Cúpula da Operação Eagle - Operation Eagle's Summit
| Cúpula da Operação Águia | |||||||
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| Parte da Guerra no Afeganistão (2001–2021) | |||||||
 Tropas britânicas dos Lanceiros Reais da Rainha fornecendo segurança para o comboio. | |||||||
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| Beligerantes | |||||||
Coalizão: Reino Unido Afeganistão Canadá Estados Unidos Dinamarca Austrália França Holanda       
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 Talibã
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| Comandantes e líderes | |||||||
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Mark Carleton-Smith
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? | ||||||
| Força | |||||||
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2.000 1.000 Outros ISAF: 1.000 Total : 5.000 |
Desconhecido | ||||||
| Vítimas e perdas | |||||||
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1 morto, 7 feridos 2 feridos 2 feridos |
200 mortos (alegação da OTAN) | ||||||
A Operação Eagle's Summit ( Oqab Tsuka em Pashto ) foi uma operação militar conduzida pelas tropas da ISAF e do Exército Nacional Afegão , com o objetivo de transportar uma turbina de 220 toneladas para a represa Kajaki na província de Helmand através de território controlado por insurgentes talibãs . Terminando com sucesso para a coalizão, envolveu muitas tropas britânicas e foi considerada uma das maiores operações logísticas realizadas pelo Exército britânico desde a Segunda Guerra Mundial. A operação recebeu o nome da águia retratada na insígnia da 16ª Brigada de Assalto Aéreo .
Restaurando Kajaki Dam
A barragem hidrelétrica de Kajaki foi concluída em 1953 com a ajuda de um empréstimo do Export-Import Bank dos Estados Unidos , a fim de fornecer eletricidade e irrigação para a população das províncias de Helmand e Kandahar sob a Autoridade do Vale Helmand . Era para abrigar três turbinas, mas apenas duas foram instaladas e, após anos de guerra civil , apenas uma ainda estava em serviço em 2001. Em 2004, os Estados Unidos começaram a trabalhar para restaurar a capacidade da barragem e aumentar sua produção para 53 megawatts. Uma turbina foi reparada em 2005, mas a restauração foi prejudicada pela dificuldade de entregar novas turbinas a Kajaki através do território controlado pelo Taleban, que exigiu uma operação militar em grande escala.
Rota alternativa
TF Helmand (como planejador líder) trabalhou em conjunto com HQ RC (S) e TF Kandahar por quatro meses na preparação da operação. Eles planejavam evitar a rota mais direta, a Rota 611 , que cruzava várias fortalezas do Taleban e estava repleta de IEDs colocados pelos insurgentes e minas terrestres que sobraram da presença soviética no Afeganistão . Em vez disso, eles planejaram levar o comboio que transportava a turbina através do deserto, seguindo um itinerário com o codinome "rota Harriet", que foi mapeado pelo Pelotão Pathfinder semanas antes da operação. Os britânicos tentaram negociar uma passagem segura para o comboio, em alguns casos distribuindo quantias em dinheiro aos anciãos locais, mas os acordos não deram certo.
A turbina de fabricação chinesa foi entregue ao aeroporto de Kandahar na noite de 27 de agosto, e foi levada durante a primeira parte da jornada por tropas canadenses, até chegar a um ponto de encontro no deserto, onde foi assumida pelas forças britânicas por o último trecho da rota através de Helmand. Ele foi dividido em sete cargas separadas, cada uma pesando cerca de 30 toneladas, e transportadas em caminhões HET .
Após a transferência para as tropas britânicas, o comboio principal, composta de 100 veículos que se estende ao longo de quatro quilômetros, incluiu 50 Viking APCs e Chacal e Mastiff veículos. Toda a Patrulha Logística de Combate, como os comboios são chamados na terminologia militar, era composta por três elementos. O Grupo de Engenheiros (9 Esquadrão de Paraquedistas RE), o Grupo de Comando (CO 13 Regimento de Apoio de Assalto Aéreo RLC) e o Elemento Turbina (15 Esquadrão de Apoio de Assalto Aéreo RLC). Entre o comboio estavam oito veículos críticos:
- Quatro transformadores
- Dois estatísticos
- Um conjunto de suporte superior
- Guindaste de 80 toneladas
Helicópteros de ataque forneceram vigilância, enquanto o apoio aéreo veio na forma de aeronaves americanas, francesas e holandesas. Os engenheiros de combate forneceram apoio, construindo e escorando a estrada pela qual o comboio deveria viajar.
As tropas Heliborne do Regimento de Pára - quedas forneceram segurança para o comboio, saltando ao longo de seu caminho.
Ao mesmo tempo, um comboio fictício composto por 30 a 40 veículos dinamarqueses avançou ao longo da Rodovia 611, escoltados pelo 1º Batalhão, o Regimento de Pára-quedas, a fim de enganar o Talibã e fazê-lo ignorar "Harriet".
Durante o último trecho da rota, o comboio principal foi obrigado a entrar novamente na Rodovia 611 e viajar por 7,2 quilômetros de território onde cerca de 200 insurgentes estavam ativos. A tarefa de limpar a área foi dada a uma força composta por 388 soldados do ANA e seus 42 mentores de uma Equipe de Orientação e Ligação Operacional do Regimento Real Irlandês . Após três dias de bombardeio intensivo da artilharia da OTAN, incluindo foguetes MLRS , e de aeronaves da coalizão, a estrada foi limpa de insurgentes, permitindo que o comboio chegasse ao seu destino em 3 de setembro às 2h30. Demorou cinco dias para viajar 180 km, durante os quais o comboio sofreu poucos ataques e não sofreu baixas por meio da ação do Taleban. Durante esse tempo, a artilharia britânica disparou 800 projéteis de 105 mm e 54 foguetes. Os britânicos alegaram ter matado cerca de 200 insurgentes, mas isso não pôde ser verificado de forma independente.
Vítimas
Um soldado britânico ficou ferido em um acidente de trânsito em Kajaki, e um soldado canadense morreu e outros sete ficaram feridos, quando seu veículo atingiu um dispositivo explosivo improvisado ao retornar à base.
Resultado
A operação foi saudada pela OTAN como uma vitória significativa, que contribuiria para conquistar "os corações e as mentes" do povo afegão. O Brigadeiro Carleton-Smith, comandante da Força-Tarefa Helmand , descreveu-o como "o fim do início" dos combates em Helmand. No entanto, o Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos estimou em fevereiro de 2015 que a barragem ainda inacabada não estaria operacional até março de 2016. Isso se deve à demanda por cerca de 900 toneladas de concreto, além das 220 toneladas de equipamentos entregues pelo comboio.
Referências