Autoestrada M54 - M54 motorway

M54
Informação de rota
Mantido por Highways England
Comprimento	23,0 mi (37,0 km)
Existia	1975-presente
História	Construído em 1975–1983
Cruzamentos principais
Extremidade leste	Essington
	Rodovia J10a → M6
Extremo oeste	Wellington
Localização
Condados	Staffordshire , Shropshire
Destinos primários	Wolverhampton , Telford
Rede de estradas
Estradas no Reino Unido Autoestradas Zonas de estradas A e B ← M53 → M55

O M54 é uma via dupla leste-oeste de 23 milhas (37 km) nos condados ingleses de Shropshire e Staffordshire . É também conhecida como a via dupla de Telford, em homenagem ao principal destino da estrada no sentido oeste, a nova cidade de Telford . A faixa de rodagem dupla custou £ 65 milhões para construir e é uma faixa de rodagem dupla de duas faixas na maior parte de sua extensão, com seções de três faixas.

O ramal M54 conecta a rodovia M6 perto de Essington , Staffordshire com a estrada principal A5 em Wellington, Shropshire . A autoestrada faz parte da rota estratégica para North Wales , seguindo aproximadamente o caminho da Roman Watling Street e da A5 para noroeste, em direção ao porto de Holyhead . É a única rodovia em Shropshire e forma uma parte vital da rede rodoviária do condado. A rodovia lida com um AADT entre 50.300 (J2-3) e 41.800 (J4-5) veículos.

História

Planejamento

A ideia do M54 foi apresentada originalmente devido ao alto volume de tráfego na estrada A5 , de Londres a Holyhead , que foi amplamente construída pelo engenheiro civil Thomas Telford no início do século 19 seguindo a rota da Roman Watling Street , que ligava Rochester, Kent com Wroxeter , Shropshire. O plano inicial de uma auto-estrada seguindo o percurso atual da M54 foi, portanto, concebido para aliviar as estradas que recebiam o tráfego comercial para o porto de Holyhead, com destino à Irlanda. Com a proposta, no início da década de 1960, de uma nova cidade para fornecer uma área de habitação excessiva para a conurbação de West Midlands , então chamada de Dawley New Town (designada como Telford em 1967), o M54 estava se tornando mais provável de ser construído; o governo também queria aumentar a oferta de transporte para o resto de Shropshire .

O M54 passando por um trabalho crítico de reconstrução, J5 (Telford Centre), 1997.

Em 1967, o Ministério dos Transportes convidou a construtora Freeman Fox, Wilbur Smith Associates (FFWSA) para investigar e relatar o impacto das propostas da Cidade Nova na demanda de tráfego entre o local proposto na Cidade Nova e Wolverhampton , e a melhor solução rodoviária para atender a isso exigem. A demanda prevista era de 75.000 veículos por dia em 1990 e a necessidade de uma rodovia dupla de 3 pistas. Dois corredores foram identificados para uma possível nova rota da autoestrada e uma terceira opção para possivelmente melhorar as estradas existentes. A rota poderia ter seguido o Corredor A5 para a M6 Sul de Gailey , na junção 12, ou um novo corredor poderia ter sido estabelecido para a M6, a nordeste de Featherstone , na junção 11. Além disso, foi proposto que a A5 existente poderia ser atualizado para padrões separados por grau de faixa de rodagem dupla, juntamente com melhorias para as rotas troncais A41 e A464 .

O desvio de Wellington

A primeira seção da M54 foi inaugurada em 1975, então chamada de desvio A5 Wellington (contornando uma das cidades existentes que faziam parte de Telford), mas renumerou a M54 em 1983, quando a autoestrada foi ampliada. O desvio removeu o tráfego da rota altamente congestionada através das áreas urbanizadas de Oakengates e Wellington, e removeu um dos gargalos mais notórios do país na encruzilhada Bucks Head, em Wellington; atrasos de até seis horas podem ocorrer nos meses de verão.

Construção

A rodovia que passa por Telford - Junção 5 mostrada aqui - que foi o primeiro trecho concluído da rodovia, então conhecido como Wellington Bypass.

O desvio de Wellington foi construído pelo empreiteiro MJ Gleeson Ltd , de 1973 a 1975. Muitos problemas se seguiram nos dois anos após a conclusão; a faixa de rodagem de concreto rígido quebrou, devido à estrada estar sendo construída em uma base precária com concreto rígido ao longo de uma rota historicamente fortemente minerada. O projeto estético e construtivo das pontes também foi fortemente criticado. Nos 15 anos seguintes, quase toda a faixa de rodagem original teve que ser substituída por asfalto .

A seção de 30 quilômetros (19 mi) entre a junção com o M6 e Telford, excluindo o desvio de Wellington, foi dividida em quatro contratos, cada um concedido a empresas diferentes; todas as seções permaneceram sob o design de Sir Owen Williams and Partners .

• O contrato 1 ( Shifnal ) foi dado a A Monk & Co. , que utilizou uma pavimentadora deslizante para construir a seção de concreto, o que a tornou um padrão na construção de rodovias futuras.
• O contrato 2 ( Donington ) foi concedido à RM Douglas Construction Ltd. O contrato de dois anos foi concluído em apenas 18 meses, devido ao tempo seco que permitiu que as obras de terraplenagem fossem concluídas antes do previsto.
• O contrato 3 ( Codsall ) foi adquirido por Alfred McAlpine & Son (Southern) Ltd. e foi construído quase de forma idêntica ao contrato 1.
• O contrato 4 ( Essington ) foi o maior contrato e foi concedido à Tarmac Construction (atual Carillion ). Esta seção demorou mais para ser concluída e enfrentou oposição do Conselho do Condado de Staffordshire, que queria que a interrupção na junção com a M6 permanecesse mínima.

A junção Forge em Telford Town Center foi adjudicada relativamente tarde, à empresa Norwest Holst . A junção precipitou a construção do Shopping Center Telford e da área comercial central, uma vez que a troca foi modernizada para permitir que o tráfego da rodovia se junte e saia em ambas as direções. A seção Forge to Cluddley, da junção 5 à junção 7, foi aberta ao tráfego em dezembro de 1975. A seção Hilton Park to Forge, da M6 à junção 5, foi inaugurada em novembro de 1983. A autoestrada custou 65 milhões de libras para ser construída, que quando ajustado pela inflação chegaria a aproximadamente 150 milhões de libras esterlinas em 2006 .

Para ajudar a aliviar a oposição ao projeto intrusivo da autoestrada, a faixa de rodagem de 18 m de largura foi construída para passar abaixo da paisagem natural, onde possível. Colinas artificiais foram construídas que, junto com o plantio de 250.000 novas árvores, ajudaram a camuflar a rodovia e reduzir o nível de ruído. Este projeto de melhoria estética levou dois anos e meio para ser concluído e empregou mais de 100 pessoas.

Impacto

O forte crescimento econômico recente e a redução do desemprego na área de Telford foram atribuídos à construção da rodovia: o desemprego na década de 1980 era superior a 20%, mas em 2004 esse número havia caído para 3,3%. A rodovia possibilitou o desenvolvimento de centros de distribuição em Telford, e áreas industriais como Hortonwood e Stafford Park criaram empregos na área.

Alguns dos mais altos níveis de poluição no bairro de Telford e Wrekin estão ao longo da M54, particularmente na área urbana entre as junções 5 e 7.

O M54 está particularmente movimentado em meados de agosto: ele transporta tráfego para o V Festival em Weston-under-Lizard do sul (via M6) e para o Shrewsbury Flower Show do leste.

Rota

Um mapa mostrando a M54 (azul escuro) em relação a outras rodovias (azul claro), mostrado nos condados cerimoniais de Shropshire, Staffordshire e West Midlands. Área destacada no Reino Unido à esquerda.

A estrada segue para oeste a partir da junção 10A da autoestrada M6 perto de Essington , Staffordshire ( mapa ). Ela passa ao sul de Featherstone perto da junção 1 e depois ao norte de Bushbury antes de chegar à junção 2. Pouco antes da junção 3 com Albrighton, a estrada entra em Shropshire. Em seguida, ele passa ao norte de Shifnal . Entre a junção 4 e a junção 5, a estrada atravessa a linha ferroviária de Wolverhampton para Shrewsbury e atravessa o centro de Telford . Entre as junções 6 e 7, a estrada contorna o sul de Wellington antes de entrar na A5 ( mapa ), que continua para Shrewsbury como faixa de rodagem dupla .

A Telford Motorway Service Station foi inaugurada em 18 de março de 2003 na junção 4 e é operada pela Welcome Break . É a única estação de serviço nesta auto-estrada e, se viajar para leste, a última antes de Corley na M6 ou Frankley na M5 .

A junção 2 foi modificada para acomodar a nova estrada de ligação A4510 para o novo i54 Business Park, construído a oeste da junção.

Desenvolvimentos propostos

Extensão da M54 para Shrewsbury

O Departamento de Transporte (DfT) está atualmente investigando a possibilidade de estender a M54 para oeste até Shrewsbury , colocando assim a cidade do condado no mapa da rodovia do Reino Unido pela primeira vez. Atualmente, o tráfego tem que continuar na estrada de mão dupla A5 quando a M54 termina em Wellington, embora a superfície da estrada ou os limites de velocidade não mudem em nada, exceto a estrada. Não é um padrão de autoestrada da M54 J7 para o anel viário de Shrewsbury, porque os laybys precisariam ser removidos e um acostamento também precisaria ser construído, o que poderia causar atrasos no tráfego.

Estrada de ligação de M54 a M6 / M6 (com pedágio)

Atualmente, o M54 encontra o M6 na junção 10A, onde não há acesso ao M6 sentido norte ou ao pedágio M6 . O acesso ao norte para a M6 é através da A449 da junção 2 e a rota mais direta para a M6 Toll é através da congestionada A460 da junção 1.

Os planos para uma estrada de ligação entre a M54 e a portagem M6 (cruzamento 11a M6) foram apoiados em princípio pelo Secretário de Estado dos Transportes em 2003 e foram apresentados em 2006 com uma data de construção prevista para 2012. O custo de 102 milhões de libras para o esquema seria pago pelo The Macquarie Infrastructure Group (a empresa proprietária da Midland Expressway Ltd e opera o pedágio M6).

Em 2021, o trabalho ainda não havia começado, mas espera-se que seja concluído em 2024-25.

Outras propostas

Em fevereiro de 2009, o jornal local Shropshire Star relatou planos para criar um viaduto ligando a M54 e a A442 no centro da cidade de Telford , a sudeste da estação ferroviária Central de Telford . Atualmente, o tráfego tem que viajar ao longo de uma única faixa de rodagem da A5 e passar por duas rotatórias para acessar a M54. Como o cruzamento 5 da autoestrada fica a apenas 200 metros (220 jardas) da ponte atual através da A442, os planos envolveriam ter dois cruzamentos de autoestrada imediatamente próximos um do outro ou um elevado complexo.

As propostas para 'Desvios ocidentais de Wolverhampton e Stourbridge' foram rejeitadas pelo governo em 2003.

Incidentes

Em abril de 2021, um longo incêndio em uma usina de reciclagem de plásticos resultou em dias de fechamento para fornecer acesso aos bombeiros.

Junções

Os dados dos sinais de localização do motorista são usados ​​para fornecer informações de identificação da distância e da faixa de rodagem.

Veja também

A vista de Staffordshire Way , que passa pela M54 perto de Codsall .

• Lista de rodovias no Reino Unido
• i54 - novo centro de manufatura adjacente ao M54 (que leva o nome)

Referências

links externos

Mapa da rota :

• Banco de dados de rodovias CBRD - M54
• The Motorway Archive - M54