Classe PKP EN71 - PKP class EN71
| PKP EN71 | |
|---|---|
 EN71-035
| |
| Em serviço | 1976– ( Polônia ) 1965–1991 ( Iugoslávia ) 1991–2011 ( Croácia ) 1991– ( Eslovênia ) |
| Fabricante | Pafawag |
| Construído | 1965 |
| Formação | ra + s + s + rb |
| Capacidade | 252/264/288 assentos |
| Operador (es) | PKP , PR , KM , SKM , Yugoslav Railways , Hrvatske Željeznice , Slovenske železnice |
| Especificações | |
| Comprimento do trem | 86.840 mm (284 pés 11 pol.) |
| Velocidade máxima | 110 km / h (68 mph) |
| Peso | 182 toneladas (179 toneladas longas; 201 toneladas curtas) |
| Potência da saída | Contínuo: 1.160 kW (1.556 HP) |
| Transmissão | Motores de tração LKf450 |
| Aquecimento de trem | Aquecimento elétrico |
| Classificação UIC | 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) |
O EN71 é uma UEM polonesa de quatro vagões construída para os Caminhos de Ferro Poloneses ( PKP ) e é baseada na EN57 de três vagões , mas difere por ter um vagão motorizado adicional.
História
A série foi projetada para substituir a EN57 , que estava lutando para lidar com as inclinações íngremes da rota Cracóvia - Zakopane . Vinte EN71s foram construídos na fábrica de PaFaWag em 1976 e outros 30, ou mais, foram fabricados em 1984 usando unidades EN57 individuais. Os vinte EN71 originais tinham carroceria feita de metal corrugado; unidades com números acima de 20 são construídas de acordo com EN57s e podem, portanto, ter carroceria feita de painéis de metal planos ou corrugados.
Construção
O EN71 é composto por quatro carruagens: duas com cabinas; dois com motores. Os primeiros (designação de fábrica 5B ) são marcados como ra - onde r significa rozrządczy (o termo polonês para carro de controle ) e a significa que esta é a extremidade dianteira do trem - e rb . Os carros (designação de fábrica 6B ) são classificados como s , que é abreviação de silnikowy , polonês para aproximadamente equipado com motor . Os conjuntos podem ser conectados entre si usando acopladores Scharfenberg , que impedem o acesso entre os conjuntos.
Cada vagão é equipado com dois conjuntos de portas automáticas pneumáticas e é dividido em três seções com assentos - um corredor central entre os assentos. As seções dianteira e traseira do passageiro do carro de controle são dispostas de forma diferente do resto: elas contêm assentos dobráveis embutidos na parede do carro, bem como um conjunto extra de portas que podem ser abertas manualmente. Conforme a necessidade, essas seções também podem servir como compartimentos para o pessoal ou para o transporte de bicicletas , carrinhos de bebê e bagagens de grandes dimensões. A cabine do motorista é acessível através de uma porta separada, manualmente operada na frente do carro. Em contraste com a série EN57, todos os EN71s (com exceção do EN71-100) são equipados com racks para esquis localizados próximos às portas do compartimento de passageiros.
História de serviço
A série EN71 é operada por Przewozy Regionalne (Transporte Regional) e Szybka Kolej Miejska (Fast Urban Railway) na Tricity , EN71-046 foi usada por 3 semanas por Szybka Kolej Miejska em Varsóvia . Como foi mencionado na seção de História , os novos EN71 foram colocados para trabalhar na rota Cracóvia-Zakopane, que foi eletrificada em 1975. Nos anos que se seguiram, a série foi usada nas rotas para Krynica e Szklarska Poręba . No início da década de 1990, vários EN71 foram modernizados e tornaram-se mais confortáveis (também foram construídas carruagens de 1ª classe). Estes novos EN71s foram atribuídos a um novo serviço denominado RegioPlus antes de serem substituídos pela série ED72 .
Serviço em outros países
Um total de 37 unidades de quatro carros foi exportado para a Iugoslávia junto com o EN57 de três carros nas décadas de 1960 e 1970. Alguns regressaram recentemente à Polónia, adquiridos pela Koleje Mazowieckie (Masovia Railways) e várias outras empresas.