Lucien Chauvière - Lucien Chauvière
Lucien Chauvière | |
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 Lucien Chauvière em sua prancheta, 1909.
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| Nascer | 1876 |
| Faleceu | 1966 (idade 89-90) |
| Nacionalidade | francês |
| Educação | École des Arts et Métiers, Angers |
| Ocupação | Engenheiro |
| Carreira de engenheiro | |
| Disciplina | aeronáutica |
| Design significativo | Hélice integral laminada |
| Prêmios | Legion d'honneur |
Lucien Chauvière (1876–1966) foi um engenheiro aeronáutico francês, mais conhecido por suas hélices Integrale , as primeiras hélices aerodinamicamente avançadas fabricadas na Europa.
Lucien Chauvière nasceu em Paris em 11 de fevereiro de 1876. e foi educado na Arts et Métiers ParisTech em Angers , onde seus estudos incluíram a teoria do projeto da hélice. Tornou-se membro do Aero-Club de France em dezembro de 1906, patrocinado pelo engenheiro Andre Farcot. No mesmo mês, ele exibiu um aparelho projetado para investigar a estabilidade de helicópteros na exposição do Aero-Club no Salon d'Automobile anual.
Em 1908, ele fez uma hélice de madeira laminada de 5 m de diâmetro para o dirigível semirrígido Clément-Bayard No.1 , que quebrou o recorde de velocidade existente para dirigíveis. Ele também foi responsável pela construção de uma série de aeronaves mais pesadas que o ar, algumas com projeto próprio e outras projetadas por outros, incluindo o biplano Alfred de Pischoff de 1907 e o monoplano Clement-Bayard de 1909 projetado por Victor Tatin
Mais tarde, ele estabeleceu uma fábrica em Quai Jules Guesde, no subúrbio de Vitry-sur-Seine , em Paris . Uma hélice Chauvière foi instalada na aeronave usada por Louis Blériot para fazer o primeiro vôo mais pesado que o ar através do Canal da Mancha .
Após o sucesso de suas primeiras hélices, Chauvière abriu fábricas na França, Alemanha e Rússia. Muitos dos construtores de aeronaves pioneiros usaram suas hélices, não apenas por causa de sua qualidade, mas também porque estavam disponíveis na prateleira em um grande estoque. Várias centenas foram feitas durante 1910.
Em 1913, ele produziu uma hélice experimental de passo variável, que foi instalada no dirigível Clement-Bayard VI .
Mais de 100.000 hélices Chauvière foram construídas para aeronaves aliadas durante a Primeira Guerra Mundial, cerca de 25% da produção total.
Depois da guerra, Chauvière realizou um trabalho pioneiro na construção de hélices de metal, principalmente no uso de duralumínio forjado , e também trabalhou no desenvolvimento de hélices de passo variável. Uma hélice de metal Chauvière foi instalada no monoplano Blériot 110 pilotado por Lucien Bossoutrot e Maurice Rossi para quebrar o recorde mundial de resistência em março de 1931.
The Integrale
O sucesso das hélices de Chauvière foi devido à sofisticação aerodinâmica e construção cuidadosa. As hélices de madeira anteriores foram esculpidas em uma única peça de madeira. O Integrale introduziu uma nova técnica, construindo a hélice a partir de várias pranchas laminadas . Isso tinha várias vantagens:
- A densidade de um pedaço de madeira pode variar consideravelmente ao longo de seu comprimento, sendo que a parte que vem da parte inferior do tronco tende a ser mais densa. É de grande importância equilibrar uma hélice em torno de seu eixo de rotação: mesmo um pequeno desequilíbrio resultará em vibração potencialmente catastrófica. A seleção cuidadosa dos comprimentos de madeira usados eliminou esse problema.
- Uma vez que os pedaços de madeira eram mais finos, menos tolerância teve que ser feita para falhas ocultas dentro da madeira. Isso permitiu que as hélices fossem até 25% mais leves.
- As camadas de madeira foram montadas em leque. Isso estabeleceu parcialmente a forma da hélice, reduzindo a quantidade de entalhes necessários e também reduzindo a quantidade de resíduos.