Lockheed X-7 - Lockheed X-7
X-7 | |
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Função | Aeronave experimental |
Fabricante | Lockheed Corporation |
Primeiro voo | 26 de abril de 1951 |
Aposentado | 1960 |
Usuário primário | Força Aérea dos Estados Unidos |
Desenvolvido dentro | AQM-60 Kingfisher |
O Lockheed X-7 (apelidado de "Flying Stove Pipe") foi uma bancada de testes não tripulada americana da década de 1950 para motores a jato e tecnologia de orientação de mísseis . Foi a base para o Lockheed AQM-60 Kingfisher , um sistema usado para testar as defesas aéreas americanas contra ataques de mísseis nucleares.
Desenvolvimento precoce
O desenvolvimento do Kingfisher foi iniciado pela primeira vez em dezembro de 1946. O X-7 foi colocado em produção pela exigência da Força Aérea dos Estados Unidos para o desenvolvimento de um avião de teste ramjet não tripulado com velocidade máxima de Mach 3 (3.187 km / h; 1.980 mph).
O projeto X-7 foi desenvolvido sob o designador AMC MX-883 e recebeu a designação interna da Lockheed L-171. O L-171 foi inicialmente designado PTV-A-1 pela USAF, mas mais tarde foi designado X-7 em 1951. Apesar de seu primeiro lançamento ter sido um fracasso, após o re-desenvolvimento do ramjet original, os seguintes voos de teste foram bem-sucedidos. Um total de 130 voos X-7 foram realizados de abril de 1951 a julho de 1960.
Objetivo
O X-7 lançou a base para o Kingfisher AQM-60. Sendo o testbed para vários projetos de um ano, o X-7 passou por muitas mudanças estruturais para se adaptar mais de perto ao seu propósito pretendido. O Kingfisher foi colocado contra três mísseis terra-ar projetados para testar as capacidades do X-7; SAM-A-7 / MIM-3 Nike Ajax , SAM-A-25 / MIM-14 Nike Hercules e IM-99 / CIM-10 Bomarc foram os mísseis usados nos testes. Durante o teste dos SAMs, o X-7 superou os mísseis e um número muito pequeno de acertos críticos foi alcançado. Devido à pressão e constrangimento dos militares, o projeto X-7 foi encerrado em meados da década de 1960.
Além dos testes de mísseis superfície-ar, o projeto X-7 também foi usado para testar equipamentos de comunicação para testes de aceleração, testes de aerodinâmica, propelentes de reforço, termodinâmica e pára-quedas.
Construção
O X-7 foi construído em aço, ao contrário de seus sucessores, como o A-12 e o YF-12, que usavam titânio. Esses aviões [X-7] tinham asas feitas de aço inoxidável e fuselagem feita de liga de níquel. O uso do aço foi devido à incapacidade do alumínio de suportar o aquecimento por fricção do ar em velocidades hipersônicas, anos antes da introdução generalizada do titânio.
Os motores desenvolvidos para o X-7 / AQM-60 foram projetados para operar por um curto período de tempo, para testar o projeto do CIM-10 Bomarc . Eles foram reprojetados com materiais melhores para uso no drone hipersônico Lockheed D-21 lançado da parte de trás do Lockheed SR-71 Blackbird , ou sob a asa de um Boeing B-52 Stratofortress .
Lançamento e recuperação do X-7
O X-7 foi lançado em velocidade de liberação da parte inferior de um avião B-29 ou B-50. O jato então assumiria e aumentaria a velocidade para sua velocidade máxima de 1.600 km / h (1.000 mph), mas mais tarde foi redesenhado para empurrar Mach 4,3 (4.675,3 km / h; 2.905,1 mph).
O método de recuperação do avião-foguete X-7 era um projeto novo e simples para um avião de teste desse tipo, mas funcionava conforme projetado. Um pára-quedas de vários estágios foi lançado depois que o jato esgotou seu combustível, diminuindo sua descida. Assim que atingiu o solo, a longa haste de metal na ponta do nariz penetrava no solo, mantendo o avião em pé e evitando danos à estrutura do X-7. Em 1954, o X-7 modificado passou por mudanças significativas e foi renomeado como X-7A-3. A forma da asa foi alterada e dois pequenos reforços foram adicionados ao avião, um sob cada asa. Devido a essas alterações, o método de queda utilizado anteriormente foi alterado. A versão anterior era um sistema embaixo da asa complicado e volumoso, enquanto o novo design permitia um sistema de queda simples montado na fuselagem. Este sistema foi usado até seu vôo final em julho de 1960.
Aeronave sobrevivente
- X-7 em exibição no Museu de Veículos Não Tripulados de Aviação em Caddo Mills, Texas .
Especificações de X-7A-1
- Comprimento: 9,98 m (32 pés 9 pol.)
- Envergadura: 3,7 m (12 pés)
- Altura: 2,1 m (7 pés)
- Diâmetro: 510 mm (20 pol.)
- Peso: 3.600 kg (8.000 lb)
- Velocidade: 4.500 km / h (2.800 mph) (Velocidade máxima: Mach 4,31 (4.702,10 km / h; 2.921,75 mph))
- Teto: 32.000 m (106.000 pés)
- Alcance: 210 km (130 mi)
- Impulsionador: Laboratório de balística de Alleghany. Foguete de combustível sólido X202-C3; 467 kN por 4 segundos.
- Sustentador: Ramjet
Especificações de X-7A-3
- Comprimento: 11 m (37 pés)
- Envergadura: 3,0 m (10 pés)
- Altura: 2,1 m (7 pés)
- Diâmetro: 510 mm (20 pol.)
- Peso: 3.600 kg (8.000 lb)
- Velocidade: 4.500 km / h (2.800 mph)
- Teto: 32.000 m (106.000 pés)
- Alcance: 210 km (130 mi)
- Booster: X-7A-3 / XQ-5: 2x Thiokol XM45 (5KS50000) foguete de combustível sólido; 222 kN (50000 lb)
- Sustentador: Ramjet
Veja também
Desenvolvimento relacionado
- Q-5 Kingfisher (baseado no X-7 A-3)
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Referências
links externos
- Q-5 / AQM-60
- "O míssil de teste Ramjet decola em vôo supersônico." Popular Science , pp. 142-143.
- Lockheed X7-A - X7-A em exibição no Aviation Unmanned Vehicle Museum fora de Dallas, Texas, Estados Unidos.