Panhard M3 - Panhard M3

Panhard M3
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M3 VTT "Bosbok" na Tempe School of Armor, Bloemfontein
Modelo Transporte pessoal blindado
Lugar de origem França
História de serviço
Usado por Veja os operadores
Guerras Guerra Colonial Portuguesa Guerra
Civil Angolana Guerra Civil
Libanesa Guerra do
Irã-Iraque Guerra do
Golfo
Conflito interno na Birmânia
Guerra Civil do Iraque (2014–2017)
Guerra Civil do Iêmen (2015 – presente)
História de produção
Projetado 1968
Fabricante Panhard
Custo unitário USD $ 166.000 (1986)
Produzido 1971-1986
No.  construído 1.180
Variantes Veja as variantes
Especificações
Massa 6,1 toneladas (6,7 toneladas curtas ; 6,0 toneladas longas )
Comprimento 4,45 m (14 pés 7 pol.)
Largura 2,4 m (7 pés 10 pol.)
Altura 2 m (6 pés 7 pol.) (Casco)
Equipe técnica 2 (comandante, motorista) + 10 passageiros

Armamento principal
 Vários
Motor Panhard Modelo 4HD de quatro cilindros refrigerados a ar a gasolina
90 hp (67 kW) a 4.700 rpm
Potência / peso 14,75 cv / tonelada (10,9 kW / tonelada)
Suspensão Independente; molas helicoidais
Distância ao solo 0,35m
Capacidade de combustível 165 litros

Alcance operacional
 600 km
Velocidade máxima 90 km / h (56 mph)

O Panhard M3 VTT ( francês : Véhicule de Transport de Troupes ) é um veículo blindado anfíbio de transporte de pessoal . Desenvolvido como um empreendimento privado para o mercado de exportação, o M3 foi construído com os mesmos componentes mecânicos e de chassi da linha de carros blindados leves Panhard AML . Os dois tipos de veículos compartilham uma intercambialidade de 95% das peças automotivas. O M3 é um projeto extremamente versátil que pode ser configurado para uma ampla variedade de funções auxiliares no campo de batalha. As variantes mais populares do transporte de pessoal da base incluíam uma ambulância blindada, um posto de comando móvel e um veículo de segurança interna. Também poderia ser equipado com uma ampla variedade de torres e armamentos, desde uma única metralhadora de uso geral até um canhão automático de calibre médio.

O peso relativamente leve do M3 e a localização de suas saídas de ar e exaustão no teto do casco tornaram possível projetá-lo como um veículo anfíbio. O M3 é impulsionado a uma velocidade modesta de 4 km / h através da água por todas as quatro rodas. Embora nunca tenha sido adotada pelo exército francês, a série M3 foi adquirida em grandes quantidades por exércitos estrangeiros e forças de segurança, especialmente na África e no Oriente Médio. Quando a produção cessou em 1986, era o APC com rodas mais comum produzido por qualquer nação ocidental do mundo.

História de desenvolvimento

O Panhard M3 foi o resultado de um estudo de design de 1959 solicitado pela Direction des Etudes et Fabrications d'Armement (DEFA) para um APC anfíbio baseado no mesmo chassi do Panhard AML. No entanto, a proposta de design não foi adotada pelo Exército francês. Em 1967, o trabalho de design de um único protótipo começou mesmo assim, com o objetivo de vendas para exportação. Enquanto o programa anfíbio APC estava em andamento, o conceito era conhecido simplesmente como Véhicule Transport de Troupes , ou VTT.

O primeiro protótipo VTT foi concluído em agosto de 1969 e incorporou um casco em formato de caixa muito simples com lados verticais, uma linha de teto plana e uma única metralhadora AA-52 de 7,5 mm em uma torre Creusot-Loire CAFL-38S. O acesso externo ao casco se dava por duas grandes portas de entrada de cada lado e portas gêmeas na parte traseira do compartimento de tropas. O chassi AML e o trem de força passaram por algumas modificações de detalhes, mas o design geral permaneceu basicamente inalterado, apesar da adição do novo casco. O mesmo tipo de motor Panhard de quatro cilindros que desenvolve 97cv foi retido do AML; no entanto, devido ao casco muito mais pesado, isso o deixou um pouco sem potência para sua classe de peso. O motor também foi realocado da parte traseira do chassi para o centro, diretamente atrás da posição do motorista, para acomodar o compartimento de tropas traseiro. A distância entre eixos do protótipo também foi aumentada de 2,5 para 2,7m e a pista de 1,6 para 2m.

Uma das principais críticas ao VTT inicial era que não havia nenhuma disposição para as tropas embarcadas dispararem suas armas pessoais de dentro do veículo, necessitando de um pequeno redesenho do casco. O novo casco tinha lados inclinados em vez de perfeitamente verticais angulados para o ricochete balístico; a parte superior de cada lado do casco também era fornecida com três escotilhas de teto. As tampas da escotilha podem ser levantadas para observação e para disparar armas pessoais contra alvos externos. As duas grandes portas na parte traseira do compartimento de tropas também foram equipadas com portas de tiro. Foi esta versão do VTT que foi aprovada para produção em série como Panhard M3 em abril de 1971. Na época, os dois maiores clientes estrangeiros de veículos militares Panhard eram a Arábia Saudita e o Iraque, ambos os quais haviam investido pesadamente na série AML e foram persuadidos a comprar um grande número de M3s para complementar sua frota preexistente. Os primeiros M3s de produção foram fabricados para o Exército Real Saudita , que encomendou 150. Outros 60 foram encomendados pelo Iraque pouco depois. Em 1972, mais encomendas de exportação foram feitas pelos exércitos nacionais de Portugal, Espanha, Irlanda, Líbano e Zaire. O Exército dos Emirados Árabes Unidos passou a se tornar o maior operador do M3, encomendando 198 em 1978. O Exército iraquiano ficou em segundo lugar, com 156 em serviço. Os últimos veículos de produção foram concluídos para o Iraque e a Argélia e entregues em 1985. Nessa época, 1.180 M3s haviam sido produzidos. O tipo de veículo estava em serviço em 26 nações em todo o mundo.

O design do M3 permaneceu idêntico em mais de duas décadas de produção em série, e Panhard reconheceu que sua tecnologia básica havia se tornado bastante desatualizada na década de 1980. Em 1983, a empresa começou a trabalhar em um derivado modernizado do M3 conhecido como Panhard Buffalo. O Buffalo tinha uma distância entre eixos aumentada e podia ser equipado com um motor a diesel ou a gasolina. Seu casco estava equipado com caixas de arrumação externas que lhe davam uma aparência um pouco mais volumosa do que seu antecessor; essas caixas também foram projetadas para se destacarem durante a explosão de uma mina terrestre e, assim, preservar a integridade do casco. O layout interno do novo veículo era idêntico ao M3 e a compatibilidade das peças foi mantida com o M3 e AML. O Panhard Buffalo não teve o mesmo sucesso de exportação que o M3 e a produção em série só foi realizada conforme a necessidade. Um número muito pequeno foi comprado pela Colômbia e vários estados africanos francófonos.

Descrição

O Panhard M3 foi construído no trem de força e chassi do Panhard AML, embora com algumas modificações de detalhes, como uma distância entre eixos mais longa e via mais larga. Quase todos os seus componentes mecânicos são intercambiáveis ​​com aqueles encontrados no AML. O veículo é totalmente anfíbio e pode entrar na água com preparação mínima. Ele é impulsionado e dirigido na água por suas rodas, mas foi projetado para atravessar lagos e pequenos rios, em vez de se lançar no mar. O M3 carece de equipamento especializado de visão noturna e normalmente não é equipado com um sistema de sobrepressão NBC , embora isso tenha sido oferecido como uma opção por Panhard.

O casco do M3 é totalmente soldado, com espessura variando de 8 mm a 12 mm. O casco tem uma linha de teto horizontal e uma frente pontiaguda e afilada com uma placa glacis bem inclinada, semelhante à do AML. Ambos os lados do casco são verticais até um ponto antes de inclinarem para dentro para acomodar escotilhas adicionais da tripulação. A parte inferior da estrutura do casco é soldada a um vee raso para desviar parcialmente a força explosiva de uma mina terrestre.

O motorista está sentado na frente do veículo e equipado com uma única tampa de escotilha na abertura da placa glacis à direita. A tampa da escotilha está equipada com três periscópios integrados para a condução quando está fechada. O motor e a transmissão estão alojados em um compartimento diretamente na parte traseira do motorista. O ar é aspirado através das entradas no teto do casco, com os tubos de escape correndo em ambos os lados da linha do teto. Todo o espaço interno para a parte traseira do motor e da transmissão é o compartimento da tropa. Além do motorista, o M3 pode transportar onze passageiros. Dois estão sentados no centro do casco, três de cada lado do casco voltados para fora e outros três voltados para trás. Existem três escotilhas de cada lado do casco que se elevam para observação ou engajamento de alvos no terreno circundante com armas pessoais. Existem também duas escotilhas auxiliares na linha do teto, uma diretamente na parte traseira do motorista e outra na parte traseira do compartimento de tropa. A seção de infantaria descasca de duas portas de entrada em cada lado do casco ou de duas portas de entrada na parte traseira do casco. Se necessário, o compartimento da tropa pode ser reconfigurado para transportar até uma tonelada de carga.

O M3 é movido por um motor a gasolina Panhard 4HD de quatro cilindros, refrigerado a ar, herdado do AML. Este motor tem uma cilindrada diminuta de 2 litros e uma taxa de compressão de 7: 1, permitindo que funcione com combustível de baixa octanagem. Ele tinha uma reputação confiável e foi avaliado para uma quilometragem de 26.000 quilômetros antes de precisar de uma revisão geral. No entanto, o motor também foi considerado um pouco fraco para o design do M3 e inadequado para impulsionar o APC em velocidades mais altas fora de estrada.

Variantes

  • M3 VTT : modelo de produção padrão. Este era normalmente armado com uma única metralhadora de uso geral montada externamente na frente da escotilha do comandante. Diferentes escudos de arma foram instalados na metralhadora dependendo do tipo especificado, embora as escolhas mais comuns fossem o FN MAG , o Rheinmetall MG3 , o AA-52 e o Browning M1919 . Suportes para metralhadoras gêmeas também podem ser instalados.
  • M3 VAT : Variante de reparo e recuperação. Este carregava um gerador, lâmpadas de inspeção, barras de reboque, cabos e equipamento de soldagem. O número de passageiros foi reduzido para três.
  • M3 VDA : Variante de defesa aérea armada com canhão automático duplo Hispano-Suiza 820 SL 20mm em uma torre de um homem. As armas têm elevação máxima de + 85 ° e depressão de -5 °, e uma cadência de tiro cíclica de 200 tiros por minuto ou até 1.000 tiros por minuto se o veículo for estabilizado por quatro macacos hidráulicos. Há 650 cartuchos armazenados de munição de 20 mm a bordo. A torre é totalmente acionada e pode ser atravessada 360 ° em três segundos ou elevada à elevação máxima em dois segundos. Ele também é fornecido com um radar Doppler ESD RA-20 com capacidade para rastrear quatro alvos simultaneamente a um alcance de 8 km. Esta foi a variante M3 mais pesada a atingir a produção e pesa mais de 7 toneladas.
  • M3 VLA : variante de engenharia equipada com uma lâmina de bulldozer de 2,2 m de largura para limpar obstáculos. Isso pode transportar cinco passageiros, mas a maior parte do compartimento de tropas foi reconfigurado para armazenamento interno.
  • M3 VPC : Variante de posto de comando móvel com mapas e equipamento de rádio extra. O compartimento de tropa foi reconfigurado para a colocação de aparelhos de teletipo e equipamentos de comunicação de curto e longo alcance. O VPC tinha quatro baterias em vez das habituais duas e seis montagens de antena.
  • M3 VTS : Variante de ambulância blindada reconfigurada para transportar quatro macas no compartimento de tropa. Ele tem uma porta traseira incomumente grande em vez das portas traseiras gêmeas menores no VTT.
  • M3 Toucan : Variante de defesa aérea armada com um canhão automático M963 de alimentação dupla ou M621 de alimentação única de 20 mm e uma metralhadora coaxial em uma montagem em cúpula. O canhão automático tem uma elevação de + 50 ° e uma depressão de -13 °.
  • M3 VTM : Variante de trator de argamassa. Este foi um VTT modificado com o compartimento da tripulação reconfigurado para armazenamento de munições e um engate para rebocar um morteiro pesado.
  • M3 VPM : Variante de porta-morteiros com morteiro de 81 mm com torres. Este era um VTT com uma linha de teto amplamente modificada que eliminou a maioria das escotilhas da tripulação e adicionou um grande anel de torre, necessário para acomodar o tamanho da torre de argamassa. O VPM foi a variante mais fortemente armada do M3 já proposta. Ele tinha uma tripulação de quatro pessoas e podia carregar 60 projéteis de morteiro em seu casco.
  • M3 VTT 60 B : Variante de argamassa com argamassa de canhão de 60 mm com torres. Este foi um VTT modificado para carregar o mesmo morteiro Brandt Mle CM60A1 como o Panhard AML-60, embora em uma torre menor que eliminou as metralhadoras coaxiais. Em vez disso, uma única metralhadora foi montada externamente sobre a escotilha mais traseira do telhado.
  • M3 VTT TH : Variante de caça -tanques armada com um suporte para quatro mísseis guiados antitanque HOT . A montagem do míssil tem uma elevação máxima de + 22 ° e uma depressão de -10 °. Dez mísseis adicionais são armazenados dentro do casco. O VTT TH tem uma tripulação de três pessoas. Como o M3 VTS, o VTT TH tem uma única porta traseira de uma peça em vez das portas gêmeas menores normalmente encontradas no VTT padrão.
  • Segurança interna M3 : variante de segurança interna. Isso tinha um compartimento da tripulação ligeiramente revisado, capaz de acomodar dez passageiros, bem como lançadores de granadas gêmeos montados externamente na escotilha mais traseira para disparar agentes de controle de distúrbios.
  • Bosbok : M3 VTT produzido na África do Sul sob licença. O Bosbok era quase completamente idêntico ao VTT básico, mas era movido por um motor sul-africano de seis cilindros refrigerado a líquido. Apenas 3 foram produzidos, já que os militares sul-africanos arquivaram o programa para voltar a se concentrar no desenvolvimento do veículo de combate de infantaria Ratel .

Atualizações

Vários empreiteiros de defesa oferecem revisões extensivas do chassi e casco do M3 para estender a vida útil do veículo e melhorar sua utilidade em campos de batalha modernos. Uma reconstrução particularmente ambiciosa foi proposta pela Saymar, uma empresa israelense, para o M3 VTT, bem como para as variantes VLA e VPC. Isso implicou na substituição do antigo motor a gasolina do Modelo 4HD por um motor a diesel Toyota 2LT, mais econômico em termos de combustível. Outras atualizações incluíram um sistema elétrico modificado com um novo regulador de tensão e partida, a instalação de uma unidade de ar condicionado, a substituição dos freios a tambor do M3 por novos freios a disco, direção elétrica e um novo sistema de intercomunicação e telecomunicações. A reconstrução do VLA inclui a adição de um guindaste de recuperação de 2 toneladas ao veículo base, enquanto a reconstrução do VPC incorpora novos mapas e iluminação interna aprimorada.

Outro programa de modernização do M3 está sendo comercializado por uma subsidiária da Saudi Military Industries Corporation . Como parte da reconstrução saudita, o motor a gasolina Modelo 4HD é substituído por um novo motor diesel turboalimentado de quatro cilindros e refrigeração líquida que desenvolve 102 hp (75 kW). Outras atualizações incluem direção hidráulica, freios a vácuo e a substituição da embreagem eletromagnética Panhard por uma embreagem de placa de pressão hidráulica mais convencional.

História de combate

Médio Oriente

Pelo menos 60 VTTs M3 foram entregues ao Exército libanês em 1970-73 e viram uma ação considerável durante a Guerra Civil Libanesa (1975-1990), com alguns sendo emprestados às Forças de Segurança Interna (ISF) em 1976. Após o colapso do Forças Armadas Libanesas (LAF) em janeiro daquele ano, um número significativo desses veículos caiu nas mãos das milícias concorrentes, notadamente o Exército Árabe Libanês (LAA), o Exército do Líbano Livre (AFL), o Exército de Libertação Popular (PLA ), Al-Mourabitoun , Forças Regulatórias Kataeb (KRF) e a Milícia Tigres . Alguns VTTs M3 foram novamente capturados pelas milícias das Forças Libanesas (LF) do Exército Libanês durante a Guerra de Eliminação em 1988-90, e permaneceram em serviço na Polícia Militar de LF até o final da Guerra Civil em outubro de 1990.

A Irlanda comprou vários veículos no início da década de 1970 no contexto dos problemas de segurança interna decorrentes da atividade paramilitar na Irlanda do Norte. Os veículos não eram adequados para o papel, tendo uma assinatura sonora muito distinta, enquanto os FN MAGs gêmeos na torre Creusot-Loire TL.21.80 não eram capazes de atirar com precisão. Um pequeno número foi destacado com as forças irlandesas da ONU no Líbano, mas foram considerados como sem potência e sem capacidade de manobra e foram eventualmente substituídos por APCs SISU finlandeses.

Lista de operadoras

Operadores M3 VTT, do passado e do presente. Azul denota operadores contemporâneos, vermelho anterior.
Panhard M3 irlandês nas cores da ONU.

Operadores atuais

Ex-operadores

Veja também

Notas

Referências