Norton 16H - Norton 16H

Norton 16H

Fabricante	Norton Motorcycle Company
Motor	490cc, válvula lateral única resfriada a ar
Velocidade máxima	68 mph (109 km / h)
Poder	14 bhp @ 4.500 rpm (Big4)
Transmissão	Caixa de quatro velocidades para transmissão final da corrente
Suspensão	Garfos dianteiros da viga, traseira sólida
Freios	freios a tambor
Peso	388 lb (176 kg) ( seco )
Capacidade de combustível	3,5 galões (16 litros)

O Norton 16H é uma designação dada às motocicletas britânicas feitas entre 1911 e 1954 com várias modificações e refere-se a um motor Norton de válvula lateral de 490 cc de cilindro único com diâmetro e curso de 79 x 100 mm. O H denota o modelo doméstico como distinto do modelo de exportação colonial . Norton foi o principal fornecedor de motocicletas militares antes da 2ª Guerra Mundial e um dos principais fornecedores de motocicletas para o Exército Britânico na Segunda Guerra Mundial, com um total de quase 100.000 unidades produzidas. Os Nortons do Exército Britânico também foram fornecidos às forças da Commonwealth, como a Austrália, a Nova Zelândia, a Índia e o Exército Canadense .

Desenvolvimento

1921 Norton 16 H

Em 1911, James Lansdowne Norton entrou em um single de válvula lateral de 490cc na nova corrida de 500cc da Classe Sênior da Ilha de Man TT . Ele não foi colocado, mas no ano seguinte a motocicleta foi melhorada e ganhou o Brooklands TT, estabelecendo três recordes mundiais.

Uma corrente de transmissão foi desenvolvida para substituir a transmissão por correia e, embora a produção tenha sido atrasada pela Primeira Guerra Mundial, o Modelo 16, como ficou conhecido, ganhou uma caixa de câmbio Sturmey Archer e teve uma herança de corrida que incluiu 21 recordes mundiais.

Em 1921, Norton lançou o 'Colonial', que era um Modelo 16 com maior distância ao solo para uso em estradas de baixa qualidade, e designou o modelo do Reino Unido como 16H (para 'Casa'). Apesar de seus sucessos iniciais em corridas, o 16H foi considerado o "pobre homem do Norton" e nunca ganhou as descrições superlativas populares para as máquinas de corrida Norton.

WW2 WD16H

Um 16H foi oferecido pela primeira vez para avaliação militar em 1932, juntamente com um Norton Modelo 18 e um Norton Modelo 19 . Ele foi considerado adequado e os designers do Norton começaram a trabalhar com o War Office em uma série de desenvolvimentos e modificações. Encomendas militares foram feitas para o 16H (designado WD16H para uso do Departamento de Guerra) a partir de 1936 e continuaram ao longo da Segunda Guerra Mundial , estabelecendo um recorde de dez anos para o maior tempo que o Ministério da Guerra adquiriu uma única marca de motocicleta. Toda a equipe da fábrica da Norton em Bracebridge Street Birmingham foi necessária para atender à demanda - até mesmo a equipe de corrida se viu na linha de produção WD16H. Uma máquina de despacho popular, a WD16H também foi usada para tarefas de treinamento, reconhecimento, controle de comboio e escolta.

Antes da guerra, a RAF encomendou muitas centenas de máquinas com uma 'caixa' não dirigida ou carro lateral Modelo G (transporte de pessoa). As Motocicletas Militares saíram da fábrica Norton em Verde Serviço do Exército, Verde Cáqui , Marrom Cáqui ou Verde Oliva , dependendo da cor especificada no momento da produção. As máquinas RAF pré-guerra (até setembro de 1939) foram entregues em RAF Blue . As bicicletas da RAF em tempo de guerra eram coloridas de forma idêntica às bicicletas do "Exército". Uma série de máquinas foram pintadas com areia de 'camuflagem do deserto' por oficinas locais no Oriente Médio e usadas na Palestina e na Campanha do Norte da África .

Produção de motocicletas militares

O número exato de bicicletas e as datas de fabricação das máquinas militares produzidas após o início de 1940 não são certas. Os livros de montagem Norton para as motocicletas militares estão desaparecidos e provavelmente destruídos.

Pós guerra

Norton 16H militar "civilizado" do pós-guerra

Após o fim das hostilidades em 1945, havia muitos milhares de motocicletas Norton Modelo 16H em todo o mundo. Alguns continuaram em uso pelas forças armadas britânicas e da Commonwealth até o final da década de 1950. Muitos foram vendidos pelo Departamento de Guerra a outras forças armadas, incluindo o Exército holandês, belga, dinamarquês, grego e norueguês, que usou o 16H ao longo dos anos 1950. O restante foi vendido a negociantes que os converteram em cores e especificações civis. O Norton civil tinha um suporte central curto e o suporte principal montado na roda traseira usual. As molas da forquilha da viga, os aros das rodas e o farol foram cromados conferindo-lhe um aspecto mais requintado. Poucas motos Civilian Norton 16H com estrutura de viga foram feitas, o que as torna as mais raras deste modelo.

O 16H e o Modelo 18 também foram os primeiros modelos civis construídos por Norton após o fim das hostilidades. Em 1947 a máquina recebeu sua modificação final com garfos telescópicos, melhorando o manuseio e dando à moto um visual mais moderno, apesar do seu tempo. A configuração básica do motor provou ser popular entre os clientes, de modo que a Norton continuou a produção até meados da década de 1950, quando prevaleceu a moda das motocicletas de dois cilindros. A 16H tem um grande número de seguidores até hoje.

Veja também

• BSA M20 - motocicleta de uso militar da segunda guerra mundial de tamanho similar da BSA
• Motocicletas Norton
• Norton Big 4
• Lista de motocicletas Norton

Veja também

• Lista de motocicletas da década de 1920
• Lista de motocicletas da década de 1930
• Lista de motocicletas da década de 1940
• Lista de motocicletas da década de 1950

Referências

links externos

• Detalhes de números mais galeria 16H
• Fotos de Norton WD16H
• Uma galeria de remodelação Norton 16h