Fantasma (iate) - Phantom (yacht)
.jpg) Schooner Yacht Phantom de Nathaniel Stebbins .
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| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nome | Fantasma |
| Proprietário |
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| Construtor | Joseph D. Van Deusen |
| Lançado | 1865 |
| Fora de serviço | 1900 |
| Homeport | Cidade de Nova York |
| Honras e prêmios |
Defesa da Copa América em 1870 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Escuna |
| Modelo | escuna-iate central |
| Tonelagem | Carga de tonelagem de 123,3 |
| Comprimento | 28,04 m (92 pés 0 pol.) No convés |
| Propulsão | vela de escuna |
| Plano de vela | 2.063,4 pés quadrados (191,70 m 2 ) de área de vela |
O Phantom era uma escuna central do século 19 - um iate construído em 1865 por Joseph D. Van Deusen e de propriedade do iatista Henry G. Stebbins . Ela era um dos iates mais rápidos do esquadrão de Nova York . O Phantom conquistou o primeiro lugar na regata do New York Yacht Club de junho de 1867 . Ela ficou em 7º lugar em uma defesa malsucedida da America's Cup em 1870. Ela foi vendida como iate de corrida várias vezes antes de sair de serviço em 1900.
Construção e serviço
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O Phantom era uma escuna central construída no verão de 1865 por Joseph D. Van Deusen e de propriedade do velejador Henry G. Stebbins e parte do New York Yacht Squadron. Ela foi construída no mesmo modelo como o carro-chefe do iate Sylvia . Ela pesava 123,3 toneladas de carga e 92 de comprimento no convés. Ela foi pintada de um marrom profundo.
Regata de junho
Em junho de 1867, a escuna Phantom estava na regata anual do New York Yacht Club em junho . O comodoro HG Stebbins foi listado como proprietário. Ela correu contra o Magic , Dauntless , Widgeon , Vesta e outras escunas e saveiros. O curso ia de Owl's Head até SW Split, depois atravessava para o Sandy Hook Lightship e voltava. O Phantom ficou em 1º lugar às 5h. 40 min e 57 s; o Magic 2º lugar às 5hr. 48min e 24 segundos e o Dauntless 4º lugar no 6h. 7 min e 12 s.
Copa da América de 1870
Em 8 de agosto de 1870, a Copa América internacional de 1870 (também chamada de Copa da Rainha) foi a primeira Copa América a ser sediada nos Estados Unidos, no porto de Nova York . Henry G. Stebbins com sua escuna americana Phantom estava na competição. O curso começou a partir do ancoradouro de Staten Island NYYC, descendo pelo Narrows até a bóia SW Split , passando pelo navio - farol Sandy Hook e retornando a Staten Island. A corrida foi vencida pelo Franklin Osgood's Magic com o Phantom terminando na 7ª colocação. O iate Magic de Franklin Osgood venceu 16 concorrentes do Yacht Club de Nova York , incluindo o iate inglês Cambria de James Lloyd Ashbury que navegou para Nova York em nome do Royal Thames Yacht Club e dos iates Dauntless, Idler, Fleetwing, Phantom, America e outros .
Em setembro de 1870, houve uma única match race pela Newport Cup contra o iate Cambria de Asbury, o iate Stebbins Phantom e o iate Madeline, de propriedade de Jacob Voorhis Jr. O curso estava fora do porto de Nova York . O Cambria foi espancado pelo Phantom e Madeline .
Em junho de 1873, o iatista William Henry Osgood comprou o iate Phantom do ex-Comodoro Henry G. Stebbins. Ela foi equipada em New London para a temporada de julho.
Em agosto de 1874, o Phantom estava na regata de iates de Newburgh, New York . Ela ganhou uma medalha de prata como primeiro prêmio para iates de primeira classe. Ela competiu contra o Loreled , Startle , Emily , e Le Roy iates.
Em 12 de maio de 1879, Osgood vendeu o Phantom para Henry S. Hovey de Boston. Ele a mudou para o Eastern Yacht Club localizado em Marblehead, Massachusetts . Hovey navegou com ela pelos próximos cinco anos, onde a levou em uma série de viagens a Nova York para corridas lá e em New Bedford . Em 1881, o Phantom foi um dos iates que participou da celebração de Yorktown . Em 1882, Hovey mandou construir o iate fortuna de quilha Fortuna, construído por C. & R. Poillon do Brooklyn , Nova York, a partir de um projeto de A. Cary Smith.
Hovey vendeu o Phantom em agosto de 1883 para Eugene VR Thayer de Boston. Thayer levou o Phantom em corridas em New Bedford no Eastern Yacht Club.
Hovey então a vendeu em março de 1886 para E. Griscom Haven, dono da escuna Lotus e membro do NYYC. Ele navegou o iate de Boston a Nova York.
Em julho de 1889, o Phantom foi comprado pelo Comodoro Henry S. Parmelee do New Haven Yacht Club em Connecticut, onde atuou como carro-chefe. Ela navegou de Nova York para New Haven. Em 30 de julho de 1893, Parmelee estava no comando de dezoito barcos inscritos no esquadrão para o décimo segundo cruzeiro anual do New Haven Yacht Club, realizado nas Ilhas Thimble ao largo de Long Island Sound , perto de Branford, Connecticut . O curso foi das Ilhas Thimble a Stonington, Connecticut , Newport, Rhode Island e Martha's Vineyard . Em maio de 1894, Parmelee teve o Phantom condenado e posto fora de serviço porque suas madeiras haviam se deteriorado. Em maio de 1896, Parmelee teve o Phantom reconstruído a um custo de $ 12.000 e entrou em operação em 15 de maio. O capitão James Carberry era o capitão do iate.
Fim de Serviço
Em 24 de outubro de 1900, os dias de navegação do Phantom acabaram quando ele foi comprado por James E. Stannard de New Haven e transformado em um barco-casa.