James D. Raisbeck - James D. Raisbeck
James D. Raisbeck | |
|---|---|
| Nascer |
29 de setembro de 1936 |
| Faleceu | 31 de agosto de 2021 |
| Cidadania | Estados Unidos |
| Educação | BSAeroEngr, BSSci, BSMath |
| Alma mater | Universidade de Purdue |
| Ocupação | Engenheiro aeronáutico |
| Conhecido por | Produtos de melhoria de desempenho de aeronaves |
| Cônjuge (s) | Sherry Raisbeck |
James David Raisbeck foi um notável engenheiro aeronáutico americano , conhecido por seu empreendedorismo no desenvolvimento de produtos que melhoram o desempenho de aeronaves de produção.
Biografia
Raisbeck cresceu em Whitefish Bay , um subúrbio de Milwaukee , Wisconsin . Após o ensino médio, ingressou na Purdue University (1954), com o objetivo de estudar engenharia mecânica. No entanto, ele durou apenas um semestre antes de ser reprovado. Tendo que encontrar uma maneira de sustentar uma esposa e filha, ele se juntou à Força Aérea dos Estados Unidos como um E-1 . Ele serviu como engenheiro de vôo em bombardeiros Convair B-36 . Após seu alistamento de quatro anos na USAF, Raisbeck voltou em 1958 para a Purdue University. Para ajudar a cobrir os custos das mensalidades e despesas de subsistência, ele se inscreveu para o serviço ativo da reserva com o 434th Troop Carrier Wing em Bakalar AFB, Columbus, Indiana, como engenheiro de vôo no Fairchild C-119s . Ele se formou em 1961 em engenharia aeronáutica, ciências e matemática. Raisbeck mudou-se para Seattle , Washington, e ingressou na Boeing como pesquisador de aerodinâmica em 1961. Seu primeiro chefe foi Louis "Bernie" Gratzer, chefe do grupo de pesquisa aerodinâmica da Boeing. (Gratzer iria, após a aposentadoria, unir forças com Joe Clark na Aviation Partners Inc. , desenvolvendo seus winglets combinados.) Enquanto estava na Boeing, Raisbeck e uma equipe de engenheiros e tripulação de vôo projetaram e testaram em vôo um sistema de flap de borda traseira soprado internamente em o protótipo 707, 367-80 , conhecido como Dash 80 . O Dash 80 voou pela primeira vez em dezembro de 1963, e logo demonstrou vôo a velocidades tão lentas quanto 60 nós, com pesos brutos superiores a 150.000 libras. As atribuições posteriores de Raisbeck na Boeing incluíram a ligação com os laboratórios aeronáuticos na Base Aérea de Wright-Patterson e como projetista e gerente de programa de projeto preliminar na Boeing.
Raisbeck não havia usado nenhuma das férias permitidas enquanto trabalhava na Boeing. Ele acabou sendo forçado pelo departamento de folha de pagamento a usar seu tempo de férias acumulado. Durante as férias, ele foi trabalhar para a Robertson Aircraft, uma pequena empresa com sede em Seattle que se especializou no desenvolvimento e certificação de kits STOL para aeronaves Cessna e Piper de um ou dois motores. Em 1969, Raisbeck deixou a Boeing para trabalhar em tempo integral na Robertson Aircraft, onde logo se tornou presidente, CEO, presidente e engenheiro-chefe.
Na Robertson, Raisbeck participou do desenvolvimento e construção da University of Kansas Redhawk , um Cessna 177 Cardinal modificado e o Advanced Technology Light Twin , um Piper PA-34 Seneca modificado, ambos sob contrato com a NASA . A asa Redhawk apresentava dispositivos móveis de ponta, flaps Fowler e spoilers para controle de rotação. Em 1970, ele negociou com Pierre Clostermann para que a Reims Aviation instalasse kits Robertson STOL no Reims F337 Skymasters de produção.
Em 1973, a Robertson Aircraft Company expandida foi vendida para uma empresa de investimentos e Raisbeck saiu. Ele trabalhou por um ano para Allen E. Paulson na American Jet Industries em Los Angeles como vice-presidente de tecnologia. Decidindo que queria abrir sua própria empresa, ele fundou a Raisbeck Engineering em 1973, em sua mesa de jantar, com $ 500. Seu primeiro projeto foi a tarefa de redesenhar as asas do Learjet para Gates Learjet . Clay Lacy apresentou Raisbeck a Dee Howard , fundador da Howard Aero e da The Dee Howard Company. Tendo problemas com o redesenho da asa, Raisbeck tornou-se parceiro de Howard em fevereiro de 1975, para permitir que ele concluísse o desenvolvimento do sistema Mark II. A modificação pretendia reduzir as velocidades de aproximação e decolagem da família Learjet. Com a ajuda de Howard, ele terminou o programa e Gates Learjet adotou os princípios da asa Mark II em 1976. O aprimoramento do sistema das características de voo de Learjet de baixa velocidade e desempenho de pista curta levou Gates Learjet a adotar a tecnologia de alto sucesso em novas aeronaves de produção, começando em 1976.
Em 1976, a Rockwell contratou Raisbeck para redesenhar a asa de sua série Sabreliner . Todas as aeronaves Sabreliner 65 de produção seriam equipadas com asas supercríticas a serem desenvolvidas pela Raisbeck, e os modelos Sabreliner 60 e 80 seriam adaptados. A asa Mark V resultante foi a primeira asa supercrítica em serviço nos Estados Unidos. Raisbeck construiu todos os 75 conjuntos de asas para o Sabre 65 em Seattle e os despachou para Rockwell em El Segundo, Califórnia . Sua empresa agora tinha 750 funcionários, a maioria trabalhando no programa da asa supercrítica. Embora o programa fosse um sucesso técnico, em 1979, a empresa de Raisbeck estava em dificuldades financeiras. Raisbeck declarou falência em 1979.
Por conta própria, em 1979 ele desenvolveu o Mark IV Wing System para a família de aeronaves Learjet 35/36 . Este sistema reduziu as velocidades de aproximação da aeronave, aumentou o nível de segurança operacional.
Raisbeck reagrupou e reformou sua empresa em 1981, com cinco funcionários. Seu vice-presidente, Joe Clark, fez um acordo com Morrison-Knudsen e fez Raisbeck começar a desenvolver o sistema Mark VI de melhorias de desempenho para o Beech Super King Air . Mais tarde, Clark seria cofundador da Horizon Airlines e da Aviation Partners Inc ..
O sistema Mark VI incluiu travas de asa de nacele, strakes de corpo de popa duplos , carenagens de exaustão, sistema de recuperação de ar de entrada de motor, portas de trem de pouso de alta flutuação e borda de ataque de asa interna de desempenho aprimorado. Raisbeck continuou em 1983 para desenvolver Hélices Turbofanicas Silenciosas para o King Air com a Hélice Hartzell . A mesma tecnologia de hélice foi usada posteriormente por Raisbeck e Hartzell para desenvolver uma Hélice Turbofan Silenciosa para o de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . Instalado no King Air, as hélices silenciosas reduzem os níveis de ruído percebidos o suficiente para permitir que os aviões operem fora dos aeroportos europeus com os mais rigorosos requisitos de ruído.
Em 1994, Raisbeck introduziu o armário da fuselagem traseira para aeronaves Learjet 35/36, que permite o transporte de até 11 pés cúbicos (0,31 m 3 ) e 300 lb (136 kg) de carga com fácil acesso externo ao compartimento estanque. O armário também foi posteriormente certificado para uso no Learjet 31 .
No que diz respeito aos aviões comerciais, em 1996 o Raisbeck Commercial Air Group concluiu a recertificação do Boeing 727 para atender aos limites de ruído do Estágio 3 sem penalidades de peso e desempenho. Os sistemas de redução de ruído Raisbeck estágio 3 para o Boeing 727 abrangiam todos os modelos e pesos. A inovação aerodinâmica proporcionou conformidade com o ruído do Estágio 3 sem modificações caras no motor, economizando para seus operadores vários milhões de dólares em cada instalação. A American Airlines encomendou e recebeu a entrega de 52 sistemas Raisbeck 727 Estágio 3. Outros clientes incluem TWA, Pan Am, Air Algerie, TAME e muitas companhias aéreas menores.
Em agosto de 2001, a Raisbeck entregou um sistema de compartimento superior redesenhado para a frota de Airbus A320 da JetBlue . Devido ao design das caixas ampliadas, as populares sacolas verticais de 22 polegadas carregadas pelos passageiros podiam ser armazenadas transversalmente, com a alça voltada para a porta. A porta superior redesenhada e o piso estendido do compartimento quase dobram o espaço de armazenamento superior utilizável, permitindo um armazenamento de bagagem rápido e fácil. Raisbeck já equipou toda a frota Airbus da JetBlue de mais de 100 aeronaves.
Raisbeck começou a desenvolver portas e anteparas à prova de balas para Boeing 737s e 757s em 2000 (antes do 11 de setembro exigido pela exigência da FAA). Quatro semanas após os ataques de 11 de setembro de 2001 , o primeiro protótipo do Hardened Cockpit Security System de Raisbeck foi instalado. Alaska Airlines, American Trans Air e outras companhias aéreas que operam o Boeing 737 imediatamente fizeram o pedido e receberam a entrega das portas da cabine. As portas incluíam descompressão rápida, saída do piloto de emergência e entrada na cabine da tripulação de impacto, proteção à prova de balas, identificação visual de cabine para cabine e integridade estrutural. Em março de 2002, a Raisbeck transferiu seus negócios de segurança de cabine de comando e clientes para a Boeing.
Retornando às aeronaves executivas em 2002–2005, Raisbeck desenvolveu o sistema de aprimoramento de desempenho ZR LITE para a aeronave Learjet 35/36. O sistema de asa e flap ZR LITE reduz o arrasto de cruzeiro em quase 10 por cento e aumenta o desempenho de decolagem certificado pela FAA, permitindo que esses aviões operem com segurança dentro e fora de muitos aeroportos anteriormente indisponíveis. O Learjet 35/36 foi o primeiro a ser certificado, em 2005, seguido pelo Learjet 31 / 31A em 2006. A Bombardier Aviation Services e outras instalações de manutenção Learjet independentes fazem essas instalações de kit nos Estados Unidos e internacionalmente.
O trabalho está em andamento na Raisbeck Engineering no desenvolvimento de um sistema de locker da fuselagem traseira para a aeronave Learjet 60 .
Raisbeck foi um grande doador da Aviation High School do Highline School District . Desde que se mudou para suas novas instalações adjacentes ao Museu de Voo de Seattle, ela agora é conhecida como Raisbeck Aviation High School .
Ele morreu em agosto de 2021
Premios e honras
Raisbeck foi membro do conselho do Museu do Voo , do Seattle Opera , do Pacific Northwest Ballet , da Seattle Symphony Orchestra e do The Seattle Arts Fund . O Hope Heart Institute de Seattle homenageou Raisbeck e sua esposa, Sherry, uma artista e ex-professora de educação especial, com o prêmio anual "Wings of Hope" de 2003 por sua liderança em filantropia. Os Raisbecks foram selecionados como os primeiros cidadãos do condado de Seattle-King em 2007 por seu generoso apoio às artes locais, educação e organizações de pesquisa médica.
A Purdue University homenageou Raisbeck com seu Distinguished Engineering Alumnus Award em 1979, e o presenteou com seu Outstanding Aerospace Engineer Award em 1999. Em maio de 2005, ele recebeu o maior reconhecimento da Purdue University para engenheiros, um doutorado honorário em engenharia.
Em 2000, a Professional Pilot Magazine foi nomeada Raisbeck Aviation Entrepreneur of the Year . Em 2002, a National Business Aviation Association concedeu-lhe o prêmio NBAA Meritorious Service to Aviation . Raisbeck recebeu o prestigioso prêmio Pathfinder, concedido pelo Museu de Voo de Seattle em outubro de 2007. Em janeiro de 2008, ele recebeu o prêmio Lifetime Aviation Entrepreneur Living Legends of Aviation em homenagem a suas contribuições no campo da aviação e aeronáutica em 50 anos. período do ano.
Em 2011, Raisbeck foi incluído no International Air & Space Hall of Fame no San Diego Air & Space Museum .