Hércules (navio de 1814) - Hercules (1814 ship)

História
Reino Unido
Nome:	Hércules
Construtor:	Gilmore & Co., Calcutá
Lançado:	27 de dezembro de 1814
Destino:	Vendido 1839
Características gerais
Toneladas:	400, ou 402, ou 416, ou 424, ou 424 1 / 32 ( bm )
Comprimento:	31,8 m (104 pés 5 pol.)
Feixe:	6,2 m (20 pés 3 pol.)

Hércules foi construída em Calcutá em 1814. Ela adquiriu o registro britânico e negociou entre a Grã-Bretanha e a Índia sob uma licença da British East India Company (EIC), antes de retornar ao registro de Calcutá. Ela então trocou ópio entre a Índia e a China e se tornou um navio receptor de ópio para Jardine Matheson. Em 1839, ela foi uma das embarcações que renderam seu estoque de ópio para serem queimadas a pedido de autoridades chinesas em Cantão. Este incidente foi uma das causas próximas da Primeira Guerra do Ópio (1839-1842). Seus proprietários aparentemente a venderam para proprietários americanos em 1839.

Carreira

Hércules custou 125.000 rúpias sicca para construir.

A British East India Company (EIC), em 1814, abandonou o monopólio do comércio entre a Índia e a Grã-Bretanha. Hércules foi um dos muitos navios que negociaram entre os dois sob uma licença da EIC.

Hércules apareceu em 1816 no Lloyd's Register (LR) e no Register of Shipping (RS). O Lloyd's Register mostrou-se com CH Bean, mestre, Bonham, proprietário e comerciante de Londres – Índia. O Registro de Remessa mostrou a ela com C. Bean, mestre, Grant, proprietário e comerciante "In India". Uma lista de "navios licenciados e de campo" mostrou que CH Bean a navegou em 20 de abril de 1817 para Fort William, na Índia . Ele também mostrou o marido como "Fair ies".

Embora os registros continuassem carregando Hércules com dados obsoletos por alguns anos, em 1819 ela foi registrada em Calcutá com Henderson, mestre, e Fairlie and Co., proprietários. Vários proprietários e mestres seguiram. Em 1829, seu mestre era D. Wilson e seu dono, J. Macintosh & Co. Em 1832, seu mestre e proprietário era D. Wilson, e ela tinha uma licença para negociar com a China.

Em 1833, Hércules pertencia a Jardine Matheson e estava operando como navio receptor de ópio em Lintin . Em 1833, o governador-geral da Índia cancelou Hercule de ' licença de s como um navio de recepção. Para a causa da revogação da licença ver Correspondência ... .

Em julho de 1833, o ópio a bordo de Hércules consistia (todos os valores em dólares são em dólares espanhóis):

Ao todo, Hércules possuía 1639 baús de ópio no valor de 1.089.490 dólares. Ela também tinha 280.000 taels de sycee e ouro, no valor de US $ 391.000, 800 piculs de arroz, no valor de US $ 1.600, e 200 fardos e caixas de peças, no valor de US $ 36.000. O valor total de sua carga era de US $ 1.518.090.

Em agosto, o capitão Grant e Hércules estavam envolvidos no caso de Samarang . Em 7 de agosto de 1833, o capitão Grant, o superintendente marinho da Jardine Matheson & Co., mandou Samarang parar na praia de Tsinkeo Bay e terminar. Dez dias depois, um grupo de aldeões da aldeia Keeow chegou com lanças e outras armas improvisadas e levou um pouco do cobre e ferro recuperados de Samarang . No tumulto subsequente, os britânicos apreenderam um local, mas o libertaram quando ele concordou em retornar à sua aldeia e recuperar os materiais roubados. Alguns dias depois, os aldeões voltaram a atacar o resgate. Na briga que se seguiu, um coqueiro desapareceu, acredita-se seqüestrado pelos aldeões ou morto por eles. Grant organizou uma força de Hércules e dos outros navios de ópio ancorados e atacou a vila. Seguiram-se tiros quando os aldeões dispararam alguns canhões; a única grande vítima foi um morador, que foi morto. O capitão Grant, trabalhando com base em "Uma vida por uma vida", estava disposto a deixar as coisas descansarem. No entanto, resultou em uma investigação oficial que levou algum tempo para amenizar o caso, com a ajuda de uma história inventada e alguns subornos. Para uma conta um pouco diferente, consulte Karsch.

Em 1835, um anúncio na imprensa local dizia que "o capitão Parry do Hércules tem à venda em Lintin - correntes, âncoras, pregos, cordéis, revestimento de cobre, pregos de revestimento, lona, ​​armas de barco".

Hércules foi um dos navios de ópio pertencentes a Jardine Matheson que rendeu seu ópio para destruição em Humen . A destruição começou em 3 de junho de 1839 e envolveu a destruição de 1.000 toneladas longas (1.016 t) de ópio ilegal apreendido de comerciantes britânicos sob a égide de Lin Zexu , um comissário imperial de Qing China . Conduzida nas margens do Rio das Pérolas, nos arredores de Humen Town , Dongguan , China, a ação forneceu o casus belli para a Grã-Bretanha declarar guerra à Qing China no que hoje é conhecido como Primeira Guerra do Ópio, um conflito que iniciou a abertura da China ao comércio com nações estrangeiras sob uma série de tratados com as potências ocidentais.

Destino

Em 1839, com o bloqueio chinês das importações de ópio, os navios receptores de ópio navegaram, foram vendidos ou quebrados. Alegadamente, Jardine Matheson vendeu Hércules para os americanos.

Notas, citações e referências

Notas

Citações

Referências

• Relação entre o presidente e o comitê seleto da fábrica da Companhia das Índias Orientais na China e o capitão Alexander Grant do navio Hércules . (1833).
• Hackman, Rowan (2001). Navios da Companhia das Índias Orientais . Gravesend, Kent: Sociedade Mundial dos Navios. ISBN  0-905617-96-7 .
• [1] Karsh, Jason A. (2008) A raiz da guerra do ópio: má gestão após a perda do monopólio da Companhia Britânica das Índias Orientais em 1834 . Tese de Honra Sênior da Universidade da Pensilvânia.
• Lubbock, Basil (1967) The Opium Clippers . (Glasgow: Brown, Filho e Ferguson)
• Phipps, John, (do escritório do comissário de bordo, Calcutá), (1840) Uma coleção de documentos relativos à construção de navios na Índia ...: também um registro compreendendo todos os navios ... Construídos na Índia até os dias atuais .. . . (Scott).