Little Eaton Gangway - Little Eaton Gangway

Little Eaton Gangway

O Little Eaton Gangway em 1908 com o último trem de vagões de carvão carregados
Visão geral
Quartel general	Little Eaton
Localidade	Inglaterra
Datas de operação	1795–1908
Sucessor	Abandonado
Técnico
Bitola	3 pés 6 pol. ( 1.067 mm ) e 4 pés ( 1.219 mm )
Comprimento	5 milhas (8 km)

O Little Eaton Gangway , oficialmente o Derby Canal Railway , era um vagão industrial de bitola estreita que servia ao Canal de Derby , na Inglaterra, em Little Eaton em Derbyshire .

The Derby Canal

Em 1792, Benjamin Outram foi convidado a preparar planos para um amplo canal de Swarkestone a Smithy Houses, perto de Denby , com uma ramificação em Derby para o Canal Erewash em Sandiacre , que ele estimou custaria £ 60.000. O relatório original se perdeu no tempo, com apenas um desenho de mapa datado e assinado sobrevivendo no Escritório de Registros de Derbyshire. William Jessop em 3 de novembro de 1792 confirmou as propostas de Outram. O Derby Canal Act de 1793 autorizou uma conexão ferroviária entre o Derby Canal em Little Eaton e as minas ao norte. A carruagem percorreu quatro milhas (6 km) do cais do canal até Smithy Houses e mais outra milha até Denby Hall Colliery. Outras filiais curtas serviam em Salterwood North e Henmoor Collieries, bem como em Denby Pottery .

O objetivo desta placa de 5 milhas (8 km) de comprimento era transportar carvão de Kilburn e Denby até o canal em Little Eaton e bens em geral, incluindo pedra, cerâmica e "tamancos de madeira".

Construção

O plano original de Outram era para um vagão de vagões convencional com travessas de madeira e trilhos de carvalho reforçados com placas de ferro fundido . Conseqüentemente, um anúncio apareceu no Lincoln & Stamford Mercury de 16 de agosto de 1793 para travessas de carvalho de 1,37 m (4 pés e 6 polegadas) de comprimento quadrado em cada extremidade por um comprimento de 229 mm (9 polegadas).

No entanto, quando a ferrovia foi aprovada, Outram decidiu usar os trilhos flangeados aos quais seu nome passou a ser associado. Nisso ele pode ter sido muito influenciado por William Jessop (1745 a 1814) e também por Joseph Butler de Wingerworth perto de Chesterfield , que construiu uma linha semelhante em 1788. Acredita-se que Butler tenha sido o primeiro a fazê-lo em Derbyshire e forneceu os trilhos, em vez das próprias obras de Outram. Outram se considerou o primeiro a usar blocos de pedra como dormentes. Eles foram perfurados com um orifício de seis polegadas (152 mm) no qual um plugue de carvalho foi encaixado. Os trilhos de ferro fundido tinham geralmente três pés (0,91 m) de comprimento (ele também fabricava trilhos de quatro pés (1,22 m) de comprimento quando solicitado) e de seção transversal em forma de L, eram fixados por meio de pontas em um entalhe no fim do trilho. A linha era originalmente de 3 pés e 6 pol. ( 1.067 mm ) de bitola, sendo aumentada posteriormente para 4 pés ( 1.219 mm ) em uma data desconhecida.

As placas de ferro fundido usadas para construir a esteira pesavam inicialmente 28 lb / jarda (13,9 kg / m), embora isso tenha aumentado para 40 lb / jarda (19,8 kg / m) para placas feitas depois de 1804. Em 1825, havia nove lugares de passagem na linha de via única, que transportava vagões de 2 toneladas longas (2,2 toneladas curtas; 2,0 t). Cada vagão carregava uma caixa de carvão, com carga entre 1,65 e 1,87 toneladas longas (1,85 e 2,09 toneladas curtas; 1,68 e 1,90 t), que foi transferida para uma barcaça no cais de Little Eaton por um guindaste. De Smithy Houses, várias linhas privadas serviram a mina de carvão Denby Main e outras minas na localidade. Outras extensões foram feitas entre 1827 e 1829, quando as linhas foram construídas para fornecer links para a mina de carvão de Harrison, Pattinson e Davenport em Denby, para a mina de carvão de Kilburn e para os poços de Salterwood.

Os vagões, construídos na fábrica de Butterley de Outram, consistiam em contêineres montados livremente em um chassi, ou bonde, com quatro rodas de ferro fundido. O contêiner seria retirado em Little Eaton e carregado em barcos estreitos ou transferido para carroças de duas rodas para transporte rodoviário. A linha do canal de Little Eaton levava ao Gandy's Wharf em Derby para posterior distribuição através da rede de canais ou por estrada e foi um dos primeiros exemplos de sistema de contêineres (ver Canal Duque de Bridgewater para o primeiro uso)

A passarela e a linha Little Eaton do canal foram inauguradas em 1795 com uma grande fanfarra cerimonial, com as carroças equipadas com assentos para os dignitários e uma banda para marcar a ocasião. A primeira carga de carvão de Denby foi distribuída aos pobres de Derby.

Declínio

Replica Wagon no Midland Railway Trust

Quando a Midland Railway construiu seu ramal para Ripley em 1856, ela perdeu a maior parte de seu comércio, fechando finalmente em 1908.

O leito da via foi usado para uma nova estrada, a A61 , contornando a antiga estrada que passava por Coxbench . Esta, por sua vez, foi substituída no final do século XX pela estrada nacional A38 , rebaixando-a para a B6179 . Portanto, há três gerações de rodovias lado a lado, mais os restos da ferrovia.

O único vestígio remanescente do corredor é o edifício Wharf visto na foto acima, o arco mais oriental da ponte Jack O 'Darley e outra ponte de dois arcos sobre o Bottle Brook , com algumas das pedras adormecidas que foram usadas nas proximidades paredes. Um vagão deste período da história do corredor foi preservado no Museu Nacional de Mineração em Lound Hall, Bothamsall e agora está no Museu Ferroviário Nacional .

Uma réplica do vagão do Little Eaton Gangway está em exibição no Midland Railway Trust, perto de Ripley.

Referências

Bibliografia

links externos

"Little Eaton Tramroad" .