Highsider - Highsider
A highsider ou highside é um tipo de motocicleta acidente caracterizada pela rotação súbita e violenta da moto em torno de seu eixo longitudinal. Isto geralmente acontece quando a roda traseira perde tração, patins, e, em seguida, subitamente recupera tracção, a criação de um grande binário, que inverte a cabeça piloto primeiro fora do lado da motocicleta ou por cima do guiador.
A perda de tracção inicial podem ser causadas por:
- travar a roda traseira por meio excessiva de travagem
- técnica downshifting incorrecta, a produção excessiva de travagem do motor (mesmo que o motociclo tem uma embreagem ).
- aplicar muita aceleração ao sair de um canto
- sobreviragem a bicicleta na sua vez, deslocando peso para a roda dianteira e usando equilíbrio à deriva dos lados da roda traseira
- excedendo o aperto lateral através demasiada velocidade (embora, este é mais provável que resulte em uma lowsider ), ou muito magra
- uma mudança inesperada na superfície de atrito (água, óleo, poeira, cascalho, etc)
- reduzir o atrito no pneu traseiro por raspagem da carroçaria do motociclo na superfície da estrada
Highsides diferem de lowsides da seguinte maneira: durante um lowside a roda traseira desliza lateralmente e continuamente até que a bicicleta cai sobre o seu lado (o lado que está dentro do canto), enquanto que durante um highside a roda traseira desliza lateralmente apenas brevemente antes de repente recuperar tracção e lançando a bicicleta para o seu outro lado (o lado que é no exterior do canto, e, portanto, o lado mais elevado da motocicleta). Como resultado, Highsides acontecer muito rapidamente com pouco, ou nenhum, aviso e são muito violento.
Se as rodas não estão alinhados na direção de viagem quando a tração é subitamente restaurada e o pneu traseiro pára de escorregar, em seguida, um highside é provável, dependendo de quanto a moto é ligada através da direcção da viagem e quão rápido a moto está viajando quando o pneu traseiro pára escorregar. Se o ângulo for alta o suficiente, a moto está se movendo rápido o suficiente, e o pneu traseiro desliza e recupera tração repente o suficiente, o piloto não tem chance de evitar uma highside.
explicação técnica
Forças que ocorrem entre a motocicleta e a estrada (tais como aqueles que resultam em aceleração, desaceleração e transformando) ocorrer na área de contacto por meio de fricção e as forças normais . Há uma quantidade limitada de força tangencial para o caminho que a área de contacto pode transmitir antes de o pneu começa a perder tracção, e portanto, deslizar ou derrapagem.
Ao passar por uma curva em uma motocicleta, força centrípeta (adicionado aos outros forças laterais, tais como a aceleração ou desaceleração) é transferido a partir da estrada para o veículo através da área de contacto, e é dirigida a um ângulo recto com o percurso de viagem. Se a força líquida é maior do que o coeficiente de atrito estático do pneu multiplicada pela força normal da motocicleta com o pneu , o pneu irá derrapar para fora a partir da direcção da curva.
Uma vez que um pneu desliza numa curva, que vai mover-se para o exterior sob a motocicleta. O que acontece a partir daí depende de quão bem o piloto é capaz de restaurar o equilíbrio e controle. Se o pneu recupera tração após o piloto começa a derrapar, enquanto a motocicleta está se movendo para os lados, o pneu vai parar seu movimento para o lado fazendo com que a moto seja puxado repentinamente em posição vertical (e além). Este movimento pode facilmente fazer com que o piloto a ser jogado fora .
os riscos de lesão
O termo highside deriva do lado da motocicleta que o piloto irá separar. Se violentamente jogado sobre a moto, o piloto disse ter desmontado no lado elevado.
- O movimento violento do moto normalmente joga o piloto vários pés no ar que pode resultar em ossos quebrados no impacto com a superfície da estrada
- Como o highside pega o piloto inesperadamente, membros do piloto pode ser jogado em saliências na bicicleta (geralmente o guidão) e sofrem contusões
- O piloto é jogado em frente da moto e corre o risco de ser atingido e gravemente ferido pela moto, especialmente se o piloto pára rapidamente
Porque acidentes highsider são muito mais mortal do que acidentes Lowside, o Motorcycle Safety Foundation recomenda que, se um piloto bloqueia o freio traseiro a velocidades mais elevadas e a tração é bom o freio não deve ser liberado.