Rodovia Costeira Noroeste - North West Coastal Highway
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Rodovia Litoral Noroeste
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Mapa do noroeste da Austrália Ocidental, com a North West Coastal Highway destacada em vermelho | |
| Informação geral | |
| Modelo | Rodovia |
| Comprimento | 1.299,06 km (807,20 mi) |
| Gazetted | 21 de abril de 1944 |
| Número (s) de estrada |
 Rota Nacional 1 (todas as seções)
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| Rotas turísticas | |
| Cruzamentos principais | |
| Extremo sul |
Rodovia da Marca (Rota Nacional 1), Geraldton
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| extremo norte |
  Great Northern Highway (National Highways 1/95), Mundabullangana
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| Localizações) | |
| Principais assentamentos | Northampton , Carnarvon , Roebourne , Whim Creek |
| Sistema rodoviário | |
A North West Coastal Highway é uma rodovia geralmente norte-sul da Austrália Ocidental que liga a cidade costeira de Geraldton à cidade de Port Hedland . A estrada de 1.300 quilômetros de comprimento (808 milhas), construída como uma via de mão única de duas pistas selada , viaja por paisagens remotas e amplamente áridas. Carnarvon é o único grande assentamento na rodovia e é um oásis no meio ambiente hostil. Toda a rodovia está alocada na Rota Nacional 1 , parte da Rodovia 1 da Austrália e partes da rodovia estão incluídas nas rotas turísticas Batavia Coast Tourist Way e Cossack Tourist Way . Economicamente, a North West Coastal Highway é um importante elo com as regiões do Centro-Oeste , Gascoyne e Pilbara , apoiando os setores agrícola, pastoril, pesqueiro e turístico, bem como a mineração e a produção offshore de petróleo e gás.
Em Geraldton, a rodovia começa em um trevo separado com a Brand Highway e estradas que dão acesso ao porto e ao centro da cidade. Duas estradas principais ligam a North West Coastal Highway à Great Northern Highway : Geraldton-Mount Magnet Road em Geraldton, e Nanutarra Munjina Road em Nanutarra , 845 quilômetros (525 milhas) mais ao norte. Várias estradas fornecem acesso às cidades costeiras e atrações, incluindo Shark Bay Road , Onslow Road e Karratha Road . Com poucas cidades na rodovia, as estalagens são os únicos assentamentos para longos trechos. A North West Coastal Highway termina na Great Northern Highway, a 30 quilômetros de Port Hedland.
A North West Coastal Highway foi criada em 1944 a partir de estradas e trilhas existentes através de áreas pastoris remotas. No entanto, era uma rota perigosa que podia ser empoeirada na estação seca e pantanosa ou arrastada na estação chuvosa. O crescimento econômico e o desenvolvimento no norte da Austrália Ocidental levaram a esforços iniciais de melhoria no final dos anos 1940, e uma estrada asfaltada foi construída de Geraldton a Carnarvon em 1962. O impacto dos ciclones e das inundações sazonais resultou em um realinhamento interno da seção de Carnarvon para Port Hedland, que foi construída e selada entre 1966 e 1973, e exigiu trinta novas pontes. Várias melhorias foram realizadas em seções ao longo da rodovia, incluindo o projeto do Corredor de Transporte Sul de Geraldton, que separou o entroncamento da rodovia com a Rodovia Brand.
Descrição da rota
A North West Coastal Highway é a rota costeira através do remoto noroeste da Austrália. Da cidade de Geraldton , no meio-oeste , a rodovia segue para o norte 50 quilômetros (31 milhas) até a pequena cidade de Northampton e outros 425 quilômetros (264 milhas) até Carnarvon , o único grande assentamento ao longo da rota. Ele continua a nordeste por 660 quilômetros (410 milhas) até Roebourne , 30 quilômetros (19 milhas) além da saída para Karratha , e termina 160 quilômetros (99 milhas) mais a leste na Great Northern Highway , a 30 quilômetros (19 milhas) de Port Hedland . Além de Whim Creek , entre Roebourne e Port Hedland, as estalagens que servem a rodovia são os únicos assentamentos nos longos trechos das extensões de pastagens entre essas cidades. A rodovia fornece acesso a destinos turísticos, incluindo Shark Bay , Coral Bay e Exmouth . A North West Coastal Highway apóia as economias diversificadas das regiões do Centro-Oeste e Gascoyne , incluindo mineração, agricultura, pesca e turismo, passando para mineração, estações pastorais e produção offshore de petróleo e gás em Pilbara .
Toda a rodovia está alocada na Rota Nacional 1 , parte da Rodovia 1 da Austrália e partes da rodovia estão incluídas nas rotas turísticas Batavia Coast Tourist Way (Tourist Drive 354) e Cossack Tourist Way (Tourist Drive 351). A grande maioria da rodovia é uma faixa de rodagem única com um limite de velocidade de 110 quilômetros por hora (70 mph), exceto dentro e ao redor de áreas construídas onde cai para 50, 60 ou 70 quilômetros por hora (30 , 35 ou 45 mph).
Main Roads Western Australia monitora o volume de tráfego em toda a rede de estradas do estado, incluindo vários locais ao longo da North West Coastal Highway. No ano financeiro de 2012/13, os volumes de tráfego registrados variaram de 13.350 veículos por dia a oeste de Geraldton-Mount Magnet Road até 370 ao norte de Minilya-Exmouth Road. A maior porcentagem de veículos pesados foi de 45,5%, a oeste da Karratha Road. Relatórios encomendados pelo Royal Automobile Club da Austrália Ocidental (RAC) em 2006 e 2008 deram à maior parte da rodovia uma classificação de segurança de quatro estrelas em cinco, mas com uma proporção significativa avaliada em um nível de três estrelas. A rede rodoviária geral foi geralmente classificada como três ou quatro estrelas, com cerca de 10% em 2006 e 5% em 2008 recebendo uma classificação de duas estrelas.
Geraldton para Carnarvon
A North West Coastal Highway começa em um trevo de diamante na extremidade norte da Brand Highway. Ele segue para o leste a partir do trevo e faz uma curva para o norte, passando por uma interseção de semáforo com a Geraldton-Mount Magnet Road . A rodovia continua para o norte através dos subúrbios externos de Geraldton por oito quilômetros (5 milhas) antes da transição da paisagem para matagal . Entre Geraldton e Carnarvon, a rodovia passa por áreas semidesérticas remotas e secas. Além de Northampton, a 50 quilômetros (31 milhas) de Geraldton, os únicos assentamentos neste trecho de 475 quilômetros (295 milhas) são quatro roadhouses. Binnu Roadhouse fica a 11 quilômetros (7 milhas) ao sul de Kalbarri Road, o desvio para Kalbarri ; Billabong Roadhouse fica a 50 quilômetros (31 milhas) ao sul do desvio de Shark Bay, onde o Overlander Roadhouse está localizado; e Wooramel Roadhouse fica perto do cruzamento do rio Wooramel.
Carnarvon, na foz do rio Gascoyne, é a única grande cidade entre Geraldton e Karratha e é um oásis em uma região árida. A leste da cidade, a paisagem perto do rio apresenta plantações de banana e outras hortícolas, enquanto a vegetação na região circundante é principalmente arbustiva. A rodovia contorna a leste de Carnarvon e cruza o rio Gascoyne nove quilômetros (6 milhas) a nordeste da Robinson Street, a estrada principal para a cidade.
Carnarvon para Port Hedland
Ao norte de Carnarvon, a rodovia passa pelo deserto e se torna muito plana. As pontes abrangem muitos rios e riachos efêmeros , com faixas de eucalipto ao longo de suas várzeas. A próxima estalagem, 135 quilômetros (84 milhas) além de Carnarvon, é a Minilya Roadhouse adjacente ao rio Minilya. Sete quilômetros adiante, fica o desvio para a área de North West Cape , incluindo o Parque Nacional Cape Range , Coral Bay e Exmouth.
A North West Coastal Highway atinge Pilbara após 100 quilômetros (62 milhas), onde desvia ainda mais para o interior. A rodovia continua nordeste por 130 quilômetros (81 mi), cruzando o rio Ashburton perto de Nanutarra Roadhouse . Nas proximidades, ela cruza a Nanutarra Munjina Road , uma estrada de acesso às cidades mineiras de Tom Price e Paraburdoo e à cidade fantasma de Wittenoom .
Ao longo dos próximos 260 quilômetros (160 milhas), a estrada cruza o rio Robe , perto do desvio para Pannawonica , o rio Fortescue , adjacente ao Fortescue River Roadhouse e o rio Maitland , antes de chegar a Karratha Roadhouse. A estalagem está localizada no desvio para Karratha, a cidade vizinha de Dampier , e a Península de Burrup . Quarenta quilômetros (25 milhas) a leste, Roebourne é a porta de entrada para Wickham , Point Samson e a cidade fantasma de Cossack . A rodovia continua a leste 125 quilômetros (78 mi) até a localidade de Whim Creek, cruza o rio Yule depois de mais 55 quilômetros (34 mi) e termina 20 quilômetros (12 mi) além da Great Northern Highway, 30 quilômetros (19 mi) ) a sudoeste de Port Hedland e South Hedland .
História
Origens
Antes de meados da década de 1920, para viajar para o norte de Geraldton, era necessário passar por Mullewa , Dairy Creek e Gascoyne Junction . Em 1926, uma rota direta unindo Geraldton e Carnarvon foi construída, encurtando a viagem em 160 km (100 milhas). No início, isso era pouco mais do que uma trilha de mato acidentado, pelo menos parcialmente usada para extrair madeira de sândalo . Como geralmente havia pouca água ao longo desta rota, tanques com cobertura de captação foram construídos em oito locais ao longo da via. Os tanques foram nomeados por sua distância de Carnarvon, em 40, 55, 85, 110, 125, 150, 180 e 200 milhas. Esses tanques tinham a função de salvar vidas, mas quando a estrada foi posteriormente fechada, eles se tornaram menos importantes e foram gradualmente removidos, exceto o tanque número 8. O tanque número 8 ainda é usado por viajantes e marca um ponto a 100 mi (200 km) de Geraldton, a 200 mi (300 km) de Carnarvon.
O Comitê Consultivo de Nomenclatura da Austrália Ocidental propôs em outubro de 1940 que um nome de rodovia fosse usado para descrever a rota principal de Midland a Geraldton, e se estendendo para áreas mais ao norte. O nome sugerido foi Great Northern Highway, na sequência da denominação das rodovias Great Eastern e Great Southern . Em julho de 1941, a proposta do comitê havia se expandido para três nomes de rodovias nas áreas do norte do estado: Great Northern Highway para Midland Junction para Wyndham road, Geraldton Highway para Walebing - Mingenew -Geraldton route e North West Coastal Highway para " a estrada de Geraldton a De Gray, via Northampton, Galena, Carnarvon, Boolaganoo, Winning Pool, Giralia, Yanrey, Onslow, Peedamullah, Mardie, Karratha, Roebourne, Whim Creek, Mundabullangana e Port Hedland ". A proposta foi bem recebida pelos conselhos municipais locais e conselhos rodoviários.
O nome North West Coastal Highway foi publicado em 21 de abril de 1944, de acordo com a seção 10 da Lei de Terras de 1933–1939. No entanto, a rodovia era principalmente uma série de trilhas através de áreas pastorais remotas, com a estrada asfaltada terminando logo após Northampton, aproximadamente 50 quilômetros (31 milhas) ao norte de Geraldton. Dirigir era difícil e perigoso durante todo o ano. A estrada estava muito empoeirada na estação seca e algumas seções da estrada eram de areia efetivamente intransitável, enquanto outras seções continham afloramentos de calcário que danificaram os pneus. Durante a estação chuvosa , quando os rios inundavam, alguns trechos da estrada eram essencialmente pântanos , ou pior ainda, eram completamente destruídos pela água.
O crescimento econômico e o desenvolvimento nas regiões do norte da Austrália Ocidental na década de 1940 levaram o estado a quadruplicar o financiamento de estradas entre 1946 e 1952. Duas "gangues" de trabalhadores foram alocadas em uma extensão de 900 milhas (1.400 km) da North West Coastal Highway. Dada a vasta distância que a rodovia percorreu e os ciclones destrutivos em Pilbara e Gascoyne que poderiam destruir várias semanas de trabalho, a melhoria geral foi relativamente insignificante. Com o tempo, porém, a estrada foi melhorada.
Selagem
No final dos anos 1950, um projeto significativo foi realizado para selar a rodovia entre Geraldton e Carnarvon. A estrada asfaltada progrediu para o norte nos anos anteriores, mas apenas cerca de oito a dez milhas (13 a 16 km) a cada ano. A taxa de trabalho aumentou rapidamente e, em 1960, um trecho de 100 milhas (160 km) que se estendia ao sul de Carnarvon havia sido selado. Em meados daquele ano, a vedação atingiu 135 milhas (217 km) além de Geraldton e veio 114 milhas (183 km) ao sul de Carnarvon, com uma lacuna de 76 milhas (122 km). O projeto foi concluído em 1962, quando as duas seções convergiram na estaca de 455 milhas, e foi inaugurado oficialmente em 1º de setembro. A conclusão da estrada asfaltada resultou no aumento do tráfego turístico e em uma temporada turística mais longa.
Um grande ciclone varreu a área de Carnarvon em fevereiro de 1961, causando muita devastação na rede de estradas. Muitas inundações foram completamente destruídas e a North West Coastal Highway ficou imersa na água da inundação por 60 milhas (97 km) de cada lado de Onslow. Carnarvon ficou isolado do tráfego geral por duas semanas, e os danos às estradas na região levaram meses para serem reparados. Foi aprovado o realinhamento da estrada mais para o interior, onde seria menos suscetível a inundações.
Na década de 1960, a North West Coastal Highway havia se tornado uma conexão crucial para o desenvolvimento em Pilbara - incluindo a indústria pastoril, o turismo e o surgimento da mineração de minério de ferro. Em 1966, o volume de tráfego era de até 125 veículos por dia, e a estrada não pavimentada precisava de manutenção constante para atender a essa demanda. Também ocorreram atrasos frequentes devido a inundações. Em 1966, o governo estadual anunciou que a estrada asfaltada seria estendida até Port Hedland, por um período de nove anos. Porções substanciais da rodovia também seriam realocadas acima da planície de inundação. O novo alinhamento em terrenos mais elevados seria 50 milhas (80 km) mais curto e tornaria a ponte entre rios mais fácil.
| Imagens externas | |
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 O Departamento de Estradas Principais constrói a Rodovia Costeira do Noroeste, em fevereiro de 1970 - obras de vedação perto de Winning Pool. | |
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Inauguração oficial da North West Coastal Highway, 6 de dezembro de 1974 - inaugurada pelo Premier Charles Court. |
O trabalho começou em Carnarvon, e 190 milhas (310 km) foram concluídos em 1969. O material disponível localmente foi usado em grande parte durante a construção, com técnicas ajustadas com base no que estava disponível; no entanto, alguns recursos foram transportados por grandes distâncias. A água, escassa no clima seco do Noroeste, foi transportada por até 15 milhas (24 km), agregada por até 100 milhas (160 km) e betume por até 850 milhas (1.370 km). O projeto exigia trinta pontes sobre leitos de rios que podiam ficar secos o ano todo, mas podiam receber até 1.300 milímetros (51 pol.) De chuva em três meses, como havia sido o caso em Onslow em 1961. As pontes foram projetadas para resistir a vinte - enchentes de um ano, mas possibilidades mais severas foram previstas - as abordagens foram construídas mais abaixo do que os conveses das pontes, de modo que o excesso de água fluiria ao redor das pontes, ao invés de sobre elas.
A vedação da North West Coastal Highway estava quase concluída em 1973; recursos adicionais fornecidos para concluir o trabalho resultaram na seção final, de Port Hedland a Roebourne, sendo concluída em apenas cinco meses. Uma cerimônia oficial de abertura foi realizada em South Hedland em 6 de dezembro de 1974, com a estrada declarada aberta pelo Premier Charles Court . O custo final do projeto foi de aproximadamente $ 31 milhões, substancialmente mais do que a estimativa inicial de $ 17 milhões. Isso se deveu principalmente a dois fatores: aumento dos padrões de construção e inflação, que passou de 4% para 13% entre 1970 e 1974.
Outras melhorias
Na década de 1980, a resistência à inundação da rodovia foi melhorada com a construção de novas pontes de nível mais alto para substituir travessias mais baixas. A ponte Galena sobre o rio Murchison foi inaugurada em 9 de dezembro de 1983, e uma nova ponte sobre o rio Harding perto de Roebourne foi inaugurada em 22 de março de 1985. No final da década de 1980, as várias seções da rede de estradas da Austrália Ocidental foram atualizadas ou reconstruídas, com o piores segmentos priorizados. Em agosto de 1988, o trabalho de modernização de cinco quilômetros e meio (3,4 mi) da Rodovia Costeira do Noroeste foi concluído, a seção final entre Geraldton e Carnarvon foi trazida para o padrão. Nos dois anos seguintes, segmentos com um comprimento combinado de 241 quilômetros (150 mi) foram selados novamente, e 45 quilômetros (28 mi) foram alargados de 6,2 para 7 metros (20 para 23 pés), com um metro de largura ( 3,3 pés) ombro selado em cada lado.
A seção mais ao norte da rodovia, da Great Northern Highway a Port Hedland, fez parte da Great Northern Highway no início de 1996. Durante um período de dez anos, de 1996 a 2006, várias melhorias foram feitas na rodovia, com seções alargadas e reconstruídas , e realinhado. Cruzamentos e trechos através de cidades também foram redesenhados, pontes existentes foram reforçadas e novas pontes substituíram pontes mais antigas ou inundações. Trabalho adicional foi necessário para reparar danos de eventos naturais. Seções arrastadas pelas enchentes em janeiro de 2003 foram reconstruídas e inauguradas em outubro daquele ano, e os reparos nos danos causados pelo ciclone Monty em março de 2004 foram concluídos naquele novembro.
O maior projeto individual neste período, em toda a parte rural da Austrália Ocidental, foi o Estágio 1 do Corredor de Transporte Sul de Geraldton. O projeto, construído entre março de 2004 e dezembro de 2005 a um custo de $ 92,5 milhões, envolveu a realocação de trilhos de trem, cinco quilômetros (3,1 mi) de obras rodoviárias e separação de nível de estradas. O terminal sul da North West Coastal Highway na Brand Highway foi transformado de uma rotatória em um trevo, e um viaduto foi construído para a Durlacher Street para cruzar a North West Coastal Highway. A rodovia também foi transformada em uma faixa de rodagem dupla nas proximidades do trevo. A fase 2 do projeto, construída entre dezembro de 2008 e dezembro de 2009, proporcionou uma conexão de faixa única de uma interseção controlada por semáforo na rodovia para Geraldton-Mount Magnet Road, com acesso ao Aeroporto de Geraldton .
Em 2013, o trabalho começou em um projeto para selar os acostamentos da rodovia do Rio Yannarie em Barradale até a saída de Onslow; espera-se que seja concluído em meados de 2015. Espera-se que outras obras de alargamento da rodovia entre Minilya e Barradale, incluindo a substituição de duas vias inundáveis por pontes, sejam concluídas até o final de 2017.
Cruzamentos principais
| LGA | Localização | km | mi | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Greater Geraldton | Geraldton | 0 | 0,0 |
  Brand Highway (National Route 1 / Tourist Drive 354) sul / Cathedral Avenue north / John Willcock Link west - Perth , Geraldton , Geraldton Port, Geraldton Regional e hospitais St John of God Geraldton |
Terminal sul no intercâmbio de diamantes : continua como John Willcock Link |
| Monte Tarcoola | 0,77 | 0,48 |
  Estrada Geraldton-Mount Magnet (State Route 123) - Mullewa , Mount Magnet , Aeroporto de Geraldton
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Cruzamento de semáforo | |
| Geraldton | 1,20 | 0,75 | Estrada Utakarra | ||
| Sunset Beach - Spalding - Glenfield - Waggrakine quadriponto | 8,24 | 5,12 | Chapman Valley Road - oeste para Chapman Road, leste para Nabawa , Yuna | Rotunda (Chapman Valley Rotary) | |
| Northampton | Bowes -limite leste de Bowes | 49,72 | 30,89 | Estrada Northampton – Nabawa - Nabawa | |
| Northampton | 52,06 | 32,35 | Stephen Street para Horrocks Road / para Port Gregory Road - Horrocks , Gregory , Kalbarri | ||
| Ajana | 100,66 | 62,55 |
Kalbarri Road (Tourist Drive 354) - Kalbarri , Parque Nacional Kalbarri
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Tourist Drive 354 ( Batavia Coast Tourist Way ) terminal simultâneo do norte | |
| Rio Murchison | 114,14- 114,25 |
70.92- 70.99 |
Ponte Galena | ||
| Shark Bay | Hamelin Pool | 281,38 | 174,84 |
 Shark Bay Road (Tourist Drive 353) - Denham , Monkey Mia , Shark Bay
|
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| Wooramel River | 358.86- 358,96 |
222.99- 223,05 |
Ponte sobre o rio | ||
| Carnarvon | Kingsford -limite de Brown Range | 475,67 | 295,57 | Robinson Street West - Carnarvon | Junção T: o tráfego para o norte vira para o leste, o tráfego para o sul vira para o sul |
| Plantações do Sul -limite de Inggarda | 483,05 | 300,15 | Estrada Carnarvon – Mullewa - Junção Gascoyne , Cordilheira Kennedy e parques nacionais do Monte Augustus | ||
| Rio Gascoyne | 484.71- 484,94 |
301,18– 301,33 |
Ponte do Rio Gascoyne | ||
| Carnarvon | Minilya | 619,76 | 385,10 | Minilya-Exmouth Road - Coral Bay , Exmouth | |
| Lyndon River | 661.29- 661,37 |
410.91- 410,96 |
Ponte sobre o rio | ||
| Ashburton | Yannarie | 728,80 | 452,86 | Burkett Road - Coral Bay , Exmouth | |
| Rio Ashburton | 839.32- 839,56 |
521,53– 521,68 |
Ponte sobre o rio | ||
| Ashburton | Nanutarra | 844,50 | 524,75 |
 Nanutarra Munjina Road (State Route 136) - Paraburdoo , Tom Price
|
|
| Bengala | 884,85 | 549,82 | Onslow Road - Onslow | ||
| Fortescue | 961,74 | 597,60 | Pannawonica Road - Pannawonica | ||
| Rio Fortescue | 1.003,14– 1.003,54 |
623.32- 623,57 |
Ponte sobre o rio | ||
| Karratha | Gap Ridge -limite de Cooya Pooya | 1.098,24 | 682,41 | Rodovia Manuwarra Red Dog - Parque Nacional Millstream-Chichester , Tom Price | Anteriormente conhecido como Warlu Road até setembro de 2020 |
| Gap Ridge - Cooya Pooya - tripoint Stove Hill | 1.098,55 | 682,61 | Madigan Road - Dampier , Karratha , Península de Burrup | ||
| Cooya Pooya - Stove Hill - Monte Anketell tripoint | 1.107,58 | 688,22 |
 Karratha Road (Tourist Drive 351) - Karratha , Dampier
|
Tourist Drive 351 ( Cossack Tourist Way ) terminal simultâneo ocidental | |
| Roebourne | 1.138,35 | 707,34 |
Point Samson Roebourne Road (Tourist Drive 351) - Wickham , Point Samson
|
Tourist Drive 351 (Cossack Tourist Way) terminal simultâneo oriental | |
| Sherlock | 1.167,49 | 725,44 | Roebourne – Wittenoom Road - parques nacionais Karijini e Millstream-Chichester | ||
| Rio Yule | 1.278,09– 1.278,45 |
794,17- 794,39 |
Ponte sobre o rio | ||
| Port Hedland | Mundabullangana | 1.299,06 | 807,20 |
Great Northern Highway (National Highway 1 Nordeste / National Highway 95 South-East) - Port Hedland , Newman , Tom Price
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Terminus norte: continua como Great Northern Highway sentido nordeste |
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Veja também
Notas
Coordenadas
Referências
links externos
Mapa da rota :
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