Convés do helicóptero - Helicopter deck
Um convés de helicóptero (ou convés de helicóptero ) é um heliporto no convés de um navio , geralmente localizado na popa e sempre livre de obstáculos que possam ser perigosos para um pouso de helicóptero . Na Marinha dos Estados Unidos , é comum e apropriadamente denominado cabine de comando .
No Fleet Air Arm do Reino Unido , o pouso é geralmente alcançado primeiro alinhando-se no quarto do porto paralelo ao rumo do navio, então, uma vez que o movimento do convés é considerado aceitável, o piloto desvia a aeronave lateralmente usando uma linha pintada de branco (o vagabundo linha) como referência.
O pouso a bordo de alguns helicópteros é auxiliado pelo uso de um dispositivo de levantamento que envolve a conexão de um cabo a uma sonda na parte inferior da aeronave antes do pouso. A tensão é mantida no cabo conforme o helicóptero desce, auxiliando o piloto no posicionamento preciso da aeronave no convés; uma vez no convés, os feixes de travamento se fecham na sonda, travando a aeronave no convés de vôo. Este dispositivo foi criado pela Marinha Real Canadense e foi chamado de " Beartrap ". A implementação desse dispositivo pela Marinha dos Estados Unidos, com base no Beartrap, é chamada de sistema "RAST" (para Auxílio à Recuperação, Segurança e Travessia) e é parte integrante do sistema de armas LAMPS Mk III ( SH-60 B).
Um objetivo secundário do dispositivo de transporte é equalizar o potencial eletrostático entre o helicóptero e o navio. As pás giratórias do rotor de um helicóptero podem causar grandes cargas elétricas acumuladas na fuselagem, grandes o suficiente para causar ferimentos ao pessoal de bordo, caso eles toquem qualquer parte do helicóptero ao se aproximar do convés. Isso foi retratado no filme The Hunt for Red October , de 1990 , quando Jack Ryan foi levado de helicóptero para um submarino. Ryan é baixado para o submarino, mas esbarra no oficial acusado de tentar fisgá-lo, que recebe um ferimento leve.
Helicópteros com rotor coaxial em vôo são altamente resistentes a ventos laterais, o que os torna adequados para uso a bordo, mesmo sem um sistema de pouso de corda-polia.
Os conveses de helicópteros marítimos e offshore a bordo de plataformas de petróleo offshore e navios são normalmente regulamentados pelas regras definidas no CAP 437, que define os padrões para o projeto, marcação e iluminação de conveses de helicópteros marítimos / offshore e é produzido pela Autoridade de Aviação Civil . Os maiores conveses de helicópteros marítimos acomodarão o Boeing CH-47 Chinook , que requer um valor D de 30 metros (98 pés) e pesa 21,3 toneladas. Mais comuns para os navios seriam os conveses que acomodariam o Sikorsky S-92 com um valor D de 21 metros (69 pés) e 11,9 toneladas.