Teleférico destacável - Detachable chairlift
Um teleférico destacável ou teleférico de alta velocidade é um tipo de elevador aéreo de passageiros , que, como um teleférico de alça fixa , consiste em várias cadeiras presas a um cabo de aço em constante movimento (chamado de cabo de transporte ) que é amarrado entre dois (ou mais ) terminais sobre torres intermediárias. Eles agora são comuns, exceto os menores resorts de esqui . Alguns estão instalados em pontos turísticos e também no transporte urbano.
O significado da tecnologia de teleférico destacável é principalmente a velocidade e capacidade. As telecadeiras destacáveis se movem muito mais rápido do que seus irmãos de garra fixa, com média de 1.000 pés por minuto (11,3 mph, 18 km / h, 5,08 m / s) contra uma velocidade de garra fixa típica de 500 pés / min (5,6 mph, 9 km / h, 2,54 m / s). Como o cabo se move mais rápido do que a maioria dos passageiros poderia desembarcar e carregar com segurança, cada cadeira é conectada ao cabo por uma poderosa garra de cabo com mola que se destaca nos terminais, permitindo que a cadeira diminua consideravelmente para carregamento e descarregamento conveniente a uma velocidade típica de 200 pés / min (2 mph, 4 km / h, 1 m / s), uma velocidade mais lenta até do que as telecadeiras de punho fixo .
Outra vantagem de remover cadeiras é a capacidade de remover cadeiras durante o mau tempo, a fim de reduzir o estresse na corda e nas torres. Além disso, operar a corda sem carga durante condições climáticas extremas é eficaz na prevenção - ou redução significativa - do acúmulo de gelo e neve nas polias e na corda. Isso economiza tempo, despesas e riscos consideráveis ao abrir a cadeira para operação, o que, de outra forma, exigiria que os trabalhadores escalassem cada torre e removessem o gelo e removessem a neve.
As telecadeiras são fabricadas em diversos tamanhos, transportando de 1 a 8 passageiros. Todas as cadeiras em um determinado teleférico geralmente têm a mesma capacidade. Os termos de gíria para os diferentes tamanhos incluem "único", "duplo", "triplo", "quádruplo", "pacote de seis" e "oito". As cadeiras removíveis também podem ser descritas como "alta velocidade" ou "expresso", o que resulta em termos como "seis pack de alta velocidade" e "quadriciclo expresso".
Alguns teleféricos removíveis têm as chamadas cadeiras de bolha , que adicionam uma cúpula retrátil de vidro acrílico para proteger os passageiros das intempéries.
Um sistema alternativo para conciliar as baixas velocidades de embarque com as altas velocidades da corda é o elevador do tapete : as cadeiras se movem a toda velocidade, mesmo através do terminal. Os passageiros que embarcam são acelerados progressivamente em um sistema de correias transportadoras de material semelhante a um tapete até quase corresponder à velocidade da cadeira.
No domingo, 26 de dezembro de 2004, Lech am Arlberg e Schröcken no Bregenzerwald se tornaram os primeiros teleféricos a ter assentos aquecidos, quando cinco teleféricos removíveis da Doppelmayr oferecem aos esquiadores o luxo adicional de um assento aquecido na viagem de subida.
História
A Doppelmayr (América do Norte) construiu a primeira cadeira quádrupla destacável do mundo, a Quicksilver SuperChair, em 1981 em Breckenridge, CO. Esta cadeira foi posteriormente substituída pela Quicksilver Super6, uma cadeira de rodas destacável para seis pessoas, da Poma em 1999. Von Roll Habegger instalou o "Adirondack Express", um triplo de alta velocidade, o único elevador desse tipo no leste dos Estados Unidos, em Gore Mountain , NY em 1984. Então, Poma construiu o primeiro teleférico que ia de 1.100 pés por minuto, o Green Mountain Express, no Sugarbush Resort , VT em 1990.
Doppelmayr
O teleférico removível não começou com um teleférico, mas sim com o elevador Platter em 1908, quando os manípulos saíram do cabo e se fixaram quando alguém carregou no manche. Um teleférico destacável para duas pessoas chamado White Lady foi instalado na montanha Cairngorm, na Escócia, em 1961.
Em 1981, o primeiro quadriciclo destacável de alta velocidade do mundo foi instalado, o Quicksilver SuperChair construído pela Doppelmayr no Breckenridge Ski Resort, no Colorado. Este elevador foi realocado em 1999 para a área de Owl's Head Ski em Quebec. Este teleférico durou 38 temporadas de inverno em dois países e foi removido em 2019. Este primeiro teleférico destacável foi seguido por uma cadeira tripla destacável Doppelmayr em Mt Bachelor em Oregon em 1983 e dois quadriciclos destacáveis em Mt Buller , Victoria, Austrália em 1984.
Até 1985, Quicksilver também era o único quadriciclo destacável no Colorado quando o Vail Ski Resort instalou quatro quadriciclos de alta velocidade da Doppelmayr. Em 1988, o Vail Ski Resort inaugurou o Orient Express Lift # 21, que foi o primeiro teleférico Doppelmayr nos Estados Unidos a ter torres retangulares. O Orient Express também foi o primeiro teleférico Doppelmayr nos Estados Unidos a ter 800 cavalos de potência. A empunhadura original foi ligeiramente modificada mais tarde, antes que os quads de Vail fossem construídos. Conhecidos como Spring Series, esses punhos eram conhecidos como punhos DS-104 em quadriciclos de alta velocidade e DS-108s em gôndolas de oito passageiros. Em 1995, uma nova empunhadura foi introduzida, chamada série Torsion . Os punhos de torção eram chamados de DT-104 se em um quadriciclo de alta velocidade, DT-106 em um pacote de seis de alta velocidade ou DT-108 em uma gôndola de oito passageiros. O punho de torção ainda é feito hoje como a opção principal de punho da Doppelmayr (América do Norte) .
Ao contrário dos punhos de Poma , os punhos Doppelmayr são punhos de dupla posição. Quando a cadeira entra em um terminal, o cilindro em ângulo é empurrado para baixo por uma tira de metal, que abre uma garra de aperto. A mandíbula permanece aberta até que a cadeira se reconecte ao cabo ao sair do terminal. A força de aperto é medida imediatamente antes das garras de dupla posição serem reconectadas ao cabo de transporte enquanto um transportador (cadeira) está saindo do terminal, em contraste com as garras de Poma, nas quais a força de aperto pode ser medida conforme a garra viaja pelo contorno. Força de aperto insuficiente aciona um alarme e faz a elevação parar antes que a transportadora alcance a primeira torre intermediária após o terminal. Devido a este projeto, a maioria dos elevadores destacáveis Doppelmayr são projetados para permitir a operação ao contrário. Isso permite que uma empunhadura com alarme de força de aperto e um suporte sejam colocados no terminal para inspeção ou remoção.
Os terminais originais do Quicksilver Quad eram todos completamente fechados, mas em 1985, a tempo dos quads de alta velocidade do Vail Ski Resort , o projeto do terminal mudou para o que agora é classificado como um terminal CLD-260 . Esses e os terminais mais antigos eram os únicos tipos de terminais a usar correntes em vez de pneus para os contornos. Em 1989, o projeto antigo foi oficialmente retirado com a adição do quadriciclo de alta velocidade Avanti em Vail, e um novo projeto, chamado UNI , foi introduzido. Este projeto foi utilizado de 1989 ao último ano do punho DS-104 em 1994. Em 1992, o projeto foi ligeiramente alterado, principalmente na área de funis de entrada. Com a introdução da série Torsion veio o terminal UNI-M , que passou por uma série de pequenas alterações cosméticas entre 1995 e 2002. Atualmente, duas opções são oferecidas, o terminal UNI-G e o terminal UNI-GS , que pode ser distinguido pela aparência das janelas finais. O primeiro teleférico UNI-GS, Panorama, estreou em 2003 no Gunstock Mountain Resort .
Poma
A Poma entrou neste mercado dois a três anos após a instalação da (Quicksilver Superchair). Embora difícil de provar, os primeiros quads Poma conhecidos são de cerca de 1985, como o (Coney Glade) em Snowmass , o (Liberator Express) em Mission Ridge (instalado em 2005, formalmente conhecido como (Summit Express), funcionava em Winter Park Resort de 1985 a 2005), e outros. Muitos dos quadriciclos de alta velocidade originais que eles construíram eram conhecidos como elevadores Alpha Evolution, porque utilizavam um terminal de desempenho com uma unidade de acionamento Alpha na extremidade oposta. Esses primeiros teleféricos também tinham drives de cofre localizados sob o terminal de desempenho. O antigo (Colorado Superchair) em Breckenridge Ski Resort e o (American Flyer) em Copper Mountain são dois grandes exemplos de terminais de desempenho com drives de cofre. Muito poucos elevadores existem com este estilo até hoje. Posteriormente, o terminal do drive Performance foi modificado para abrigar o maquinário da roda dentada dentro da própria estrutura do terminal principal, eliminando a necessidade de passar o cabo pelo terminal. A Poma também foi mais lenta na introdução de contornos de pneus sobre correntes, e foi somente em 1992 que os contornos de pneus foram usados pela empresa com a introdução do terminal Challenger. Este terminal passaria por mudanças com as janelas antes de ser oficialmente aposentado em 1998. Naquela época, o novo Omega T-Grip foi lançado e um novo terminal conhecido como Phatboy (homófono e pronunciado Fat-Boy) foi introduzido para ele. Foi substituído por uma variante mais recente que modificou principalmente as janelas nas extremidades em 2003.
Ao contrário da Doppelmayr, os punhos Poma são de posição única. Nesse método, eles são pressionados para baixo, o que abre as mandíbulas para desprender a cadeira e, em seguida, as mandíbulas se fecham e a mola é liberada. O processo é revertido para o apego. Este projeto permite que a força de preensão seja medida à medida que a garra percorre o contorno e que o elevador pare antes que a garra seja reconectada ao cabo de transporte, se for detectada força de preensão insuficiente. Ao contrário dos elevadores Doppelmayr que controlam a força de aperto enquanto uma garra e um transportador estão deixando o terminal, a maioria dos elevadores destacáveis Poma não são construídos para operar em reverso porque uma força de aperto falhada pode ser interrompida dentro do terminal.
Poma também é conhecido por construir alguns teleféricos muito incomuns, principalmente no Breckenridge Ski Resort , que incluem o único teleférico de carga dupla da América do Norte (Quicksilver Super6), o primeiro teleférico de alta velocidade no Colorado com carga intermediária (Peak 8 SuperConnect) e o mais alto elevador na América do Norte (Imperial Express SuperChair) a 12.840 pés e seis pack de alta velocidade mais alto na América do Norte (Kensho SuperChair) a 12.300 pés (3.700 m).
CTEC / Garaventa CTEC
CTEC construiu seu primeiro destacável em 1989 no Solitude Mountain Resort (chamado Eagle express). Na construção deste elevador, eles tiveram uma parceria rara com a Von Roll por sua tecnologia removível. Este também foi o primeiro quadriciclo destacável de Utah. De 1990 em diante, eles fizeram parceria com a Garaventa para sua tecnologia destacável antes de se fundirem em 1992. Eles construíram elevadores destacáveis em muitos resorts, como Grand Targhee, Stevens Pass, Deer Valley, Park City, Snowbird, Alta, Squaw Valley, Stratton e Attitash. Eles construíram elevadores até 2002, quando se fundiram com a Doppelmayr. Alguns designs Garaventa são usados até hoje.
Presente
Leitner-Poma
Leitner-Poma é a versão atual da Poma , como joint venture nos Estados Unidos. Na Europa, Poma e Leitner operam como empreendimentos separados. Eles não fabricam mais esses tipos de produtos destacáveis: Arceaux Carrier, Arceaux versão 2 Carrier, Performance Terminal, Challenger Terminal, Competition Terminal, Leitner Grip, Omega Terminal e Omega grip. Agora, Leitner-Poma criou um carregador Omega aprimorado, junto com o novo punho LPA e uma nova versão do terminal Omega. Leitner-Poma tem boas relações com Breckenridge Ski Resort , Vail Ski Resort , Winter Park Resort , Snowmass (área de esqui) , Aspen Mountain , Buttermilk , Aspen Highlands , Okemo , Mount Snow , Sugarbush Resort e muitos outros resorts de esqui.
Doppelmayr
Doppelmayr (América do Norte) , formalmente conhecida como Doppelmayr CTEC é a fusão da CTEC, Garaventa e Doppelmayr globalmente. Eles continuam a fazer Garaventa e Dopplemayr Carriers, seus terminais UNI-GS / UNI-G (Europa) e o aperto de torção hoje. A Doppelmayr nos EUA está começando a descontinuar as operadoras Garaventa e substituindo-as pelas operadoras Doppelmayr EJ. A Doppelmayr é conhecida por construir o primeiro quadriciclo de alta velocidade, construindo a primeira gôndola de 8 passageiros no Steamboat Ski Resort e por ter um bom relacionamento com Big Sky Resort , Vail Ski Resort , Beaver Creek Resort , Steamboat Ski Resort e muitos outros resorts de esqui.
Veja também