Classe National Rail NR - National Rail NR class

Classe National Rail NR
NR2 com libré Pacific National em um trem intermodal
Tipo e origem Tipo de energia Diesel-elétrico Construtor A Goninan & Co Broadmeadow (NR1 – NR60) Bassendean (NR61 – NR120) Modelo General Electric Cv40-9i Data de construção 1996–1998 Total produzido 120 Data de reconstrução Junho de 2006
Especificações Configuração: ​  •  UIC Coco Medidor 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol. Comprimento 22 m (72 pés 2 pol.) Largura 2,94 m (9 pés 8 pol.) Altura 4,25 m (13 pés 11 pol.) Peso Loco 132 toneladas Tipo de combustível Diesel motor primário GE 7FDL-16 Tipo de motor Motor V16 Gerador GE GMG196 Motores de tração GE 5GE793A1 Cilindros 16 Tamanho do cilindro (?)
Figuras de desempenho Velocidade máxima 115 km / h (71 mph) Potência da saída 3.000 kW (4.000 hp)
Carreira Operadores National Rail Pacific National Numero na aula 120 Números NR1, NR2, NR4 – NR32, NR34 – NR79, NR81 – NR122 Primeira corrida 18 de setembro de 1996 Dono atual Pacific National Disposição 119 Em serviço, 1 sucateado

A classe NR é uma classe de locomotiva a diesel australiana construída pela A Goninan & Co para a National Rail entre 1996 e 1998. Atualmente, ela é operada pela Pacific National . As locomotivas modelo C44aci construídas pela UGL Rail em Broadmeadow adotaram o projeto da Classe NR.

História

Indígena com libré NR52 em Corio em setembro de 2006

NR28 com libré azul Indian Pacific em junho de 2006

Trailerail com pintura NR53 na estação Southern Cross em maio de 2007

Locomotiva da classe NR Indian Pacific Express em Cook , South Australia , Austrália

O Ghan pintou o NR75 Steve Irwin em outubro de 2003

NR18 com libré amarelo Indian Pacific em Stratton em novembro de 2014

Libré indígena com: Locomotiva a diesel de classe NR NR30 cabeças com: O Overland na Estação Southern Cross. Locomotiva antes de ser repintada.

NR29 com libré Pacific National

NR4 em Newport indo para Dynon.

Quando a National Rail iniciou suas operações em abril de 1993, eles herdaram uma coleção diversificada de material rodante para operar as operações de frete interestaduais na Austrália. A frota incluía locomotivas de idade mista e locação de energia da FreightCorp , V / Line e Australian National .

Em setembro de 1995, a A Goninan & Co assinou um contrato para 120 locomotivas da National Rail, que foram construídas em suas fábricas de Broadmeadow (NR1-NR60) e Bassendean (NR61-NR120). As estruturas foram construídas em Hexham e os bogies na subsidiária Landsdowne Engineering da Goninan em Taree .

A primeira locomotiva a ser concluída foi a NR61, que realizou sua primeira tentativa em 18 de setembro de 1996 entre Midland e Jumperkine. A primeira unidade construída em Broadmeadow funcionou pela primeira vez em 23 de setembro de 1996. As primeiras unidades foram entregues sem a marca ou logotipos da National Rail, mas as unidades posteriores foram entregues com pintura completa. O teste das unidades foi realizado na linha NSW Main Northern entre Werris Creek e Maitland usando vagões de lastro e locomotivas da classe 442 em modo de frenagem dinâmica como cargas dinâmicas. Cada locomotiva foi obrigada a acumular 10.000 km de funcionamento sem problemas antes da aceitação. Em fevereiro de 1998, Broadmeadow deu a última aula de NR.

Lista de classes

Tabela a ser continuada ...

Como parte de seu contrato, a A Goninan & Co foi obrigada a manter a frota. Para isso, um depósito foi construído ao lado da ferrovia Newport to Sunshine, no subúrbio de Spotswood, no oeste de Melbourne .

Em serviço

Com a chegada da classe, National Rail foi capaz de retornar unidades alugadas aos seus proprietários, incluindo 422 , 80 , 81 e 82 de classe locomotivas para FreightCorp e 442s e 48s locomotivas da classe para Silverton Rail .

A classe V / Line C (que pertencia à National Rail) e a classe EL relativamente nova foram retiradas. Depois que todas as 120 unidades foram entregues, a National Rail manteve as locomotivas das classes AN , BL e DL , juntamente com treze classes 81 e várias classes G contratadas . As novas locomotivas foram colocadas em trens sensíveis ao tempo primeiro.

Quando entregue pela primeira vez, a classe NR foi proibida de rodar em New South Wales pela Autoridade de Proteção Ambiental devido ao ruído excessivo quando em frenagem dinâmica, mas a proibição foi suspensa após mais testes. A classe também não poderia liderar na rede de bitola padrão vitoriana devido à falta de equipamento de rádio adequado. Nos anos posteriores, NR76 a NR98 foram fornecidos com equipamento V / Line Section Authority System para operar a linha de bitola padrão ocidental , enquanto NR1 a NR13 e NR61 a NR72 foram equipados com rádios V / Line para operar na linha Vitoriana Nordeste .

A Great Southern Rail contratou a National Rail para transportar seus serviços, o primeiro trem operando com a NR77 em 1 de novembro de 1997. Todos foram incluídos na venda da National Rail para a Pacific National em fevereiro de 2002.

Acidentes

NR3 se envolveu em um acidente em Robertson que matou dois membros da tripulação; foi reconstruído como NR121.

Em junho de 2006, a NR33 se envolveu em um incidente de passagem de nível, sendo a terceira locomotiva em um serviço de frete de Melbourne a Adelaide , atrás da DL40 e da NR52. Posteriormente, foi baixado e descartado.

Em 30 de janeiro de 2009, o trem 5PS6 descarrilou em uma pista perto de Golden Ridge, a leste de Kalgoorlie, na Austrália Ocidental . As locomotivas NR35 e NR51 terminaram de lado, muito danificadas e ficaram vários anos fora de serviço antes de ser tomada a decisão de repará-las.

Em 3 de abril de 2016, NR8 se envolveu em um incêndio em Cardiff, NSW. A locomotiva foi reconstruída durante 2016. NRs 48 e 81 sofreram incêndios semelhantes vários anos antes, ambos também sendo reparados, mas sem a sinalização do Pacific National nas laterais do capô.

Em 21 de abril de 2016, o trem 3MP5 descarrilou perto de Rawlinna, na Austrália Ocidental . As duas locomotivas, NR34 e NR50, foram gravemente danificadas, mas ambas foram reconstruídas e voltaram ao serviço no final de 2016 / meados de 2017, respectivamente.

Em 24 de dezembro de 2019, o 7MP5 rebocado por NR80 / NR59 colidiu com a traseira de um grão Watco / CBH 2K66 em Jumperkine, Austrália Ocidental, resultando na morte do motorista. O NR59 já foi encaminhado de volta para Melbourne, enquanto o NR80 foi reconstruído na UGL Bassendean, sendo lançado como NR122.

Em 25 de fevereiro de 2021, o 4BM4 transportado por NR43 / AN3 / NR39 em Nana Glen descarrilou devido ao arrastamento com o NR43 / AN3 permanecendo nos trilhos com o NR39 de lado, com metade do trem descarrilando atrás dele.

Recursos

A classe NR introduziu muitos novos recursos. Essas foram as primeiras locomotivas na Austrália a ter "potência variável", o que significava que a potência do motor tinha três configurações diferentes, tornando a classe NR as locomotivas mais econômicas em combustível da Austrália. Eles têm motores GE 7FDL-16, com níveis de potência de 2.850 cv (2.130 kW), 3.560 cv (2.650 kW) ou 4.020 cv (3.000 kW), massa de 132 t (130 toneladas longas; 146 toneladas curtas), um Co- Disposição de roda auxiliar e velocidade máxima de 115 km / h (71 mph).

A cabine da Classe NR foi projetada levando em consideração os resultados de um extenso processo de consulta com os usuários finais. Isso resultou em uma cabine que foi bem aceita. O layout do posto de controle evoluiu de uma cabine British Rail Classe 60 e é substancialmente diferente das cabines AAR tipo I (suporte) e Tipo II (mesa) mais comuns .

O projeto é uma locomotiva com capô longo , com apenas uma cabine, mas dois conjuntos separados de controles, que permitem que ela seja conduzida com a extremidade "A" ou "B". Esta locomotiva teve que passar em todos os testes, como ser capaz de desviar se necessário, dirigir " ponta longa " se necessário e permitir que os motoristas verificassem o combustível, os freios e a areia. Apesar dos controles gêmeos, evita-se a operação da extremidade da classe "B", com classes NR únicas sendo ativadas nas plataformas giratórias para garantir que estejam voltadas para o lado correto.

Em 2013, a UGL Rail , Spotswood equipou o NR17 com sistemas de freio ECP / WDP para uso no tráfego de pedreiras em New South Wales. Foi reclassificado como NRE17 em dezembro daquele ano, mas esse código foi revertido muito rapidamente e as fotos mais recentes indicam o código normal. Os decalques do táxi do NR120 também foram alterados para permitir a adição do "E", mas não há evidências de que isso tenha acontecido.

Libré

Toda a frota NR foi entregue no National Rail Livery original.

Com as mudanças de propriedade da Pacific National foram feitas, os decalques da Pacific National foram colocados sobre os defletores de ar laterais substituindo a sinalização da National Rail . A partir de 2006, os diamantes da National Rail nas laterais e nas extremidades das locomotivas foram removidos ou pintados. Todos agora foram repintados com as cores do Pacific National.

Alguns foram repintados em pinturas especiais:

• NR18, NR74, NR75 e NR109 em Red The Ghan libré
• NR25, 26, 27, 28, 29 e 86 nas cores Blue & Yellow Indian Pacific .
• NR14, NR34, NR66 e NR84 em uma pintura modificada do Pacific National "Trens reais, não trens rodoviários"
• NR31 e NR30 em libré Great Southern orange.
• NR1, NR36, NR45, NR50, NR55, NR85, NR121 e NR122 em uma pintura PN azul e amarela modificada com 5 estrelas.

Houve uma proposta em 2011 para repintar algumas locomotivas em novas cores de passageiros, com duas locomotivas cada para o Pacífico Indiano, o Ghan e o Overland. O NR18 foi repintado em 2011 usando uma variante amarela e cinza da libré verde e branca do Southern Spirit. Foi programado para ser seguido pelo NR76 em uma nova pintura Ghan antes que o programa fosse colocado em espera por tempo indeterminado, e aquele motor retornasse ao serviço no esquema padrão do Pacific National. O esquema de Ghan provavelmente foi mais uma troca de paleta para vermelho e laranja, e os materiais de marketing da época sugerem que o esquema de Overland pode ter sido uma versão em azul.

Modelos de ferrovias

Modelos da locomotiva NR Class estão disponíveis desde junho de 2000. A Austrains usou o motor como uma forma de abrir a era moderna como uma opção prática para modelar ferrovias australianas, e até hoje é um dos modelos mais vendidos em mercado ferroviário modelo australiano. A Austrains não conseguiu obter permissão para recriar as librés indígenas aplicadas ao NR30 e NR52, então, na segunda execução, eles lançaram os dois motores com seus respectivos esquemas cinza e preto de curta duração, para fornecer uma base de subpêlo e permitir que os clientes se inscrevam as próprias librés com tinta ou decalques.

O modelo foi significativamente reprojetado após a sexta corrida e relançado em setembro de 2009. Os motores das corridas sete e superiores incluem caixas de alto-falantes dentro do chassi, marcadores de trabalho e luzes de fosso (com um interruptor manual sob o tanque de combustível) e um sistema de fixação do acoplador modificado com a abertura da caixa do acoplador preenchida. A Austrains também estava envolvida na produção de modelos não motorizados da classe NR em escala N, vendidos aos hóspedes dos serviços da Great Southern Rail como souvenirs.

A Austrains vendeu todas as ferramentas existentes para a SDS Models em 2015, e os novos proprietários anunciaram que alguns modelos mais antigos seriam relançados sob a marca "Austrains Neo". Um desses lançamentos incluiu a classe NR, usando o ferramental mais recente, mas sem o motor montado, para permitir que os modeladores operassem trens com mais de um ou dois motores na frente, a um preço razoável. No início de 2017, foi anunciado um novo ciclo de unidades motorizadas. Em 2020, a SDS lançou sua própria execução de NRs apresentando novas pinturas anteriormente inéditas, principalmente NR18 em "The Ghan", bem como NRs 30 e 31 em "Great Southern".

Também em 2015, a Auscision Models anunciou sua intenção de lançar uma série de locomotivas da classe NR, começando o projeto do zero. Esses modelos são esperados em algum momento durante 2021.

Também em 22 de outubro de 2021, a Auscision Models retornou sua intenção de lançar uma série de locomotivas da classe NR, começando o projeto do zero. Estes modelos New Return Present

Em tempos mais recentes, Frateschi lançou aproximações grosseiras da classe NR em cores Ghan e Indian Pacific, como parte de conjuntos iniciais baratos, incluindo três vagões de passageiros ou de carga.

Referências

Bibliografia

links externos

• Banco de dados da classe NR em Railpage
• Mídia relacionada à classe NR no Wikimedia Commons