Embarcação auxiliar da classe Protecteur - Protecteur-class auxiliary vessel
 Uma renderização da classe Protecteur
|
|
| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome | Classe Protecteur |
| Construtores | Seaspan ULC |
| Operadores |
 Marinha Real Canadense
|
| Precedido por | Classe Protecteur |
| Custo | CA $ 2,6 bilhões (estimativa de 2015); $ 4,1 bilhões (estimativa de 2020) |
| Planejado | 2 |
| Construção | 1 |
| Características gerais | |
| Modelo | Navio de Apoio Conjunto |
| Deslocamento | 19.648 t (19.338 toneladas longas ) |
| Comprimento | 173,7 m (569 pés 11 pol.) |
| Feixe | 24 m (78 pés 9 pol.) |
| Altura | 17,5 m (57 pés 5 pol.) |
| Esboço, projeto | 7,4 m (24 pés 3 pol.) |
| Propulsão |
|
| Velocidade | 20 nós (37 km / h; 23 mph) |
| Faixa | 10.895 nmi (20.178 km; 12.538 mi) a 15 nós (28 km / h; 17 mph) |
| Barcos e embarcações de desembarque transportados |
2 × sistemas de pontão de conector de navio para costa |
| Complemento | 239 |
| Sensores e sistemas de processamento |
|
| Armamento | |
| Aeronave transportada |
|
| Instalações de aviação | Hangar e cabine de comando com capacidade para acomodar helicópteros do tamanho de Chinook |
A classe Protecteur (anteriormente conhecida como classe Queenston ) de auxiliares navais da Royal Canadian Navy (RCN) começou como o Joint Support Ship Project , um projeto de aquisição do Governo do Canadá para o RCN que faz parte da Estratégia Nacional de Aquisições de Construção Naval . Ele verá o RCN adquirir duas embarcações multifuncionais para substituir as embarcações de reabastecimento auxiliar de lubrificação da classe Protecteur anteriores que eram operadas pela RCN.
O projeto sofreu atrasos consideráveis. Anunciado originalmente em 2004, o contrato para a construção desses navios deveria ter sido assinado em 2009, o que teria visto a primeira embarcação disponível para serviço operacional em 2012. Em 2010 o governo federal agrupou o Projeto Conjunto de Navios de Apoio no âmbito da Construção Naval Nacional Estratégia de Aquisição, que foi finalizada em outubro de 2011. Enquanto os trabalhos iniciais de construção dos módulos para o navio líder começaram em 2018, um contrato formal para a construção de ambos os navios foi assinado apenas em junho de 2020.
Em 2 de junho de 2013, foi anunciado que o navio de reabastecimento de classe Berlim da ThyssenKrupp Marine Systems Canada foi selecionado como base para o projeto do Joint Support Ship Project. Os navios canadenses serão uma variante da classe Berlin , já que o projeto teve que ser otimizado para o estaleiro da Seaspan em North Vancouver, British Columbia .
A fim de acelerar a construção dos auxiliares navais da classe Protecteur , a entrega do primeiro da nova classe de quebra-gelos polares, o CCGS John G. Diefenbaker , será adiada até pelo menos 2030.
Nome da classe
Em 25 de outubro de 2013, o Ministro da Defesa Nacional anunciou que o JSS foi nomeado classe Queenston com dois navios nomeados, HMCS Queenston e Châteauguay . Seus homônimos seriam as batalhas da Guerra de 1812 , Queenston Heights e Châteauguay . Um possível terceiro navio na classe poderia ser construído, a ser nomeado HMCS Crysler's Farm , em homenagem à Batalha de Crysler's Farm . A opção pelo terceiro navio foi abandonada devido a restrições orçamentárias. Em 12 de setembro de 2017, o governo canadense anunciou a renomeação da classe e dos navios, levando os nomes dos navios da classe que eles vão substituir. Queenston tornou-se Protecteur e Châteauguay tornou-se Preserver . De acordo com o vice-almirante Ron Lloyd , comandante da Marinha Real do Canadá, isso se deveu aos laços que ambos os funcionários e ex-militares da Marinha tinham com os nomes.
Propósito
O Projeto Conjunto de Navios de Apoio consiste em duas embarcações multifuncionais que substituirão a antiga capacidade de reabastecimento em andamento da embarcação auxiliar da classe Protecteur anterior , bem como fornecerá transporte marítimo básico para o Exército canadense , apoio às forças em terra e instalações de comando para um Forças canadenses "força conjunta" ou "grupo de trabalho naval".
O projeto do navio de apoio conjunto não deve ser confundido com o projeto do navio de assalto anfíbio , que é um projeto de aquisição separado proposto, mas que nunca avançou além de um estágio de concepção.
Capacidades de envio propostas
Em 2010, o Joint Support Ship Project previa vários navios multifuncionais capazes de apoiar os navios de guerra da Marinha Real Canadense, bem como fornecer transporte marítimo estratégico e algum transporte aéreo para grupos de tarefas navais ou operações do exército. Os navios foram concebidos como tendo um convés coberto multiuso com capacidade para transportar até 10.000 toneladas de combustível de navio, 1.300 toneladas de combustível de aviação, 1.100 toneladas de munição, bem como 1.000-1.500 metros de pista de espaço no convés para transportar veículos e carga em contêineres. As embarcações também deveriam ter instalações hospitalares, bem como um grande convés de helicópteros com dois pontos de pouso, espaço em hangar para quatro helicópteros e um convés roll-on / roll-off para veículos em uma doca.
Particularidades do design de classe de Berlim
O design de classe de Berlim , finalmente selecionado pela RCN em 2013, incorporou componentes um tanto modificados:
- Capacidade de transportar 9.600 metros cúbicos (2.100.000 imp gal) de combustível, 550 metros cúbicos (120.000 imp gal) de água, 160 toneladas (160 toneladas longas; 180 toneladas curtas) de munição, 280 toneladas (280 toneladas longas; 310 toneladas curtas) de alimentos, 100 toneladas (98 toneladas longas; 110 toneladas curtas) de armazéns secos e 32 contêineres.
- Navio equipado com sistemas de reabastecimento no mar (RAS) e acomoda até dois helicópteros. O carregamento e o descarregamento da carga são realizados por dois guindastes de 24 toneladas.
- O hospital modular da classe Berlin tem 45 leitos para pacientes gerais e quatro para terapia intensiva (incluindo enfermaria de hospital).
A variante canadense da classe Berlin pode incorporar modificações adicionais do projeto original.
Capacidade de sobrevivência
- Autodefesa ativa e passiva
- Estabilidade danificada aprimorada de dois compartimentos
- Desmagnetização , isca de torpedo Nixie , proteção contra ameaças químicas, biológicas, radiológicas e nucleares , sistemas de armas próximas e sistema de armas remotas navais .
Transporte aéreo
- 2 × CH-148 do ciclone helicópteros
- Hangar fechado com instalações de manutenção e reparo
Os navios serão projetados com casco duplo para armazenamento de derivados de petróleo, ao contrário dos antigos navios de casco simples da classe Protecteur .
Apoio da matriz conjunta
- Comunicações navais
- Comunicações terrestres
- Comunicações aéreas
Cronograma do projeto
Em 2004, o governo federal anunciou que estava dando início ao Projeto Conjunto de Navios de Apoio. Originalmente, havia quatro sindicatos competindo pelo contrato, liderados pela Irving Shipbuilding , BAE Systems , ThyssenKrupp Marine Systems Canada e SNC-Lavalin ProFac . Dois finalistas de design foram selecionados em novembro de 2006: ThyssenKrupp e SNC-Lavalin ProFac. De acordo com as duas propostas restantes, os navios serão construídos em Marystown, Newfoundland ou North Vancouver, British Columbia , respectivamente. Um contrato para o projeto final e construção era esperado em 2008, com o primeiro navio da classe entrando em serviço em 2012. Em janeiro de 2007, a mídia canadense informou que os planejadores de defesa estavam considerando a aposentadoria dos navios existentes da classe Protecteur até 2010, antes de a entrega dos primeiros navios de substituição em 2012. Esta notícia foi recebida com críticas, pois deixaria o MARCOM sem capacidade de reabastecimento em curso por dois anos.
Em 22 de agosto de 2008, o Ministro das Obras Públicas e Serviços Governamentais , Christian Paradis, anunciou o encerramento de dois processos de aquisição envolvendo a indústria de construção naval. Em dezembro de 2008, oficiais do MARCOM e analistas de defesa esperavam que o orçamento federal de janeiro contivesse até US $ 500 milhões em financiamento extra para o Projeto Conjunto de Navios de Apoio para que pudesse ser concluído. No mesmo mês, o Ministro da Defesa, Peter MacKay, sugeriu que o pacote de estímulo orçamentário atenderia às necessidades de construção naval do MARCOM. No entanto, não houve dinheiro extra para o Projeto Conjunto de Navios de Apoio e o pacote de estímulo não abordou os programas de aquisição de embarcações do MARCOM. O vice-almirante Denis Rouleau falou ao Comitê Permanente de Defesa Nacional na Câmara dos Comuns e indicou que o Departamento de Defesa Nacional saberia até o verão de 2009 como avançaria com o Projeto Conjunto de Navios de Apoio.
Em junho de 2009, os funcionários do Projeto Conjunto de Navios de Apoio começaram a reavaliar o tipo de navio que desejavam comprar, uma vez que o conceito original não poderia ser atendido com o dinheiro que o governo estava disposto a fornecer. Uma opção seria começar do zero e comprar um tipo diferente de navio. Em setembro de 2009, o Projeto Conjunto de Navios de Apoio recebeu um novo desenho. O vice-almirante Dean McFadden , chefe do Estado-Maior Marítimo , disse estar pronto para apresentar o projeto e as estimativas de custo ao governo e ao Ministro da Defesa Nacional.
Em junho de 2010, o Governo do Canadá anunciou que a Estratégia Nacional de Aquisições Navais (NSPS) veria US $ 35 bilhões gastos nos próximos 30 anos para comprar 28 novos navios grandes e 116 pequenos navios para o Comando Marítimo e a Guarda Costeira canadense . O NSPS era chefiado pelo braço de compras do governo, o Departamento de Obras Públicas e Serviços Governamentais , com o apoio do Departamento de Indústria , bem como os 2 departamentos responsáveis pelo MARCOM e CCG, o Departamento de Defesa Nacional e o Departamento de Pesca e Oceanos, respectivamente . Em julho de 2010, o Ministro da Defesa Peter MacKay anunciou que sob o NSPS o governo federal compraria inicialmente dois navios de apoio conjuntos (a um custo de US $ 2,6 bilhões) com opções para um terceiro. Em 11 de outubro de 2010, o Governo do Canadá anunciou que cinco empresas de construção naval estavam "sendo convidadas a participar de uma solicitação de propostas" para a Estratégia Nacional de Aquisições de Construção Naval.
Em 19 de outubro de 2011, o Governo do Canadá anunciou os resultados da avaliação competitiva de propostas na Estratégia Nacional de Aquisições de Construção Naval, que contemplou o pacote de US $ 8 bilhões de navios não de combate, incluindo o Projeto Conjunto de Navios de Apoio, concedido à Seaspan Marine Corporation em Vancouver , British Columbia .
Em 2 de junho de 2013, o Governo do Canadá anunciou que o AOR de classe de Berlim da ThyssenKrupp Marine Systems Canada foi selecionado como o projeto do Joint Support Ship. Em 11 de outubro de 2013, o Secretariado NSPS anunciou que os Estaleiros de Vancouver iniciarão a construção dos navios de apoio conjunto, seguidos do Polar Icebreaker, no âmbito do pacote de não combate NSPS. Esperava-se que a construção começasse em 2016–17. Em 25 de outubro de 2013, o Governo do Canadá anunciou que os dois navios serão nomeados Navio Canadense de Sua Majestade (HMCS) Queenston e HMCS Châteauguay em reconhecimento às batalhas significativas de Queenston Heights e Châteauguay durante a Guerra de 1812. A classe provavelmente seria chamada classe Queenston . No entanto, esses nomes foram posteriormente alterados para Protecteur e Preserver , respectivamente, anunciados em 12 de setembro de 2017.
Em agosto de 2015, o estaleiro Davie assinou um contrato para converter o navio porta - contêineres MV Asterix para a função até que os navios especializados fossem entregues. O contrato é conhecido como Resolução de Projeto . A embarcação foi construída em 2010 na Alemanha e será convertida para uso pelo RCN até que o JSS esteja pronto. A construção do primeiro JSS estava programada para começar no Seaspan Yard no final de 2017, após a construção de duas outras classes de navios para a Guarda Costeira canadense .
Em 2020, foi relatado que os custos do projeto aumentaram significativamente, com uma estimativa de $ 4,1 bilhões sendo necessários para concluir o projeto.
Construção
O primeiro da classe, Protecteur , está programado para entrega em 2023. O Preserver deverá seguir em 2025, embora as datas para a entrada em serviço operacional de ambos os navios permaneçam "em revisão". Devido aos atrasos e em um esforço para tentar acelerar o processo de construção dos navios, o aço foi cortado para os navios em 2018 durante uma calmaria na construção de duas embarcações científicas da Guarda Costeira canadense no estaleiro. Em 5 de fevereiro de 2019, foi anunciado que a construção do primeiro navio da classe seria avançada e o navio seria concluído no estaleiro Seaspan antes da construção do planejado Navio de Ciência Oceanográfica Offshore (OOSV) para a Guarda Costeira Canadense . O segundo navio seria concluído somente após o OOSV entrar em serviço. O primeiro navio, Protecteur , foi formalmente estabelecido em 16 de janeiro de 2020. O contrato formal para a construção de ambos os navios foi adjudicado em junho de 2020.
Em março de 2021, o estaleiro Seaspan informou que mais de 90 por cento dos blocos de navios para Protecteur estavam em produção.
Navios de classe
| Classe Protecteur | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nome | Número do casco | Construtor | Deitado | Lançar | Comissionado | Homeport | Status |
| Protecteur | (TBD) | Seaspan ULC | Janeiro de 2020 | (TBD) | (TBD) | (TBD) | Em construção |
| Preservar | (TBD) | Seaspan ULC | (TBD) | (TBD) | (TBD) | (TBD) | Ordenado |
Veja também
- Resolução de Projeto
- Projeto de navio patrulha ártico
- Projeto de navio de assalto anfíbio
- Almirante Montt - navio de abastecimento chileno alugado pela RCN para uso na costa do Pacífico por 40 dias no mar a cada ano de 2015 a 2017.
- Patiño e Cantabria foram emprestados da Marinha Espanhola em 2016 na Costa Atlântica.