Voo Pan Am 843 - Pan Am Flight 843
 N761PA, a aeronave envolvida, fotografada em julho de 1973
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| Acidente | |
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| Encontro | 28 de junho de 1965 |
| Resumo | Falha incontida do motor e incêndio, causando falha estrutural em vôo |
| Local | Na subida da decolagem no Aeroporto Internacional de São Francisco 37 ° 37′5,57 ″ N 122 ° 22′20,33 ″ W / 37,6182139 ° N 122,3723139 ° W Coordenadas : 37 ° 37′5,57 ″ N 122 ° 22′20,33 ″ W / 37,6182139 ° N 122,3723139 ° W |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Boeing 707-321B |
| Nome da aeronave | Amizade Clipper |
| Operador | Pan American World Airways |
| Cadastro | N761PA |
| Origem do vôo | O Aeroporto Internacional de San Francisco , San Francisco , Califórnia |
| Destino | Aeroporto Internacional de Honolulu , Honolulu , Hawaii |
| Ocupantes | 153 |
| Passageiros | 143 |
| Equipe técnica | 10 |
| Fatalidades | 0 |
| Lesões | 0 |
| Sobreviventes | 153 |
O voo 843 da Pan Am era um voo comercial doméstico regular de São Francisco , Califórnia para Honolulu , Havaí . Em 28 de junho de 1965, o Clipper Friendship , o Boeing 707-321B operando nesta rota, experimentou uma falha incontida do motor logo após a decolagem, mas foi capaz de fazer um pouso de emergência na Base Aérea de Travis, nas proximidades . Este acidente foi filmado por um passageiro.
Acidente
O vôo 843, transportando 143 passageiros e 10 tripulantes, decolou por volta das 14h00 PST na segunda-feira, 28 de junho de 1965. Depois de passar pela lista de verificação pré-voo, o capitão Charles Kimes, 44, deixou seu co-piloto, Fred Miller, 48, cuida da decolagem. Conforme a aeronave subia a uma altitude de aproximadamente 800 pés, o motor número 4 (externo-direito) explodiu, rompendo o tanque de combustível externo direito e inflamando o combustível interno. A explosão e o incêndio resultante fizeram com que os últimos 25 pés da asa direita, junto com o motor danificado, se separassem do resto da aeronave. O capitão Kimes transmitiu um rádio para a torre "Não sei se consigo mantê-la no ar ou não."
Os pilotos conseguiram extinguir o fogo e seguiram para a Base Aérea de Travis para um pouso de emergência. Durante esse tempo, o passageiro William Richmond e sua esposa gravaram imagens da asa em chamas com sua câmera. Finalmente, cerca de 34 minutos após a decolagem, e com o trem de pouso abaixado por meios de emergência, o vôo 843 pousou em segurança em Travis. No final, todas as 153 pessoas a bordo sobreviveram ilesas. O sucesso do pouso nessas circunstâncias foi descrito como um "milagre" pela imprensa.
Investigação
Três dias antes do acidente, em 25 de junho, o motor número 4 foi revisado e parecia funcionar perfeitamente por 39 horas de vôo. A causa da explosão foi revelada como uma falha catastrófica do disco da turbina de terceiro estágio do motor, resultante de uma perda de folga operacional entre o disco e o anel de vedação interno do terceiro estágio. O posicionamento incorreto do rotor da turbina, o uso do tipo errado de ferramenta e peças desgastadas incluídas no processo de montagem do motor foram responsabilizados por essa perda de folga. O relatório do acidente da CAB informa que o inspetor de plantão durante a reinstalação do rotor da turbina "deu licença a uma obra que não havia fiscalizado".
Rescaldo
O motor número 4 explodiu no telhado de uma loja de armários em San Bruno. Cortando uma viga de madeira, o motor a jato penetrou em uma parede de concreto de 20 centímetros de espessura, danificando o equipamento externo e parou em um monte de terra. Uma grande parte da asa caiu na Grand Avenue em South San Francisco, iniciando um incêndio na grama. Uma seção de 1,8 m da asa atingiu o solo no cemitério de Santa Cruz e um pedaço carbonizado do escapamento do motor atingiu a parte traseira de uma área habitacional, também no sul de São Francisco. Nenhum ferimento foi relatado.
Enquanto os passageiros esperavam, a Pan Am despachou outro 707 para Travis AFB para recolhê-los e continuar através do Pacífico. O trem de pouso do avião desabou na pista, deixando os passageiros estupefatos. Uma terceira aeronave foi enviada, pousando com segurança. Dos 143 passageiros originais, todos, exceto 8, embarcaram no vôo para o Havaí.
História da aeronave
N761PA, Boeing 707-321B, Clipper Friendship, C / n 18336, foi entregue à Pan Am em 13 de junho de 1962. A aeronave foi reconstruída e voltou ao serviço após este acidente. Foi retirado de uso em dezembro de 1976 e colocado em armazenamento em Miami, Flórida. Pan Am vendeu este Boeing 707 em 10 de março de 1977, para Dolphin Aviation, Inc., que por sua vez vendeu para Air Manila, registrado RP-C7075, em 1 de maio de 1977. Depois de vários outros operadores, este Boeing 707 foi comprado em 7 de maio 1986, pela Boeing Military Airplane Company, e usado como fonte de sobressalentes para o programa Boeing KC-135E. Alegadamente, partes da fuselagem ainda existem na Base Aérea Davis Monthan , Arizona.
Referências
- Notas
- Fontes
- Power-Waters, Brian (1972). Segurança por último . Tecle Pressione.
A aeronave reparada fez uma aparição no filme de 1966 Dimension 5 @ 6.02
links externos
- Clip de notícias com vídeo .
- Artigo da revista Life de 9 de julho de 1965, vol. 59, No. 2
- ^ "Uma visão que poucos viram e viveram para contar" . artigo . Life Magazine. 9 de julho de 1965. pp. 20–27 . Página visitada em 4 de fevereiro de 2021 .