Laguna Lakeshore Expressway Dike - Laguna Lakeshore Expressway Dike

Laguna Lakeshore Expressway Dike
Laguna Lakeshore Expressway Dike
Extensão C-6
Informação de rota
Comprimento	43,6 km (27,1 mi)
Cruzamentos principais
extremo norte	Taguig , Metro Manila
Extremo sul	Los Baños, Laguna
Localização
Principais cidades	Taguig , Muntinlupa , San Pedro , Biñan , Santa Rosa , Cabuyao , Calamba
Cidades	Los Baños
Sistema rodoviário
	Estradas nas Filipinas; Rodovias; Vias expressas Lista; ;

O Laguna Lakeshore Expressway Dike é uma via expressa proposta nas Filipinas que começará na área costeira de Laguna de Bay de Taguig no Metro Manila até Calamba e Los Baños em Laguna .

O projeto envolverá a construção de um dique de 47 quilômetros de extensão e seis pistas, incluindo pontes, estações de bombeamento e comportas auxiliares.

O projeto também envolve a recuperação de 700 hectares a oeste e confinantes com o dique da via expressa, separados da costa por um canal de 100-150 metros em Taguig e Muntinlupa.

O projeto visa fornecer uma rodovia de alto padrão que irá acelerar o tráfego entre a parte sul do Metro Manila e Laguna, bem como um dique que mitigaria as inundações nas comunidades costeiras ocidentais ao longo do Lago Laguna.

A via expressa custará cerca de PHP 36,74 bilhões ou US $ 854,42 milhões. Quando construído, espera-se que diminua o congestionamento do tráfego ao longo da área de Muntinlupa e Calamba e sirva como medida de controle de enchentes para as comunidades na costa oeste da Laguna de Bay .

Rota proposta

O alinhamento da rota começa em Bicutan, Taguig conectando-se ao projeto de estrada da via expressa C-6 proposto . Ele atravessa para o sul, passando pelos limites da cidade de Taguig, Parañaque e Muntinlupa na parte sul do Metro Manila e continua mais ao sul passando pelas cidades de San Pedro , Biñan , Santa Rosa , Cabuyao , Calamba e termina em Los Baños em Laguna, perto sua fronteira com a baía .

A construção do dique da via expressa é proposta para envolver dois trechos:

de Bicutan a Calamba; e
de Calamba a Los Baños.

Os detalhes do projeto para o Dique da Via Expressa em outubro de 2013 indicavam planos para um dique de quatro pistas de 41,54 quilômetros (25,81 mi), mas o anúncio oficial do projeto aprovado em junho de 2014 indicava que seria de 47 quilômetros. longo (29 mi), e tem seis pistas.

Projetos de costa leste paralelos propostos

Embora o dique da via expressa espere aliviar as inundações na costa sudoeste de Laguna de Bay, funcionários e planejadores reconheceram que ainda há uma necessidade de lidar com o excesso de volume de água no próprio lago, com o planejador urbano Felino Palafox descrevendo a situação como " como ter um banheiro sem descarga . "

Como o dique da via expressa aliviaria as inundações na costa oeste mais metropolitana do lago, projetos semelhantes foram propostos que evitariam que o volume de água adicional causasse inundações em grande escala na costa oriental, que inclui as cidades costeiras da província de Rizal e de Província de Laguna oriental.

Esses projetos incluem a construção de um "vertedouro do Pacífico" do lago até a costa leste de Luzon, que drenaria o excesso de água da parte leste do lago; e a construção das represas Laiban e Kaliwa Low em Tanay, Rizal , que foram projetadas para reduzir o fluxo de água para a parte nordeste do lago.

No entanto, a construção do Vertedouro do Pacífico foi identificada pelo DPWH como uma baixa prioridade, enquanto a construção das barragens de Tanay foi controversa, de modo que apenas a construção da Barragem de Kaliwa Low foi aprovada no segundo trimestre de 2014.

Proposta de vertedouro do Pacífico

O projeto com o objetivo mais direto de evitar que o volume de água deslocado pelo dique da via expressa cause inundações em grande escala na margem leste do lago é a construção de um "vertedouro do Pacífico" de 20 quilômetros. Isso tomaria a forma de um túnel ou de um canal aberto que começaria na costa leste da Laguna de Bay, cruzaria as montanhas de Sierra e liberaria água no oceano Pacífico em algum lugar ao longo da costa de Infanta .

Em uma entrevista de 23 de agosto ao News to Go da GMA News TV, o gerente geral da Autoridade de Desenvolvimento do Lago Laguna , Nereus Acosta, disse que o governo seguiria com este projeto no lugar da proposta do vertedouro Parañaque dos anos 1970, que havia sido levantada pela primeira vez em conexão com o Manggahan Projeto de inundação .

No entanto, em uma entrevista separada no dia anterior, 22 de agosto, o secretário de Obras Públicas e Rodovias Rogelio Singson disse a abs-cbnnews.com que a construção do vertedouro do Pacífico receberia a prioridade mais baixa porque pode não ser mais necessária se o polêmico Novo Projeto Centennial Water Source-Kaliwa Dam (NCWSP) e sua posterior implementação completa para incluir Laiban Dam push through:

"'Prioridade de Yung doon seu dique de anel rodoviário.' Vertedouro do Pacífico Yung e 'yun' yung nasa última prioridade dahil 'pag nagawa na' yung barragem de inundação doon sa itaas de Sierra Madre, o tingin namin seu tubig sa Lawa e hindi ganung kasing taas ng nangyayari ngayon. Então, talvez você não precise do vertedouro do Pacífico. " (O dique do anel rodoviário é a prioridade mais alta. O vertedouro do pacífico, que tem menos prioridade porque quando a barragem de inundação em Sierra Madre [cordilheira] for concluída, não achamos que a água do lago subirá como tanto quanto costumava ser. Portanto, talvez você não precise do vertedouro do Pacífico.)

Propostas da Barragem de Kaliwa Low e Laiban

As propostas já existentes para a construção da Barragem de Laiban e da Barragem de Kaliwa Low em Tanay, Rizal também foram associadas ao aspecto da costa leste do Dique da Via Expressa do Lago Laguna, com o Secretário de Obras Públicas e Rodovias Rogelio Singson indicando que esses projetos, se totalmente implementado, pode reduzir a necessidade do projeto do vertedouro do Pacífico.

A construção das barragens tem sido polêmica, no entanto. Tentativas anteriores de construir uma grande barragem em Barangay Laiban, em Tanay, levantaram preocupações entre várias partes interessadas por causa de seu potencial impacto ambiental e porque afetaria as terras ancestrais do povo Remontado Dumagat.

Em parte devido a essas controvérsias, uma nova proposta, chamada de "Projeto de Fonte de Água do Novo Centenário", foi criada, com duas barragens de menor capacidade em vez da barragem de Laiban original de grande capacidade. A maior das novas barragens propostas manteria o nome de "Barragem de Laiban", enquanto uma barragem de menor capacidade a jusante seria chamada de "Barragem de Kaliwa Low". Os custos do projeto e as preocupações com a barragem maior levaram ainda mais à divisão do projeto em estágios, e hoje apenas a barragem de baixa capacidade de Kaliwa foi aprovada pelo Comitê de Coordenação de Investimentos do NEDA.

Outros projetos relacionados

Via expressa Calamba-Los Baños

Além do dique da via expressa Laguna Lakeshore, outro projeto, a via expressa Calamba-Los Baños, havia sido proposto anteriormente pelo governo, com início de construção previsto para "meados de 2014-2017". Muitas vezes confundido com o Projeto de Dique da Via Expressa, o Expresso Calamba-Los Baños sai da Via Expressa Sul de Luzon em sua saída de Santo Tomas em Calamba, passando pelas áreas costeiras de Calamba e Los Baños e terminando na Baía, enquanto o projeto de Dique passa por áreas recuperadas no próprio Lago Laguna.

Processo de aprovação

Inundações das monções de agosto de 2012 e concepção inicial

A ideia de "um dique ao redor de Laguna" para servir como "um sistema de controle de enchentes destinado a proteger as áreas sujeitas a enchentes ao longo do Lago Laguna" foi levantada seriamente pela primeira vez em 2012, em reação aos danos causados pelas enchentes de monções de 2012 na região metropolitana de Manila . O Departamento de Obras Públicas e Rodovias (DPWH) foi encarregado de assumir o projeto.

Resposta precoce de grupos ativistas

A oposição inicial ao projeto, por sugestão de 2012, concentrou-se principalmente no deslocamento de pescadores das margens da Laguna de Bay e no fato de que grandes corporações se beneficiariam tanto com a recuperação, com grupos de pescadores ativistas como PAMALAKAYA (o Federação Nacional da Organização de Pequenos Pescadores nas Filipinas) protestando contra a construção de "prédios de condomínios de grande porte, unidades habitacionais de alto orçamento, hotéis de classe mundial e centros de ecoturismo em áreas que serão desocupadas pelas famílias das margens do lago".

PAMALAKAYA também expressou ceticismo em relação à intenção do projeto, dizendo que tinha dúvidas de que tal projeto realmente resolveria as enchentes na região metropolitana de Manila e áreas baixas ao redor do lago, ou forneceria uma grande bacia de captação de água para atender às necessidades de negócios de água e eletricidade .

Agosto de 2013 Tufão Maring e anúncio público do "dique de anel rodoviário"

Após as enchentes provocadas pelo tufão Maring em agosto de 2013, o presidente Benigno Aquino III fez planos para o público do projeto do dique.

Os meios de comunicação referiram-se à proposta como um "megadike", mas o secretário de Obras Públicas Rogelio Singson corrigiu a afirmação de que deveria ser chamada de "dique circular rodoviário". Singson também disse que ainda não havia um cronograma para o projeto, pois ainda estavam concluindo o estudo de viabilidade e elaborando um desenho detalhado do projeto.

Houve alguma controvérsia sobre se o dique tinha ou não sido uma prioridade do governo antes das enchentes de 2013. O governo divulgou o Plano Diretor de Gestão de Inundações para a região metropolitana de Manila e arredores em junho daquele ano, e o anúncio não incluiu o dique como uma das "11 medidas de mitigação estruturais pré-selecionadas recomendadas", listando-o apenas como uma "solução ideal em resolver a situação de inundações na área das margens do lago Laguna. "

Financiamento de projeto proposto

O presidente Aquino também disse em linguagem vernácula que " a melhor parte [do projeto do dique rodoviário] é que ele pode ser autofinanciável ", explicando que o dique pode ser financiado por meio de recuperação:

"A proposta nung proponente é dahil pode mare-reclamar nga ang bayad sa kanila algo como um terço da área recuperada mababayaran na yung combinação de dique e estrada que abrirá muitas áreas ao redor de Laguna levando ao desenvolvimento. " (A proposta de o propinente é que, uma vez que há uma recuperação a ser feita, o pagamento a eles poderia ser algo como um terço da área recuperada. Isso pagaria pela combinação de dique e estrada que abrirá muitas áreas ao redor de Laguna levando ao desenvolvimento .)

Em uma entrevista no dia seguinte, Nereus Acosta anunciou em outra entrevista que o projeto se enquadrava no programa de Parceria Público-Privada para a Extensão C-6, enquanto em outra entrevista, o Secretário de Obras Públicas Rogelio Singson disse que o dique poderia ser construído sob um " esquema construído-operar-transferência ", significando que o projeto seria financiado e operado por uma agência privada por um período não superior a 50 anos, após o qual seria assumido pelo governo.

Rejeição de maio de 2014 devido a questões de impacto ambiental

O Projeto do Dique da Via Expressa foi inicialmente programado para aprovação pela Autoridade Nacional de Desenvolvimento Econômico (NEDA) em sua reunião do Conselho de 29 de maio de 2014, com o Comitê de Coordenação de Investimentos interagências da Autoridade Econômica e de Desenvolvimento Nacional (NEDA-ICC) endossando o projeto para aprovação final pelo conselho.

Ele foi inicialmente rejeitado naquela reunião, no entanto, quando alguns dos membros do conselho tiveram dúvidas sobre alguns dos aspectos ambientais e técnicos do projeto.

Posteriormente, o DPWH anunciou que faria os "esclarecimentos necessários" sobre o impacto ambiental do projeto, especificando que as preocupações levantadas na reunião incluíam " a altura do dique, a construção da circulação de água, a separação entre as comunidades de baixa altitude e as novas ilhas que seriam criadas como parte da recuperação, o estabelecimento de estações de bombeamento, entre outros. "O departamento indicou que esperava obter a aprovação final para o projeto e poder licitar o projeto" no final de 2014 ou no primeiro trimestre de 2015 "

Aprovação de junho de 2014

Em junho de 2014, o Projeto de Dique da Via Expressa finalmente recebeu luz verde para implementação.

O conselho do NEDA adiou o projeto novamente durante a reunião de 2 de junho de 2014, solicitando ao DPWH que preparasse e apresentasse materiais a serem apresentados na reunião de 19 de junho, especificando as respostas do DPWH a questões específicas levantadas pelo conselho do NEDA.

O projeto foi finalmente aprovado durante a reunião da diretoria de 19 de junho de 2014, na qual a diretoria também aprovou a operação e manutenção do Aeroporto de Bohol e do Aeroporto de Laguindingan em Misamis Oriental. Com P123 bilhões, isso fez do Expressway Dike o maior projeto de PPP sob a administração do presidente Aquino.

O Centro de Parceria Público-Privada Cosette Canilao disse à Reuters que o processo de leilão "começará no próximo trimestre".

A construção do dique da via expressa foi então programada para começar no "final de 2015" e terminar em 2021.

Em 28 de julho de 2014, o presidente Aquino citou o dique da via expressa em seu 5º Discurso do Estado da Nação como um dos projetos de infraestrutura aprovados por sua administração como parte de seus esforços de preparação para desastres.

Processo de licitação

Cosette Canilao, diretora executiva do Centro de Parceria Público-Privada (PPP), identificou as 14 empresas que compraram documentos de licitação em 18 de agosto de 2014:

Metro Pacific Investments Corp,
Ayala Land Inc,
San Miguel Corp,
Megaworld Corp,
Filinvest Land Inc;
GT Capital Holdings Inc (Metrobank),
LT (Lucio Tan) Group Inc,
Empreiteiros Leighton (Filipinas),
Grupo Egis,
Minerales Industrias Corp, e
Muhibbah Engineering (M) Bhd,
Minerales Industrias Corp,
JP Power and Wealth Corp,
Macquarie Capital Securities, e
Laguna Lakeshore Consortium (com DM Wenceslao and Associates, Inc.'s Delfin J. Wenceslao como presidente);

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