Middlesex e Boston Street Railway - Middlesex and Boston Street Railway

A Middlesex and Boston Street Railway (M&B) era um bonde e depois uma empresa de ônibus na área a oeste de Boston, Massachusetts . Os bondes funcionaram pela última vez em 1930 e, em 1972, as operações da empresa foram incorporadas à Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA).

História

A empresa foi inicialmente fretada como Natick Electric Street Railway em 10 de agosto de 1891. O nome foi mudado para South Middlesex Street Railway em 1893. Essa empresa faliu e um liquidante foi nomeado em 6 de maio de 1903; a propriedade foi vendida em 15 de agosto de 1907 para a recém-formada Middlesex and Boston Street Railway. Em 1910, a Boston Suburban Electric Companies , uma holding , comprou a M&B.

Em setembro de 1964, a MBTA começou a subsidiar a M&B, e os números das rotas foram fornecidos para seus ônibus. (De acordo com "A Chronicle of the Boston Transit System" (16 de abril de 1981), o acordo de subsídio foi assinado em 23 de dezembro de 1964.) A M&B foi assumida pela MBTA em 5 de julho de 1972, após uma disputa financeira sobre subsídios interrompeu o serviço em 30 de junho. As rotas assumidas foram renumeradas adicionando um 5 ao início e foram renumeradas em setembro de 1982 e algumas em 1996.

Há um bonde e um ônibus preservados desta ferrovia, o bonde nº 41, um antigo carro da Lexington, e o ônibus nº 192, um ônibus ACF Brill 1948. Ambos estão localizados no Seashore Trolley Museum em Kennebunkport, Maine .

Auburndale – Lake Street pela Commonwealth Avenue

Amplo canteiro central da Avenida Commonwealth em Auburndale, outrora usado por carrinhos de M&B, perto do Parque Norumbega

A Commonwealth Avenue Street Railway foi inaugurada em 26 de março de 1896. A linha percorria o canteiro central de toda a extensão da Commonwealth Avenue em Newton de Auburndale ao Boston College , onde se conectava com a linha da Commonwealth Avenue da Boston Elevated Railway . A última linha não foi aberta até 15 de agosto de 1896; ônibus foram temporariamente operados entre Reservoir e Lake Street. A empresa abriu o Norumbega Park em 17 de junho de 1897 como um parque de diversões para aumentar o tráfego na linha. O serviço entre o Norumbega Park e a Park Street foi executado de 17 de janeiro de 1903 a 1 de novembro de 1914.

Em dezembro de 1895, a empresa teve negado o direito de construir uma filial sobre a Center Street de sua linha ainda não completa da Commonwealth Avenue até o Newton Center por causa de sua recusa em pagar pelo alargamento da rua. No entanto, a filial foi posteriormente aprovada e construída, permitindo que a linha fosse concluída com a filial Newton Center da Newton and Boston Street Railway . Uma extensão do Newton Center para Newton Highlands via Cypress, Paul e Center foi inaugurada em 15 de junho de 1899.

A linha foi consolidada na Newton Street Railway em 1 de janeiro de 1904; a Newton Street Railway foi fundida com a M&B em 1o de julho de 1909. A linha da Commonwealth Avenue foi a última das rotas de bonde da M&B a ser convertida em ônibus ; isso ocorreu em abril de 1930. O parque foi fechado em 1964.

A Rota 35 Auburndale – Lake Street não foi operada inicialmente pela MBTA após a aquisição em julho de 1972. O MBTA retomou o serviço em janeiro de 1973 como rota 535 Auburndale – Boston College apenas para a hora do rush, via Commonwealth Avenue. Muito usado por trabalhadoras domésticas que se deslocavam para bairros ricos em Newton, foi abandonado em junho de 1976.

Bedford – Lowell

De Bedford, os carros saíam a cada 15 minutos no verão e a cada meia hora no inverno, por

  • Boston via Lexington com uma mudança em Arlington Heights
  • Maynard e Hudson com uma mudança na Concord
  • Lowell com uma mudança na Billerica

Os limites das tarifas estavam nas linhas da cidade de Bedford com Lexington, Concord e Billerica.

A linha de Lexington descia pela Bedford Street e a Great Road, desviando ao longo da Loomis Street e South Road para se conectar com a estação ferroviária de Boston e Maine . Uma pista de passagem localizava-se no lado norte de Bedford Common.

Como em Norumbega, um parque de diversões foi construído em Lexington perto da linha da cidade de Bedford, para atrair passageiros da cidade.

O ônibus Bedford – Arlington Heights, hoje 62, era a rota 29 da M&B e a rota 529 da MBTA.

O celeiro de carros e o gerador de eletricidade estavam localizados em North Lexington ao norte de Bedford Street e a oeste da esquina do que hoje é Worthen Road. O complexo era composto por, pelo menos, um longo edifício de madeira (o carbarn) e uma estrutura atarracada de tijolos com uma chaminé curta (a usina geradora); esse complexo foi um depósito de madeira por muitos anos e foi reconstruído no final dos anos 1980.

Waltham – Newton

A Waltham and Newton Street Railway foi fretada em 13 de julho de 1866 e começou a funcionar em 31 de agosto de 1868. Seus trilhos iam da divisão entre Pleasant Street e Main Street, a oeste do centro de Waltham , via Main Street, Moody Street, Crescent Street e Moody Street até a linha Newton , depois pela Lexington Street, River Street, Elm Street e Washington Street até terminar na Highland Street em West Newton .

Em 1889, a Newton Street Railway comprou a linha, e a Newton Street Railway foi fundida com a M&B em 1º de julho de 1909. Mais tarde (em 1964) tornou-se grande parte da linha de ônibus 20 Newton Corner – Riverside via Roberts e Central Square Waltham , com o 27 Newton Corner – Riverside via Auburndale e Central Square Waltham usando grande parte da Crescent Street (o 20 passou direto na Moody Street). Este é agora o 553 Roberts – Downtown Boston via Newton Corner e Central Square Waltham , com Crescent Street servida pelo 558 Riverside – Downtown Boston via Auburndale, Central Square Waltham e Newton Corner .

Outras rotas

  • 23: Watertown Square - Stow & Main Street Waltham
  • 25: Waltham Center – Lexington Centre via Lexington Street
  • 32: Needham-Watertown (ex- Newton and Boston Street Railway )
  • 36: Wayland – South Natick

Referências