New Haven EP-5 - New Haven EP-5
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A New Haven EP-5 foi uma locomotiva elétrica retificadora de arco de mercúrio de dupla extremidade construída em 1955 pela General Electric para a ferrovia de Nova York, New Haven e Hartford . Foi construído para transportar trens de passageiros entre o Grand Central Terminal ou Penn Station na cidade de Nova York e New Haven, Connecticut . Os EP-5s se assemelhavam ao Alco FA .
As EP-5s foram as primeiras locomotivas elétricas AC de passageiros a usar retificadores para converter a corrente alternada dos fios aéreos em corrente contínua para os motores de tração . Eles também coletaram DC do terceiro trilho usado pelo New York Central , cujos trilhos o New Haven usava para chegar ao Grand Central Terminal.
Todos da classe foram equipados com a Pennsylvania Railroad 's sistema de sinalização de cabina necessária para operar em Penn Station; Washington, DC - Boston através dos trens sobre a Hell Gate Bridge , mais o Montrealer / Washingtonian , foram sua principal missão ao longo de suas carreiras em New Haven.
As unidades eram conhecidas como " Jatos " devido ao som estrondoso de seus sopradores principais ; um exemplo dessa característica foi inadvertidamente preservado para a posteridade em uma cena filmada no Grand Central Terminal, nos primeiros momentos do filme O Homem de Terno de Flanela Cinza .
Os EP-5s tinham uma reputação de rápida aceleração e alta capacidade de tração. No entanto, a classe também tinha tendência a superaquecer e pegar fogo devido ao arranjo de componentes internos lotados e mal ventilados, situação tornada necessária pela necessidade de as unidades estarem em conformidade com as restrições de peso impostas pelo viaduto de aço da Park Avenue do New York Central . Este problema foi significativamente agravado pela redução da ênfase da administração de New Haven nas operações elétricas em favor de seus novos motores diesel FL9 de dupla potência e a condição financeira da ferrovia. Em 1962, um ano após a falência de New Haven , apenas três unidades estavam em serviço. Todos os dez foram rapidamente reconstruídos sob a gestão dos curadores , mas na época da inclusão de New Haven em 1969 na Penn Central , quatro estavam novamente fora de serviço (e logo foram descartados). Os EP-5s foram rapidamente substituídos nos trens Washington – Boston pela confiável ex-Pennsylvania Railroad GG1 elétrica.
Quando o New Haven foi incorporado ao PC, as seis unidades ainda em serviço foram redesignadas como a classe E-40 e foram designadas para o serviço de trem suburbano entre o Terminal Grand Central e New Haven . Os E-40 continuaram neste serviço, diminuindo constantemente em número, até maio de 1973, quando a Autoridade de Transporte Metropolitano os proibiu repentinamente depois que o # 4971 pegou fogo no túnel da Park Avenue; todos foram para o armazenamento morto. A Amtrak os rejeitou por novos elétricos. Duas das unidades, # 4973 e # 4977, foram reconstruídas por PC em unidades de carga, privadas de sua capacidade de terceiro trilho, geradores de vapor e um dos dois pantógrafos . Eles eram usados em uma variedade de serviços de frete leve, mas sua utilidade era limitada pela falta de capacidade de várias unidades e freios dinâmicos . Dentro de um ano da inclusão da Penn Central na Conrail , os dois E-40s restantes foram aposentados. Todos foram desmantelados em 1979.
links externos
Mídia relacionada às locomotivas New Haven EP-5 no Wikimedia Commons
- Site da Modelagem Ferroviária com informações sobre os EP5 / E40s
- Imagens e informações do EP5 / E40
- "The New Haven Railroad EP-5s" . American-Rails.com . Página visitada em 2009-03-21 .