Estação ferroviária de Parkside (Merseyside) - Parkside railway station (Merseyside)

A estação ferroviária de Parkside era uma estação original na Ferrovia Liverpool e Manchester . Ela então se tornou a estação de intercâmbio entre as linhas quando a Wigan Branch Railway foi inaugurada em 1832, movendo-se para a junção física das duas linhas em 1838. A estação continuou como um intercâmbio até ser contornada em 1847, quando uma curva oeste foi aberta para facilitar links norte-sul que não passavam pela estação. O tráfego diminuiu ainda mais depois que o corte de Winwick foi inaugurado em 1864, levando ao fechamento em 1878.

Primeira estação

A estação original de Parkside foi inaugurada em 17 de setembro de 1830 como parte da Liverpool and Manchester Railway (L&MR) e era uma das estações ferroviárias de passageiros mais antigas do mundo.

Essas primeiras estações intermediárias eram freqüentemente pouco mais do que paradas, geralmente posicionadas onde a ferrovia era cortada por uma estrada ou pedágio . Isso provavelmente explica as variações nos nomes desses pontos de parada, esta estação estava localizada onde Parkside Lane (mais tarde chamada de Warrington Road, uma estrada entre Wigan e Warrington) cruzou a linha. Quick (2019) relata que a estação era conhecida como Parkside , Park Side e Parkside & Wigan Junction em sua primeira década de existência antes de se estabelecer em Parkside .

Memorial Huskisson 1913

Durante a cerimônia de abertura, o MP William Huskisson foi morto em um acidente na estação. Um memorial a Huskisson foi pago pela ferrovia e erguido ao lado da via em 1831. O memorial foi posteriormente concedido o status de edifício listado e permanece no local da estação original perto de Newton-le-Willows .

Parkside era uma das duas únicas paradas intermediárias no L&MR onde locomotivas podiam ser abastecidas e regadas (a outra estava em Eccles ), estava bem posicionada para fazê-lo estando a cerca de meio caminho ao longo da linha, 14 milhas 58 correntes (23,7 km) de Edge Hill e 14 milhas 29 cadeias (23,1 km) de Manchester Liverpool Road . Nos primeiros dias, a água era pré-aquecida por uma caldeira ao lado da linha. A chaminé da caldeira pode ser vista à direita na gravura de Bury.

Pegando água em Parkside, de Bury's Liverpool e Manchester Railway, 1831

A Wigan Branch Railway (WBR) foi inaugurada em 3 de setembro de 1832 formando uma junção com a L&MR para a estação East of Parkside com uma curva a leste (ou seja, em direção a Manchester). Uma curva oeste e um cruzamento plano da L&MR foram planejados e autorizados, mas não foram construídos por questões financeiras. Uma dessas seções não construídas destinava-se a atender a curva leste da ferrovia Warrington e Newton, que também não havia sido construída pelo mesmo motivo.

v t e Área de Parkside 1832
Lenda
para Liverpool Newton Junction W&NR Haydock Colliery Ramo projetado de W&NR Filial (s) projetada (s) de WBR WBR para Wigan Primeira estação de Parkside Bolton Junction K & LJR para B&LR para Bolton para Manchester

A falta dessas duas curvas tornava muito difícil as viagens sul-norte, por exemplo, um trem ou vagões vindo de Warrington no sul rumo a Wigan no norte teria que passar pela estação de Newton Junction, reverter para a linha principal, passar pelo estação novamente, passe pela estação de Parkside, então reverta novamente para pegar a WBR, evitando qualquer interferência com o tráfego regular e movimentado que já usa o L&MR. Isso sem dúvida teria causado problemas operacionais e, portanto, Parkside se tornou a estação terminal para trens na WBR. Há dúvidas sobre como qualquer transferência de passageiros ocorreu entre as linhas, é improvável que os trens WBR corressem de sua ferrovia de via única para a estação na via dupla L&MR, eles teriam que inverter para fazer isso, o trem WBR provavelmente parou antes do cruzamento e os passageiros simplesmente caminharam até a estação L&MR.

Sweeney (2008) registra que houve reclamações em outubro de 1832 de que os passageiros tinham que esperar sem abrigo ao mudar de trem, e as ferrovias financiaram conjuntamente a construção de um galpão de espera .

Em 1834, a WBR passou a fazer parte da North Union Railway (NUR). Em 1837, havia 5 trilhos em Parkside, linhas Up e Down L&MR, linhas Up e Down NUR (o NUR já tinha instalado sua segunda linha de corrida) e um desvio que corria para o ponto da junção, este desvio provavelmente foi usado para um galpão de motor. A ilustração da Tate mostra a nova estação com as quatro linhas saindo do entroncamento para onde a primeira estação estava localizada antes da ponte ao longe, também podem ser vistas as duas linhas NUR indo para a direita em direção a Wigan.

Estação Parkside de Views on the London & North Western Railway - Tait, 1848

Depois que a estação de passageiros foi transferida para o cruzamento, esta primeira estação permaneceu aberta como uma estação de mercadorias, sendo rotulada como "Estação de bagagem" no mapa de 1849 OS. Não é registrado quando a estação de mercadorias fechou, mas pela edição de 1894 do Ordnance Survey, o local foi rotulado como uma estação de bombeamento com alguns desvios levando a ela.

Segunda estação

Em 31 de outubro de 1838, a estação foi realocada cerca de 17 cadeias (340 m) a leste, para ficar no cruzamento das linhas com a NUR, que abriu no mesmo dia para Preston. A estação foi construída em conjunto pela L&MR, NUR e Grand Junction Railway (GJR), que já havia absorvido a Warrington and Newton Railway . O GJR aparentemente contribuiu para o custo da nova estação como uma alternativa para ter que construir uma conexão direta entre as linhas de Warrington e Wigan. Era um prédio de dois andares com um escritório de reservas, sala de espera geral, banheiro feminino e escritórios. O posto foi aceso a gás em 1841, as três empresas dividiram o custo da instalação.

v t e Área de Parkside 1865
Lenda
para Liverpool Earlestown Junction para Warrington Haydock Colliery Newton Bridge Corte de Winwick WBR para Wigan Segunda estação de Parkside Bolton Junction K & LJR para B&LR para Bolton para Manchester
notas
Posto de bagagem Preston Junction

Esta nova estação não resolveu todos os problemas de tráfego, os trens de Liverpool ou Warrington (a curva leste em Newton Junction havia sido aberta em 4 de julho de 1837), as direções ainda tinham que inverter em Parkside para acessar a linha NUR em direção ao norte e vice-versa . A ilustração da Tate não parece mostrar qualquer interconexão entre as linhas L&MR à esquerda e as linhas NUR à direita; na verdade, mostra os passageiros fazendo seu caminho através das linhas de um lado da estação para o outro, indicando uma mudança de pedestre de trens.

Em 1845, o L&MR e outros se fundiram em uma ferrovia Grand Junction expandida e um ano depois a própria GJR se fundiu para formar a London and North Western Railway (L & NWR).

Junções

Havia dois cruzamentos associados à estação Parkside;

• uma a leste da estação original voltada para Manchester, para a qual a estação foi realocada em 1838, essa junção era conhecida em diferentes épocas como Parkside East Junction , Parkside Manchester Junction e, pelo menos desde 2005, Parkside Junction .
• uma a oeste de ambas as estações, que foi inaugurada em 1847 de frente para a Newton Bridge (mais tarde chamada de Newton-le-Willows) e Liverpool era conhecida como Parkside West Junction , Parkside & Liverpool Junction , e desde pelo menos 2005, Newton-le-Willows Junction .

As duas curvas das junções acima se juntaram ao norte de Parkside, onde a estação Preston Junction foi construída, essa junção era conhecida inicialmente como Preston Junction, mas depois se tornou Lowton Junction , nome pelo qual ainda é conhecido.

As linhas de Newton-le-Willows através da junção voltada para oeste e junção Lowton formaram uma rota secundária da West Coast Main Line (WCML) que foi eletrificada como parte da modernização WCML que foi concluída em 1974. A curva voltada para leste e a linha principal entre Newton-le-Willows e Castlefield Junction em Manchester foi eletrificada em 9 de dezembro de 2013.

Serviços

O que se segue descreve os serviços de passageiros que percorriam a Parkside, também havia trens de carga, tanto de propriedade das empresas quanto de operadores privados.

1830-1832

A L&MR começou os serviços regulares de passageiros em 17 de setembro de 1830, eles operavam três trens de primeira classe em cada direção diariamente e introduziram trens de segunda classe uma semana depois, operando dois por dia em cada direção, havia menos trens aos domingos. A política da empresa na época era publicar apenas os horários de saída dos terminais, e não havia estações intermediárias, apenas pontos de parada reconhecidos , dos quais Parkside era uma das locomotivas necessárias para o abastecimento de água aqui.

Quick (2019) documenta a falta de horários neste momento, sabe-se quantos trens circularam, mas não onde e quando pararam na rota. o L&MR publicou tarifas de estações intermediárias mesmo que não fornecessem horários, em 1832 custava 3s 0d de primeira classe para Liverpool ou Manchester, 2s 6d de segunda classe para Liverpool, mas apenas 2s 0d para Manchester.

1832-1839

A situação no L&MR continuou quase conforme descrito acima, exceto que a ferrovia se tornou mais popular e, portanto, mais trens foram operados. Em 1836, o horário havia se estabelecido para 10 trens diários em cada sentido entre Liverpool e Manchester, com dois trens extras durante o verão.

O L&MR concordou em operar o WBR quando ele foi inaugurado em setembro de 1832, inicialmente um serviço de passageiros foi executado utilizando "um motor da construção 'mais antiga' transportando quatro vagões", e as tarifas foram fixadas em 5s 0d e 3s 6d de Wigan a Liverpool ou Manchester (ou o inverso) para primeira e segunda classes, respectivamente. O tempo médio de viagem de Parkside a Wigan era de 15 minutos, e os passageiros precisariam trocar de trem em Parkside para continuar sua viagem.

A WBR providenciou em outubro de 1832 um ônibus de vidro para atender os trens da primeira classe da manhã em Newton Junction e transportar os passageiros da primeira classe para Parkside. Esses arranjos continuaram quando a WBR se fundiu para se tornar a North Union Railway (NUR) até a linha NUR para Preston, e a estação realocada foi inaugurada em 31 de outubro de 1838.

1839-1842

Os serviços tornaram-se mais complicados em 1838/39 porque a NUR foi aberta entre Wigan e Preston, e a Grand Junction Railway (GJR) foi aberta entre Newton e Birmingham e entre Birmingham e Londres. Isso possibilitou viagens do sul-norte, bem como do original leste-oeste, e adicionalmente do sul e do norte para Liverpool e Manchester. Tratava-se de três ferrovias que conduziam trens ou conectavam em Parkside.

Os serviços da L&MR continuaram normalmente, com 11 trens em cada sentido entre Liverpool e Manchester.

A partir de fevereiro de 1839, o NUR operou quatro trens de passageiros para o sul nos dias de semana, partindo de Preston para Liverpool, Manchester e Wigan às 08h20 (trem misto), 1040 (primeira classe), 1420 (segunda classe) e 1620 (trem misto), aos domingos havia dois trens de classe mista em 0645 e 1715. Além disso, os trens do correio para Birmingham e Londres partiam em 1710 e 0208, os passageiros foram informados de que, além dos trens do correio, eles também poderiam seguir para o sul reservando para Parkside e aguardando um curto período de tempo para o próximo trem GJR. Todos esses trens passaram por Parkside e aqueles na direção oposta que não são mencionados no anúncio da empresa sobre os horários dos trens de volta.

O GJR tinha trens durante a semana saindo de Manchester para Birmingham às 03h30 (primeira classe), 0600 (classe mista), 0815 (primeira classe), 1030 (primeira classe), 1215 (primeira classe), 1600 (classe mista) e 1900 (primeira classe) ), todos esses trens passavam por Parkside e Newton para se conectar com trens de Liverpool (que não passavam por Parkside) em Warrington, a maioria deles conectados com trens de Londres em Birmingham. Na direção oposta, três trens GJR conectados com trens NUR em Parkside.

As empresas L&MR e NUR concordaram que cada uma operaria seus próprios trens de passageiros em sua própria linha, mas que por meio de ônibus seriam fornecidos entre Preston e Liverpool e Manchester. O GJR dirigiu seus próprios trens sobre o L&MR para Manchester.

Este foi provavelmente o pico dos serviços na estação.

Cessação e fechamento

A importância das estações diminuiu gradualmente. Os avanços na tecnologia de locomotivas significaram que as locomotivas podiam fazer sua jornada entre Liverpool e Manchester sem a necessidade de parar em Parkside para reabastecer.

Em 1842, a Manchester and Birmingham Railway (M&BR) abriu a linha direta entre Crewe e Manchester, esta rota mais curta foi usada pela GJR em parceria com a M&BR e seus trens para Manchester deixaram de passar por Parkside.

Em 1843, a Ferrovia Bolton and Preston (B&PR) abriu a linha entre a NUR em Euxton e Bolton, a linha Ferroviária Manchester e Bolton já operava entre Bolton e Manchester. Depois que o B&PR tornou-se parte da NUR em 1844, o NUR usou essa rota mais direta e via parkide para trens do norte a Manchester, em parte porque combinou o serviço com aquele com destino a Liverpool, dividindo o trem em Parkside. A programação de partida de fevereiro de 1844 de Preston mostra 5 serviços em cada sentido via Parkside (2 dos quais continuaram para Londres e um para Birmingham) e 4 serviços via Bolton.

A curva oeste e a estação Preston Junction foram abertas pela L & NWR em 1847, o que tornou a viagem norte-sul mais fácil, mas reduziu a importância de Parkside como um intercâmbio. O L & NWR usou Preston Junction para trocar passageiros com a North Union Railway, de forma que os passageiros não trocassem mais de trem em Parkside. Por volta dessa época, os trens que iam para o norte em direção a Wigan de Warrington ou Liverpool não passavam por Parkside.

Em 1855, a estação só estava listada na tabela de serviços de Liverpool a Manchester, com quatro trens para Manchester e três para Liverpool.

Em 1864, o L & NWR construiu o corte de Winwick que contornou Parkside e suas junções, tornando a jornada norte-sul muito mais fácil, mas efetivamente tornou Parkside redundante como um intercâmbio.

Mapa mostrando a área rural ao redor dos entroncamentos ferroviários de Parkside e antigas estações

Finalmente, havia uma demanda local muito limitada, pois Parkside, ainda hoje, permanece relativamente rural.

A estação fechou em 1º de maio de 1878, embora os edifícios continuassem em uso como cabanas por algum tempo depois.

Referências

Notas

Citações

Fontes

links externos

• Os locais da estação em mapas npe do OS Map de 1948
• A 1ª estação Disused Stations UK
• A 2ª estação Disused Stations UK
• A linha e os códigos ferroviários das milhas