OV-chipkaart - OV-chipkaart
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| Localização | Os Países Baixos |
|---|---|
| Lançado | 2005 |
| Tecnologia | |
| Operador | Sistemas Trans Link |
| Gerente | NS , Connexxion , GVB , HTM e RET |
| Moeda | Euro (€ 4, € 10 ou € 20 dependendo da carga mínima do modo de viagem, € 150 carga máxima) |
| Valor armazenado | Viagem a crédito ('reizen op saldo') ou produto de viagem ('re-produto') |
| Recarga automática | Recarga automática ('automatisch opladen') |
| Validade | |
| Varejista | |
| Local na rede Internet | OV-chipkaart.nl |
O OV-chipkaart (abreviatura de openbaar vervoer chipkaart , significando chipcard de transporte público ) é um sistema de cartão inteligente sem contato usado para todos os transportes públicos na Holanda . Introduzido pela primeira vez no metrô de Rotterdam em abril de 2005, ele foi subsequentemente implementado em outras áreas e meios de transporte. Ele substituiu totalmente o sistema nacional strippenkaart para ônibus, bondes e trens do metrô em 2011, e o sistema de bilhetes de papel para viagens de trem em julho de 2014.
O OV-chipkaart está disponível em versões descartáveis (para passageiros ocasionais, como turistas) e reutilizáveis (para viajantes frequentes, seja em formato anônimo ou personalizado).
História e cobertura
O OV-chipkaart é uma iniciativa colaborativa de cinco grandes operadoras de transporte público da Holanda: a principal operadora ferroviária NS , a operadora de ônibus Connexxion e as operadoras municipais de transporte das três maiores cidades: GVB (Amsterdã), HTM (Haia) e RET (Rotterdam), embora todos os operadores de transporte público na Holanda agora usem o sistema. É operado por meio de uma joint venture denominada Trans Link Systems ( TLS ).
O sistema OV-chipkaart foi implementado pela primeira vez no Metrô de Rotterdam em abril de 2005. O Metrô de Amsterdã seguiu o exemplo em 2006, aceitando o cartão como um método alternativo de pagamento. Todos os bondes e ônibus em Rotterdam aceitaram o OV-chipkaart de junho de 2007 em diante, e a cobertura em Amsterdã foi estendida a todos os bondes e ônibus em novembro de 2008. Os bilhetes de papel tradicionais e o OV-chipkaart foram usados simultaneamente nas áreas metropolitanas de Amsterdã e Rotterdam até meados de 2010, quando o OV-chipkaart se tornou o único sistema de tarifas válido. Os ingressos em papel descartáveis e o sistema nacional de strippenkaart foram posteriormente eliminados em todo o país, área por área. O sistema strippenkaart foi formalmente abandonado em novembro de 2011.
Dentro do sistema ferroviário nacional, a principal operadora ferroviária Nederlandse Spoorwegen (NS) começou a implementar o OV-chipkaart para viagens ferroviárias em outubro de 2009. Os operadores regionais seguiram o exemplo. Os bilhetes de papel tradicionais foram finalmente abandonados em julho de 2014 para os operadores ferroviários NS e regionais. Os bilhetes simples ou de ida e volta, usados por viajantes e turistas ocasionais, ainda estão disponíveis nas máquinas de bilhetes e balcões de serviço, mas agora são carregados em um OV-chipkaart descartável, o que significa que o bilhete deve ser validado por "check-in" em uma barreira de passagem ou leitor de cartão antes de embarcar no trem.
Desde julho de 2014, o OV-chipkaart se tornou o único sistema de emissão de bilhetes em todos os transportes públicos na Holanda, embora o sistema não tenha sido adotado na maioria das Ilhas Frísias e na Holanda caribenha . Na ilha de Texel , originalmente o OV-chipkaart foi usado, mas foi substituído em dezembro de 2014 por um sistema de bilhetes pay-per-ride.
Viajando com o OV-chipkaart
O OV-chipkaart funciona de duas maneiras: como um cartão de valor armazenado que é usado para viajar com crédito pré-carregado (holandês: reizen op saldo ); ou como meio de armazenar os chamados "produtos de viagem" (holandês: reisproducten ), como passagens de trem simples ou de ida e volta, passes diários, passagens sazonais e planos de desconto.
Check-in e check-out
Os passageiros devem fazer o "check in" no início da viagem e o "check out" no final da viagem, digitalizando o cartão em um leitor de cartão OV-chipkaart. Os leitores de cartão são colocados nas entradas das estações (metrô e trem) e a bordo dos veículos (ônibus, bonde e metrô). Um check-in bem-sucedido geralmente é sinalizado com uma luz verde e um bipe curto, enquanto o check-out também dá uma luz verde e geralmente dois bipes curtos.
Ao mudar entre a maioria dos meios de transporte (por exemplo, de ônibus para ônibus, ônibus para bonde, ônibus para trem), o usuário deve fazer o check-out ao sair do primeiro veículo e o check-in ao entrar no segundo veículo. Ao fazer a transferência entre trens do mesmo operador (por exemplo, de trem NS para trem NS), o check-out e o check-in não são necessários. Mas isso é excepcional: por exemplo, deixar de fazer o check-out e depois de voltar ao trocar entre os bondes irá cobrar do usuário o depósito total (atualmente € 4) em vez da tarifa real da viagem (explicado mais detalhadamente abaixo).
Ao viajar a crédito, um depósito é deduzido do saldo de crédito do cartão no momento do check-in. O valor do depósito é geralmente de € 4 para viagens de ônibus, bonde e metrô. Para viagens de trem, o depósito mínimo é de € 20, embora com alguns planos de desconto carregados no cartão, o depósito seja de apenas € 10. No check-out, o depósito é automaticamente devolvido ao cartão com o valor da viagem deduzido. O preço da viagem consiste em uma tarifa básica e uma tarifa por quilômetro. A tarifa básica é calculada apenas uma vez por viagem, o que significa que apenas a tarifa por quilômetro é calculada após a transferência para outro veículo (desde que não tenham se passado mais de 35 minutos entre o check-out e o check-in). As tarifas de viagem variam regionalmente e são determinadas periodicamente pelos conselhos de transporte regionais.
O depósito não é reembolsado caso o usuário não faça o check-out no final da viagem. Como isso normalmente significa que o usuário paga mais do que a tarifa cotada para uma viagem, o sistema de depósito visa determinar o uso indevido do sistema. Em caso de falha da máquina (por exemplo, se todos os validadores de cartão estiverem fora de serviço), ou se o usuário puder provar a viagem real, como fazer o check-in em um ônibus local após sair do trem, a taxa em excesso paga pode ser reivindicada de volta o operador de transporte.
O OV-chipkaart não é aceito para viagens internacionais; um bilhete internacional deve ser comprado em vez disso. Para conexão de viagens locais, o cartão ainda deve ser usado e, neste caso, deve ser verificado ao finalizar esta viagem. Algumas estações alemãs têm leitores de cartão holandeses que aceitam o OV-chipkaart.
Use em trens e trens de metrô
As maiores estações de metrô em Amsterdã e Roterdã, bem como mais de 80 estações ferroviárias na Holanda, são acessíveis apenas passando por uma barreira de ingressos . Essas barreiras são projetadas para tornar o acesso às plataformas (e, portanto, a qualquer veículo) impossível sem o check-in prévio. Ao fazer o check-in em uma barreira de passagem, os portões são abertos após um depósito ter sido coletado do valor armazenado no OV-chipkaart do passageiro ou quando um produto de viagem apropriado for confirmado. Se nenhum produto de viagem (como uma viagem única ou de volta) tiver sido carregado ou nenhum depósito puder ser cobrado devido a fundos insuficientes no cartão, as barreiras de passagem se recusarão a abrir e o acesso à estação será negado. Visto que os bilhetes de papel tradicionais continuarão a ser usados para algumas viagens ferroviárias, como para viagens internacionais ou no caso de bilhetes eletrônicos, pelo menos uma barreira de bilhetes será equipada com um leitor OV-chipkaart e um leitor de código de barras. Este último pode ser usado para abrir o portão digitalizando o código de barras quadrado em bilhetes de papel. Os passageiros que desejam fazer upgrade para a primeira classe em OV-chipkaarts normalmente configurados para viagens de segunda classe precisam ir a um balcão de passagens ou máquina de venda automática para garantir que a tarifa correta será deduzida.
As estações ferroviárias e de metrô menores geralmente não estão equipadas com barreiras de passagem. Em vez disso, unidades validadoras independentes (leitores de cartão) são usadas para fazer o check-in e check-out. Embora as barreiras de ingressos sejam programadas para check-in ou check-out, dependendo se a catraca é usada para entrar ou sair de uma estação, as unidades autônomas podem ser usadas para check-in e check-out.
Durante uma viagem de trem ou metrô, os condutores ou inspetores de passagens usam leitores de cartão móveis para verificar se os passageiros fizeram o check-in corretamente com seu OV-chipkaart antes de embarcar.
Use em ônibus, bondes e trens urbanos
Todos os ônibus, bondes e veículos RandstadRail (trens leves) têm leitores de cartão a bordo, localizados perto das portas dentro do próprio veículo (exceto nos bondes em Utrecht, onde os leitores de cartão são colocados nas paradas de bonde). Na maioria dos ônibus e bondes na Holanda, os passageiros são obrigados a embarcar em uma porta próxima ao motorista ou condutor, o que permite que o processo de check-in seja monitorado. Como o check-out e a saída do veículo são mais difíceis de monitorar, os passageiros que viajam a crédito podem escapar de parte de sua tarifa fazendo o check-out antes que o veículo chegue à parada ou estação onde pretendem desembarcar. É por esse motivo que as inspeções de tíquetes continuam ocorrendo de forma aleatória.
O esquecimento de fazer o check-out ao desembarcar de um veículo fará com que o passageiro perca o depósito de check-in. As telas dos validadores de cartão e barreiras de bilhetes exibirão o valor deduzido do crédito armazenado e o saldo remanescente no check-out do passageiro.
| Produto de viagens | Modo de transporte | Área ou rede (operadora) | Chipkaart descartável | OV-chipkaart anônimo | OV-chipkaart pessoal |
|---|---|---|---|---|---|
| Viagem com crédito pré-carregado (e-purse) | Tudo | Tudo |  |
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| Viagem única ou de volta | Rail | Nacional ( NS ) e regional ( Arriva , Keolis Nederland e outros) | |
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| Passe de ano para viagens ilimitadas de fim de semana | Rail | Nacional ( NS ) e regional ( Arriva , [Keolis Nederland] e outros) | |
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| Plano de desconto fora do pico | Rail | Nacional ( NS ) e regional ( Arriva , Keolis Nederland e outros) | |
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| Viagem ilimitada de uma hora | Metrô, bonde, lightrail, ônibus | Amsterdã ( GVB ), Roterdã ( RET ), Haia ( HTM ) | |
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| Viagem ilimitada de três dias | Metrô, bonde, lightrail, ônibus | Amsterdã ( GVB ), Roterdã ( RET ), Haia ( HTM ) | |
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| Estudante de viagens ilimitadas durante a semana | Tudo | Tudo | |
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Tecnologia
Os primeiros OV-chipkaarts foram baseados na tecnologia MIFARE , desenvolvida pela NXP Semiconductors . As versões anônima e pessoal do cartão usavam chips MIFARE Classic 4K , protegidos de acessos ilegais por chaves de segurança conhecidas apenas pelo vendedor. Os cartões descartáveis de uso único usavam os chips MIFARE Ultralight mais baratos, que não empregam nenhuma criptografia e podem ser lidos por qualquer pessoa.
Acredita-se que o algoritmo de criptografia MIFARE Crypto-1 tenha sido quebrado em 2007. Outros relatórios de hackers em 2010 e 2011 e várias análises tecnológicas deixaram claro que a tecnologia do chip original não era suficientemente segura. De 2011 a 2012, a operadora de cartão TLS emitiu cartões com base no microcontrolador Infineon SLE 66, mais resistente a fraudes . Em 2012, a TLS atualizou para a tecnologia Infineon SLE 77.
Tipos de cartas
O OV-chipkaart está disponível em três versões: o OV-chipkaart descartável, o OV-chipkaart anônimo e o OV-chipkaart pessoal. Os cartões descartáveis são para uso único ou de curto período (e têm uma sobretaxa em relação ao preço normal da viagem), os dois últimos tipos válidos por cinco anos e podem ser usados como cartão com valor armazenado , também conhecido como porta-moedas eletrônico ou e -Bolsa.
OV-chipkaart descartável
A versão descartável do OV-chipkaart (holandês: eenmalige chipkaart ou wegwerpkaart ) é feita de papel grosso, adequado para uso breve. Ele só pode ser usado para produtos de viagem simples (como viagens de ida ou volta em trens ou viagens ilimitadas em uma cidade ou rede regional por um determinado período de tempo). Uma vez que não pode ser complementado com crédito, não pode ser usado como um cartão com valor armazenado . Os bilhetes descartáveis destinam-se a passageiros que raramente usam o transporte público. As tarifas de viagem são normalmente mais altas quando se viaja com um cartão descartável em vez de um OV-chipkaart reutilizável (anônimo ou pessoal).
Os bilhetes descartáveis de trem ou metrô devem ser adquiridos antes do embarque em uma máquina de bilhetes ou balcão de serviços e validados por meio do check-in em uma barreira de bilhetes ou unidade validadora (leitor de cartão). Para viagens de trem, os tradicionais bilhetes de ida e volta em papel foram substituídos por bilhetes descartáveis OV-chipkaart a partir de julho de 2014. Por causa de uma sobretaxa de € 1 para viagens de trem em um cartão descartável, viajantes frequentes são incentivados a viajar com crédito pré-carregado com um OV-chipkaart anônimo ou pessoal reutilizável. Desde julho de 2014, os bilhetes ferroviários internacionais também são emitidos na forma de cartões descartáveis quando adquiridos em uma estação ferroviária holandesa, mas sem custo adicional. Os bilhetes tradicionais em papel para viagens internacionais comprados online ou no exterior permanecerão válidos.
Para viagens de ônibus e bonde, os bilhetes descartáveis estão disponíveis nas máquinas automáticas ou a bordo e também devem ser validados no check-in e no check-out.
OV-chipkaart anônimo
O anônimo OV-chipkaart (holandês: anonieme OV-chipkaart ) é um cartão reutilizável do tamanho de um cartão de crédito para passageiros que viajam com mais frequência. É vendido em máquinas de bilhetes de transportes públicos e balcões de serviço por uma taxa única, normalmente € 7,50. Ao contrário da versão descartável, ele pode ser usado como um cartão de valor armazenado : os usuários viajam com crédito pré-carregado e pagam por quilômetro. O saldo credor ( saldo ) do cartão é "carregado" nas máquinas automáticas das estações ou lojas. Pode ser usado em todos os modos de transporte e com todos os operadores de transporte imediatamente após o carregamento de crédito. Para viagens com crédito pré-carregado em trens NS, no entanto, os cartões comprados em máquinas de venda automática de outras operadoras de transporte devem primeiro ser ativados uma vez em uma máquina de bilhetes NS, adicionando crédito ao saldo.
Um OV-chipkaart anônimo deve ter um saldo de crédito mínimo de € 4 para viagens em ônibus, bondes e metrôs e € 20 para trens, a fim de ser capaz de "fazer o check-in" em uma barreira de bilhetes ou leitor de cartão no início da viagem (que o sistema toma como depósito durante a viagem). O preço adequado da viagem é calculado no momento do check-out, no final de cada viagem. O cartão pode ser transferido entre pessoas, embora apenas uma pessoa possa usar um OV-chipkaart anônimo por vez.
Os cartões anônimos também podem ser usados para armazenar um número limitado de produtos de viagem não personalizados, como passes diários ou de uma hora para sistemas de transporte público específicos. Por exemplo, o operador de transporte público de Amsterdã GVB oferece passes diários válidos por até sete dias que podem ser carregados em um cartão anônimo ou comprado em um cartão descartável, mas os bilhetes de temporada podem ser carregados apenas em um OV-chipkaart pessoal.
OV-chipkaart pessoal
O OV-chipkaart pessoal (holandês: persoonlijke OV-chipkaart ) é semelhante à versão anônima do OV-chipkaart no sentido de que pode ser usado como um cartão de valor armazenado para viajar com crédito pré-carregado. Além disso, pode ser usado para carregar passes sazonais, planos de desconto e outros produtos de viagem por um período superior a um único mês ou produtos de viagem que estão disponíveis apenas para grupos específicos, como idosos ou estudantes. O cartão pessoal é intransferível e é emitido com fotografia e data de nascimento do utilizador. O cartão pode ser cancelado com o crédito bloqueado em caso de perda ou roubo, e pode ser configurado para recarregar automaticamente (holandês: automatisch opladen ) quando o crédito do porta-moedas eletrônico cair abaixo de um determinado nível.
Os OV-chipkaarts pessoais são emitidos pelo operador do cartão TLS por uma taxa única, normalmente € 7,50. O pedido pode ser feito online no site OV-chipkaart ou por meio do formulário de inscrição em papel fornecido por uma operadora de transporte público. Algumas operadoras de transporte fornecem cartões pessoais gratuitamente na compra de passes sazonais ou planos de desconto, com o passe ou plano já carregado no cartão. O OV-chipkaart pessoal deve ser usado por residentes da Holanda, pois um endereço permanente holandês e uma conta bancária devem ser fornecidos ao solicitar um cartão. Residentes na Bélgica , Alemanha e Luxemburgo podem solicitar um OV-chipkaart pessoal usando uma conta bancária holandesa ou PayPal . Se o pagamento for processado com o PayPal, no entanto, não será possível usar o recurso de recarga automática.
Questões e críticas
A implementação do sistema OV-chipkaart em todos os sistemas de transporte público na Holanda provou ser um projeto complexo e demorado. O processo, que começou em 2005 e foi finalmente concluído em 2014, foi atormentado por derrapagens de custos, atrasos devido a dificuldades técnicas, problemas de planejamento e coordenação e resistência de grupos de consumidores e políticos devido a preocupações com a segurança e o usuário - amigável do sistema, resultando em declínio do apoio público. No entanto, à medida que os passageiros estão se acostumando com o sistema de cartão inteligente, pesquisas recentes publicadas pela operadora de cartão TLS indicam que a satisfação do usuário está aumentando.
Os passageiros não estão fazendo check-out
Os passageiros que viajam com crédito pré-carregado devem sempre fazer o check-out no final da viagem para que o depósito, que foi deduzido no momento do check-in, seja reembolsado ao seu OV-chipkaart. Embora o check-out seja inevitável em estações ferroviárias ou de metrô fechadas com barreiras de ingressos, as estações com unidades validadoras autônomas, assim como bondes e ônibus, podem ser encerradas sem necessidade de check-out. Estima-se que 2% dos passageiros ocasionais e 0,5% dos viajantes frequentes esquecem de fazer o check-out. Mesmo que os passageiros possam recuperar seu depósito, muitos não estão cientes de que não fizeram o check-out. Além disso, o procedimento de reembolso exige a apresentação de um formulário em papel ou em linha com o transportador em causa, que alguns passageiros consideram muito pesado em relação ao montante perdido. Uma investigação encomendada por associações de passageiros mostrou que o problema do check-out resulta em um lucro estimado de quase € 23 milhões por ano para os operadores de transporte público. Cerca de metade desse montante iria para a NS como a principal operadora ferroviária. Os operadores de transportes questionaram a validade dos números, alegando que o valor total não ultrapassa alguns milhões de euros e que estão dispostos a reembolsar os depósitos perdidos. No entanto, um porta-voz da NS respondeu, "os viajantes que se esqueceram de fazer check-out têm de se anunciar".
O contra-argumento é que os passageiros, principalmente de trem, podem fazer o check-in, percorrer uma distância que seria mais cara do que o valor do depósito e não fazer o check-out, permitindo ao passageiro economizar mais do que se tivesse feito o check-out na estação de destino. Além disso, o passageiro pode fazer o check-in na estação de embarque, cruzar o país, não fazer o check-out e, então, reclamar desonestamente o dinheiro de NS como se tivesse viajado apenas uma parada.
O problema de check-out foi uma das razões pelas quais a operadora de transporte público RET de Roterdã iniciou uma experiência em março de 2014 com viagens por conta, em que os usuários OV-chipkaart não precisam pré-carregar crédito ou manter um saldo mínimo para o depósito para ser deduzido, mas em vez disso, receba uma conta pelas suas viagens no final do mês.
Preocupações com a privacidade
A privacidade tem sido um grande assunto de debate desde o início do processo de implementação do OV-chipkaart. O sistema OV-chipkaart permite coletar dados de viagem e conectá-los aos dados pessoais dos passageiros, criando assim uma oportunidade para os operadores de transporte público e a operadora de cartão TLS rastrearem os passageiros ou construir uma imagem do comportamento de viagem de um indivíduo. Os dados de viagens são coletados e armazenados tanto pela TLS quanto pela operadora de transporte público em questão. De acordo com a política de privacidade da OV-chipkaart, os dados são armazenados por um período máximo de 18 meses de acordo com a Lei Holandesa de Proteção de Dados.
Depois de uma investigação pela Autoridade Holandesa de Proteção de Dados em 2007 sobre o efeito do sistema no metrô de Amsterdã, ela concluiu que a operadora de transporte público de Amsterdã GVB violou a legislação holandesa de privacidade ao armazenar dados pessoais e de viagem juntos. Em resposta, o GVB e outros operadores decidiram armazenar esses conjuntos de dados separadamente. Ao fazer isso, a Autoridade de Proteção de Dados concluiu, "o risco de monitoramento ilegal do comportamento de viagens de pessoas individuais será consideravelmente limitado".
Em uma ação judicial movida por um grupo de estudantes contra a principal operadora ferroviária NS em 2012, o tribunal distrital de Utrecht determinou que NS não agiu ilegalmente, exigindo que os alunos fizessem check-in e check-out ao viajar com seu passe de transporte público patrocinado pelo governo, que só poderia ser usado quando carregado em um OV-chipkaart pessoal. O tribunal concluiu que o operador ferroviário tinha um motivo legítimo para exigir o processo de check-in, porque era uma forma razoável de garantir que os passageiros tivessem um título válido para a viagem.
Em 2012, a Autoridade de Proteção de Dados Holandesa descobriu que a operadora ferroviária NS violou a legislação de privacidade ao usar dados pessoais para fins de marketing. Os passageiros que desejassem usar seu OV-chipkaart anônimo para viajar em trens NS foram obrigados a ativar seu cartão por meio do site da NS. Durante o processo de ativação, um endereço de e-mail teve que ser fornecido, o qual foi posteriormente usado para fins de marketing. A Autoridade de Proteção de Dados declarou que os passageiros que viajam com um cartão anônimo podem razoavelmente esperar que seu anonimato seja respeitado. Em resposta, NS decidiu ajustar o processo de ativação de acordo com a decisão. Inserir um endereço de e-mail agora não é mais necessário ao ativar um cartão anônimo para viagens NS.
Segurança
Revisões tecnológicas independentes e várias tentativas de hackers continuam a chamar a atenção para a segurança do sistema OV-chipkaart. Em 2007, alunos da Universidade de Amsterdã descobriram várias vulnerabilidades na tecnologia chipcard descartável e de uso único usada pela operadora de transporte municipal GVB , que permitia que os cartões fossem reprogramados para uso ilimitado. A operadora do cartão TLS foi capaz de consertar o bug de software que permitia tal interferência. Hackers alemães relataram mais tarde naquele ano que o código de segurança dos chips MIFARE Classic usados para OV-chipkaarts anônimos e pessoais poderia ser facilmente hackeado com tecnologia disponível por menos de 100 euros. Uma análise de segurança pela Organização Holandesa de Pesquisa Científica Aplicada (TNO), encomendada no início de 2008 pela TLS em resposta às alegações de hackers, concluiu que o chipcard MIFARE Classic deveria ser substituído devido a sérias falhas de segurança, mas que a migração urgente para um a tecnologia de chip mais segura e criptografada não era necessária devido ao baixo valor dos OV-chipkaarts para exploração criminosa. Uma revisão de contra-perícia pelo Grupo de Segurança da Informação em Royal Holloway, Universidade de Londres , encomendada pelo Ministério Holandês de Transporte, Obras Públicas e Gestão de Água, concluiu que o relatório do TNO subestimou (posteriormente reconhecido pelo próprio TNO) o risco de invasão mais sistemática tentativas no futuro e a facilidade com que podem ser realizadas, bem como a perda de confiança no sistema que isso pode causar aos passageiros. A revisão recomendou a substituição de todos os cartões com chip existentes em circulação a serem concluídos no momento em que o sistema OV-chipkaart fosse implementado nacionalmente em 2009 e, a longo prazo, que a migração em fases de diferentes tipos de cartões para a tecnologia de chip mais recente era importante para manter o sistema à prova de futuro.
Quando a revisão do Royal Holloway foi apresentada à Câmara dos Representantes da Holanda em abril de 2008, o secretário de estado coordenador Huizinga expressou dúvidas sobre se o planejamento para a implementação nacional do OV-chipkaart e a subsequente eliminação da emissão de bilhetes de papel tradicional sistemas, que estava programado para ser concluído em 1o de janeiro de 2009, ainda era realista. A maioria do governo na Câmara, no entanto, votou para continuar com o processo de implantação após uma visita do comitê parlamentar a Londres, onde legisladores discutiram com funcionários do Transport for London e representantes da organização de consumidores London TravelWatch sobre as características técnicas do Oyster Card , que opera na mesma tecnologia de chip. No entanto, demorou até outubro de 2011 até que a eliminação dos bilhetes de papel tradicionais para ônibus, metrôs e bondes fosse concluída em todas as regiões. Apesar das novas publicações naquele ano de tentativas de hacking bem-sucedidas, bem como esquemas de fraude, o ministro dos transportes Schultz concluiu que o cartão era seguro o suficiente para substituir totalmente o sistema strippenkaart de trinta anos .
Mais tarde, em 2011, parecia que a TLS havia começado a lançar uma nova versão do OV-chipkaart, que não usa mais o chip holandês MIFARE, mas um chip fabricado pela empresa alemã de semicondutores Infineon . Em 2013, a TLS relatou que, por causa desse novo chip, a fraude foi reduzida ao mínimo.
Prêmios
Em abril de 2007, o OV-chipkaart recebeu o prêmio Computerworld Honors Program Laureate.
Veja também
- Lista de cartões inteligentes
- Cartão Oyster - um esquema semelhante em Londres, Reino Unido
Referências
links externos
- OV-chipkaart , site oficial
- Trans Link Systems , site da operadora