer 40, cinco cais "dedos" de propriedade da cidade estavam localizados no local. De sul a norte, eram o Pier 37 (em Charlton Street), o Pier 38 (em King Street), o Pier 39 (em West Houston Street), o Pier 40 (em Clarkson Street) e o Pier 41 (em Leroy Street). As empresas que usaram os cais no início do século 20 incluíam a Southern Pacific Transportation Company , a Delaware, Lackawanna and Western Railroad (DL&W) e a Atlantic Transport Line . Na década de 1950, os cais foram usados pela DL&W e pela ferrovia de Baltimore e Ohio .
O atual Pier 40 foi proposto como terminal de passageiros e carga em fevereiro de 1956 pelo Departamento de Aviação e Marinha da cidade . O plano foi apresentado para permitir que a Holland America Line mova suas operações de área de Hoboken , New Jersey, do outro lado do rio Hudson , onde a empresa esteve sediada por 73 anos. Foi o primeiro terminal desse tipo a ser construído pela cidade e foi projetado como uma "enorme praça oca" com três níveis para acomodar carros, táxis e caminhões comerciais. A maciça estrutura de quatro blocos substituiu os cinco pilares menores com "dedos". A construção começou em 31 de julho de 1958, a um custo projetado de mais de $ 18 milhões. O cais começou a operar em 1962, com a Holland America assinando um contrato de arrendamento de 20 anos por mais de US $ 1,2 milhão em aluguel anual. A Holland America também mudou seus escritórios do Distrito Financeiro para o Píer 40. Em seu primeiro ano de operação, o Píer 40 atendeu mais de 2.000 passageiros por dia. Em 1971, o cais foi assumido pela Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey . A Holland America transferiu suas operações para o Terminal de Navios de Passageiros de Nova York em Hell's Kitchen em 1974. O Píer 40 deixou de atender aos navios naquela época e encerrou todas as operações por volta de 1983.
Após a cessação das operações marítimas, em 1982 o Pier foi comprado pelo Estado de Nova York para o projeto Westway fracassado . De acordo com as operações do Departamento de Transporte do Estado de Nova York , seu uso principal era como um complexo de estacionamento para carros, ônibus e caminhões, bem como armazenamento comercial. A atividade de ônibus, caminhões e armazenamento terminou em 2004.
Uso do parque
A instalação foi rededicada sob o ato do Hudson River Park de 1998. Nessa época, dois pequenos campos de atletismo foram abertos no telhado do píer. Entre 1998 e 2003, vários planos abundam para o redesenvolvimento do site. Um deles era um complexo de entretenimento com cinemas e apresentações do Cirque du Soleil . Outro plano previa a construção de um colégio público com piscinas e espaço comercial, além de quadras esportivas convencionais. Planos adicionais previam uma filial do Museu Guggenheim e uma grande loja . No final das contas, um plano apoiado pela comunidade venceu, e o píer atualmente serve ao duplo propósito de estacionamento comercial (localizado no perímetro externo do píer) e uma instalação esportiva polivalente (abrangendo o centro da instalação e pequenas seções do nível superior). O campo principal, ocupando o antigo nível de carga, começou a ser construído em 2004 e foi inaugurado em maio de 2005 com a presença do governador George Pataki e do jogador profissional de futebol Eddie Johnson . Os campos esportivos foram concebidos como uma solução provisória, até que um grande desenvolvimento ocorresse. De acordo com o Hudson River Park Trust, a instalação gera US $ 6 milhões em receita operacional e 40% de todo o orçamento operacional anual do parque.
Após o furacão Sandy em 2012, o cais foi fechado depois de ser engolfado por mais de 12 pés (3,7 m) de água. Os campos reabriram em 19 de dezembro após uma doação de US $ 50.000 para consertar a superfície do gramado danificada, enquanto a energia total foi restaurada na primavera de 2013.
Condição e uso
.jpg)
O design do Pier 40 lembra um donut quadrado , com os três decks escavados no centro pelo pátio central. A fachada externa consiste em tijolos castanhos e esmalte cinza-azulado. Os decks externos, também chamados pelo Hudson River Park Trust de "galpão" do píer, têm 53 m de largura. A base do píer é de concreto. Estendendo-se 250 m a oeste da ilha de Manhattan sobre o rio Hudson , o cais é sustentado por mais de 3.500 vigas de estaca H de aço reforçadas por concreto afundado no rio. No canto sudoeste do local há um "píer de dedo" que se estende por mais 142 pés (43 m) a oeste.
De acordo com vários relatos, o cais está severamente dilapidado e gradualmente afundando no rio Hudson . Seções do telhado caíram e partes da garagem, uma escada, banheiros e um dos campos superiores foram fechados desde 2012. Um relatório de 2014 descobriu que mais da metade das 3.500 vigas de aço da instalação que a seguram acima do rios estão severamente deteriorados, possivelmente devido ao sistema elétrico de proteção contra ferrugem que foi encerrado durante a crise fiscal dos anos 1970 . O campo de grama também está sujeito a inundações e empenamento após fortes precipitações, embora os campos de grama sejam normalmente projetados para otimizar a drenagem. Apesar da receita gerada pela instalação, os funcionários do Hudson River Park discutiram o fechamento do parque devido ao encargo financeiro anual de US $ 7 milhões necessário para mantê-lo.
Como um terminal marítimo
Os três conveses do píer eram usados para embarque e desembarque de carros, táxis e caminhões, o que amenizou o congestionamento nas vias locais. O térreo foi dedicado à movimentação de cargas, sendo o pátio central utilizado para o estacionamento e carregamento de até 350 caminhões simultaneamente. O segundo andar era utilizado para operações de passageiros, atendendo táxis que pegavam passageiros que chegavam e contava com sala de espera mobiliada. A cobertura servia de estacionamento para mais de 700 carros e rampas conectavam os três níveis.
As Hudson River Park
Os conveses externos do píer agora funcionam como um estacionamento. O estacionamento, um estacionamento sem manobrista, tem capacidade para 1.700 carros (anteriormente acomodando aproximadamente 2.000) e atende a mais de 1.500 motoristas.
A área recreativa de nível superior, inaugurada em 1998, conta com dois campos (um pequeno e um de futebol) e um "trapézio voador" operado pela Trapeze School de Nova York. Os campos foram recapeados em 2004. O campo do telhado mede 120 por 210 pés (37 por 64 m).
O campo de atletismo principal de 120 por 120 m (400 por 400 pés) no nível do solo (chamado de campo de pátio) é construído com grama artificial moderna fabricada pela FieldTurf , consistindo de lâminas de grama de plástico submersas em pelotas de borracha reciclada. A construção do campo começou em 2004, e o campo foi inaugurado em maio de 2005. O campo de beisebol de tamanho regulamentar está localizado no canto sudoeste do parque, enquanto o campo da Liga Juvenil / softball está localizado no canto nordeste. Ambos os campos apresentam recortes de grama de imitação de sujeira, âncoras de base, abrigo e montículos de grama sintética. As gaiolas de batedura internas estão localizadas perto do campo de beisebol. O centro do parque (leste-oeste) está marcado para o futebol, com móveis balizas e trenós de prática. Vários gols de futebol móveis também estão localizados ao redor do campo térreo, que podem ser configurados em dois ou quatro campos de futebol cobrindo cada metade ou cada canto do campo, respectivamente. Em algum momento, redes pretas foram instaladas ao redor do campo para evitar que as bolas caíssem na passarela de asfalto que circunda o perímetro do campo de esportes. A instalação também possui doze luminárias de estádio , permitindo a realização de jogos noturnos .
Antes de 2008, os jogos de beisebol do ensino médio sancionados pela Public Schools Athletic League (PSAL) não podiam ser disputados no Pier 40. Isso ocorria porque os montes portáteis de propriedade da instalação, que tinham 13 pés (4,0 m) de diâmetro, não atendiam as especificações da liga. Os montes portáteis (em oposição a um monte de terra permanente) eram necessários para manter o status multiuso do campo. Em 2008, após lobby da Stuyvesant High School , nas proximidades , um novo monte foi comprado de uma empresa sediada em Iowa com 5,5 m de diâmetro. O novo monte, consistindo de um centro e duas peças laterais, foi o primeiro monte desse tipo e permitiu que os jogos da liga PSAL fossem disputados.
Os espaços no lado sul do cais são ocupados por várias organizações sem fins lucrativos, como o Village Community Boathouse, o River Project e o New York Outrigger, além de uma loja comercial de caiaques. A Village Community Boathouse constrói e armazena barcos a remo de madeira tradicionais lá. Durante os meses de verão, esses barcos, chamados de shows de Whitehall , são lançados pelo menos duas vezes por semana para passeios públicos gratuitos a remo subindo e descendo o rio Hudson. Há também um campo de amarração, mantido pelo Hudson River Park Trust, que oferece amarrações sazonais e diárias para barcos a motor e a vela de recreio.
Desenvolvimento futuro
Quando estabelecido como um parque em 1998, o Pier 40 foi zoneado exclusivamente para fins de entretenimento e varejo, com metade do cais sendo reservado para recreação. Por causa das condições da instalação, várias propostas foram feitas para aumentar a receita do parque para reparos, que foram estimados em algo entre dezenas e centenas de milhões de dólares. Uma proposta de 2012 do desenvolvedor imobiliário local e ex-presidente do Friends of Hudson River Park, Douglas Durst , consolidaria as atuais instalações de estacionamento de um estacionamento próprio para um estacionamento empilhado de três níveis, liberando 500.000 pés quadrados no telhado para espaços comerciais. O plano não obteve sustentação. Uma proposta de 2014 demoliria e reconstruiria o prédio do outro lado da rua em uma instalação residencial e de varejo ao longo de 10 anos, o que exigiria a venda dos direitos aéreos do Pier 40, mas geraria uma receita estimada de US $ 100 milhões. Este plano foi cancelado devido à oposição pública e política.
Em 2012, surgiram relatos de que o então novo Major League Soccer equipa New York City FC , que joga no Yankee Stadium , em Bronx , procuravam desenvolver um novo estádio de futebol no local de Pier 40. As renderizações deste estádio proposto vazaram online. O plano foi descartado em 2015 devido à oposição local.
Inquilinos
Profissional
Amador e jovem
- ASA College - beisebol (apenas prática), lacrosse (apenas prática)
- Stuyvesant High School - futebol, beisebol
- Greenwich Village Little League (GVLL), Downtown Little League, Pier40Baseball - beisebol juvenil
- Downtown United Soccer Club e Gotham Girls FC - futebol juvenil
Referências
links externos
- Website oficial
- Relatório Pier 40 - 2015