Horncastle Railway - Horncastle Railway
A Horncastle e Kirkstead Junction Railway era uma linha férrea de um ramal de 11 quilômetros de extensão em Lincolnshire , Inglaterra, que ia de Horncastle a Woodhall Junction (inaugurada como Kirkstead ) na linha da Great Northern Railway (GNR) entre Boston e Lincoln . Havia uma estação intermediária, Woodhall Spa .
A linha foi inaugurada em 1855 e foi operada pela GNR, mas a empresa H & KJR permaneceu como uma entidade independente até 1923. A linha curta sofreu com a concorrência rodoviária depois dessa época, e o serviço de passageiros foi retirado em 1954, embora um serviço de mercadorias tenha sido mantido até 1971. Não há agora nenhuma atividade ferroviária na antiga linha.
Origens
Nas primeiras décadas do século XIX, Horncastle tornou-se um importante centro de compra e venda de cavalos e era um centro agrícola do distrito; sua população em 1851 era de 25.089.
Ao mesmo tempo, o Woodhall Spa se desenvolveu como um local onde as pessoas iam buscar a cura; As águas da nascente, contendo iodo e bromo , foram descobertas por Thomas Hotchkiss como tendo propriedades curativas, especialmente para a gota .
A população local viu que uma conexão ferroviária era um meio de desenvolver Horncastle; entre 1845 e 1847, houve seis tentativas malsucedidas de promover uma conexão ferroviária com a cidade. A Great Northern Railway operava a linha principal próxima em Kirkstead , inaugurada em 1848. Em 1851, a GNR construiu um cais de canal em Dogdyke, permitindo servir Horncastle usando o canal como um ramal.
Em 27 de setembro de 1853, uma reunião foi realizada no Bull Inn, Horncastle, "com o propósito de levar em consideração a propriedade de estabelecer uma linha ferroviária entre a estação Horncastle e Kirkstead na linha circular Great Northern." A reunião resolveu que "a formação de um ramal ferroviário da estação de Kirkstead a Horncastle promoveria enormemente os interesses comerciais e agrícolas da cidade e da vizinhança". Um subcomitê foi nomeado "para conferenciar com a Great Northern Company sobre o funcionamento do ramal ferroviário proposto para essa empresa." Isso resultou na GNR concordando em trabalhar a linha para 50% das receitas.
O Stamford Mercury relatou que "a reunião decorreu de forma amigável, com a ligeira exceção de algumas observações muito irrelevantes feitas pelo Sr. Brailsford, de Toft Grange, a respeito da compensação para a Companhia de Navegação. O Canal de Horncastle evidentemente viu a promoção de uma ferrovia como hostil aos seus interesses, e a empresa de canal pressionou sua oposição nas audiências parlamentares para a linha. Além disso, os formadores de opinião em Horncastle estavam preocupados que a população local comprasse mercadorias em Boston ou Lincoln viajando para lá de trem, em vez de apoiar empresas locais .
Não obstante, a ferrovia Horncastle e Kirkstead Junction foi autorizada pelo Parlamento em 10 de julho de 1854; o capital social era de £ 48.000, com poderes de empréstimo de £ 13.000. A empresa local construiu a linha, usando o empreiteiro Thomas Brassey ; Brassey havia recebido £ 15.000 em ações com o entendimento de que seria nomeado o contratante. O inverno de 1854-1855 foi excepcionalmente severo e o trabalho não começou até março de 1855.
Uma estação intermediária deveria ter sido feita em Roughton, mas isso não foi feito e a única estação intermediária era Woodhall Spa.
A linha foi inspecionada para aprovação da Junta Comercial para abertura pelo Tenente-Coronel Wynne em 6 de agosto de 1855. No entanto, ele relatou que "Encontrei a via permanente, geralmente, em um estado muito incompleto, e os trilhos especialmente desajustados, que sou de opinião que a ferrovia de Horncastle não pode ser aberta sem perigo para o público com a mesma ”.
O Lincolnshire Chronicle relatou que "Acordos foram feitos para operar trens especiais ... durante o dia. Esta parte do processo foi ... obrigada a ser abandonada, em conseqüência do inspetor do governo (coronel Wynne), que passou sobre o linha na segunda-feira passada, tendo se recusado a certificar a linha como apta para o tráfego de passageiros. As fortes chuvas tardias, que causaram o assentamento desigual do solo em várias partes da linha, são relatadas como a causa da retenção do certificado; mas , como se trata de mera perturbação temporária, que bastam alguns dias de trabalho para remediar, a abertura da linha para o tráfego regular não será adiada por muito tempo ”.
A linha não pôde, portanto, ser aberta para fins de passageiros, e foi aberta para "mercadorias leves" apenas em 11 de agosto de 1855. Uma cerimônia de abertura da linha havia sido arranjada para aquele dia, e ela prosseguiu de qualquer maneira, apesar da recusa do passageiro Operação. O trabalho de retificação deve ter sido realizado rapidamente, pois em 11 de agosto de 1855 o tenente-coronel Yolland inspecionou a linha e a considerou satisfatória.
Abertura
A linha foi totalmente inaugurada em 26 de setembro de 1855. Os diretores haviam negociado com a Great Northern Railway para operar sua linha; a GNR operava a linha principal adjacente, entre Lincoln e Boston . A nova filial foi 7 1 ⁄ 2 milhas de comprimento a partir de um entroncamento em Kirkstead, na linha principal. A junção em Kirkstead ficava longe da estação de Kirkstead, em direção a Boston, então os trens secundários tiveram que inverter a direção na junção. As estações na filial eram Woodhall Spa e Horncastle.
A referência a mercadorias leves provavelmente se refere a pacotes que poderiam ser manuseados na plataforma de passageiros, antes do comissionamento do galpão de mercadorias e instalações de guindaste; a linha foi totalmente aberta para o último tráfego em 26 de setembro de 1855.
Os ganhos totais para o ano parcial, de 8 de agosto ao final de 1855, foram de £ 1.537. Parte dessa quantia era pagável à Great Northern Railway por operar a linha e pelo uso da estação GNR de Kirkstead; £ 952 era a porção da Ferrovia Horncastle e Kirkstead. Um dividendo de 3s ld. por ação, declarado ser “equivalente a 4% ao ano sobre o capital social da empresa (deduzido do imposto de renda), restando um saldo de 331,16s. 7d. para a próxima conta”.
Woodhall Spa
A linha foi originalmente operada sob o sistema "one engine in steam", mas a partir de 3 de junho de 1889 um posto de bloqueio foi instituído em Woodhall Spa junto com um loop de travessia e o funcionamento de bloco foi operado.
Serviços de trem
Por alguns anos, Woodhall Spa não teve instalações de mercadorias; um tapume para o efeito foi fornecido a partir de 4 de abril de 1887
Em 1887, o serviço de trem de passageiros consistia em oito trens diários em cada sentido; o tempo de viagem foi de 28 minutos; havia trens adicionais às segundas, terças, quintas e sábados e, a partir de 1898, um trem transportou um ônibus direto de Londres. No início, havia um serviço de domingo, mas foi interrompido em junho de 1868. Em 1910, o serviço básico de trem era de seis viagens em cada sentido, com serviços de dia de mercado adicionais, mas em 1938 havia subido novamente para oito com um serviço adicional aos sábados.
As feiras de cavalos de Autumn Horncastle eram conhecidas pela qualidade dos animais vendidos, e a ferrovia fornecia os meios para os cavalos locais serem trazidos e despachados para seus novos proprietários em destinos em todo o país. O final de 1800 foi o ano de pico e até 150 cavalos chegaram à estação todos os dias durante vários dias antes. No entanto, o comércio declinou após 1918, à medida que o uso de transporte mecânico aumentou. No entanto, Horncastle nunca se desenvolveu industrialmente.
Finanças 1890
Em 1890, a Junta Comercial pressionou os proprietários da ferrovia a melhorá-la em certos aspectos. Os diretores consideraram que este poderia ser o momento oportuno para vender a linha para a Great Northern Railway. Eles se ofereceram para fazê-lo com base em £ 10 ações da H & KJR sendo trocadas por £ 18 com o valor de face das ações da GNR. A GNR considerou este um preço muito alto, mas ajudou a H & KJR a obter um empréstimo para as obras necessárias.
Depois de 1900
Kirkstead foi renomeado para Woodhall Junction em 10 de julho de 1922.
Após a Primeira Guerra Mundial, os trens de passageiros secundários foram operados por um conjunto de dois ônibus que foram convertidos dos motores ferroviários a vapor GNR nos. 5 e 6. Esses veículos foram usados até o fim dos serviços de passageiros na linha. (Eles foram posteriormente mantidos em serviço em outro lugar, até 1959.)
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Horncastle Branch |
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A Horncastle Railway Company continuou a existir até o agrupamento das ferrovias em 1923, seguindo o Railways Act 1922 ; a empresa nunca operou trens próprios e era simplesmente uma entidade financeira. A propriedade da linha passou para a London and North Eastern Railway . "Raramente" pagou menos de 6% em dividendos.
Devido ao início das hostilidades, a linha foi fechada para operação de passageiros em 11 de setembro de 1939, mas o serviço foi restabelecido a partir de 4 de dezembro de 1939.
Em 1948, a nacionalização das ferrovias ocorreu e a British Railways assumiu o controle.
Durante alguns anos, o transporte de passageiros na linha foi diminuindo, e o serviço de passageiros foi interrompido a partir de 13 de setembro de 1954, após o aumento da competição de ônibus rodoviários. Um trem de mercadorias funcionou diariamente na linha até o fechamento em 5 de abril de 1971, embora o tapume de mercadorias de Woodhall Spa tivesse fechado em 27 de abril de 1964. Por seis meses antes do fechamento final, depois que os serviços de passageiros na linha de Lincoln para Coningsby pararam, produtos de Horncastle os trens eram os únicos usuários da antiga Loop Line entre Bardney e Woodhall Junction.
O solum da linha de Horncastle para Woodhall Spa foi posteriormente adquirido pelo Lincolnshire County Council e agora faz parte das trilhas de longa distância da Viking Way e Spa Trail .
Veja também
Linhas de Lincolnshire da Great Northern Railway