PZL M-2 - PZL M-2
M-2 | |
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O segundo protótipo preservado em Radomyśl Wielki | |
Função | Aeronave de treinamento |
Fabricante | WSK-Mielec |
Primeiro voo | 26 de junho de 1958 |
Status | Protótipo |
Número construído | 2 protótipos |
PZL M-2 foi um protótipo de aeronave de treinamento polonês de 1958, um monoplano de asa baixa com engrenagem fixa. Projetado na WSK-Mielec , não entrou em produção.
Design e desenvolvimento
O M-2 foi projetado como uma aeronave de treinamento para o Aeroclube polonês pelo recém-criado escritório de construção da fábrica WSK Mielec . O principal projetista da aeronave foi Stanisław Jachyra. O primeiro protótipo voou em 26 de junho de 1958 ( registro SP-PAC) com o segundo protótipo voando em 13 de setembro daquele ano (registro SP-PBA).
A aeronave era de construção relativamente moderna, toda em metal. Sua principal desvantagem era o motor, um motor Praga Doris importado de seis pistão , que causava vibração e não era adequado para acrobacias . Isso limitou o uso potencial da aeronave. Foi proposto substituir o motor pelo motor polonês Narkiewicz WN-6 flat-six, mas ainda estava em desenvolvimento e nunca foi aperfeiçoado. Devido aos problemas com o motor, o desenvolvimento da aeronave foi atrasado e, nesse ínterim, o Aeroclube polonês mudou suas preferências para aeronaves com trem de pouso triciclo e retirou seu interesse no M-2. Como resultado, o M-2 não entrou em produção e os trabalhos posteriores foram abandonados. Um desenvolvimento do M-2 foi o PZL M-4 Tarpan , com um trem de pouso triciclo retrátil.
Descrição
Monoplano de asa baixa de construção metálica , layout convencional, coberto de metal. Fuselagem semi- monocoque . Asas trapezoidais , duas longarinas, equipadas com abas . Tripulação de dois, sentados em tandem , sob um dossel comum , com controles duplos (aluno na frente, instrutor atrás). Trem de pouso convencional fixo . Motor plano na frente, hélice do trator de duas pás, 2,3 m de diâmetro. Tanques de combustível nas asas - 120 L.
Sobreviventes
O primeiro protótipo (SP-PAC) está armazenado no Museu da Aviação Polonês em Cracóvia (desmontado), o segundo protótipo (SP-PBA) é preservado como um monumento em Radomyśl Wielki perto de Mielec .
Especificações
Dados do Jane's All The World Aircraft 1961–62
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 7,62 m (25 pés 0 pol.)
- Envergadura: 9,5 m (31 pés 2 pol.)
- Altura: 3,02 m (9 pés 11 pol.)
- Área da asa: 13,6 m 2 (146 pés quadrados)
- Proporção: 6,62: 1
- Peso vazio: 787 kg (1.735 lb)
- Peso bruto: 1.067 kg (2.352 lb)
- Powerplant: 1 × motor de pistão Praga Doris M208B 6 cilindros refrigerado a ar horizontalmente oposto , 160 kW (220 hp)
- Hélices: hélice de madeira de passo ajustável de 2 pás, 2,3 m (7 pés 7 pol.) De diâmetro
atuação
- Velocidade máxima: 282 km / h (175 mph, 152 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 240 km / h (150 mph, 130 kn)
- Nunca exceda a velocidade : 436 km / h (271 mph, 235 kn)
- Alcance: 685 km (426 mi, 370 nm)
- Teto de serviço: 5.600 m (18.400 pés)
- Taxa de subida: 7,0 m / s (1.380 pés / min)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
- Janusz Babiejczuk, Jerzy Grzegorzewski: Polski przemysł lotniczy 1945-1973 , Varsóvia 1973 (em polonês)
- Taylor, John WR Jane's All The World Aircraft 1961–62 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
- Jakub Marszałkiewicz - Samolot szkolno-treningowy PZL-M2
- PZL M-2 em Ugolok Neba (em russo)