HMS Sumar -HMS Sumar
| História | |
|---|---|
 Reino Unido
| |
| Nome | HMS Sumar |
| Homônimo | Susan Marshall (esposa de David Charles Whitney) |
| Construtor | Tebo Yacht Basin, subsidiária da Todd Shipyards Corporation, Brooklyn, Nova York, Nova York, EUA |
| Lançado | 1926 |
| Batizado | Sumar |
| Concluído | 1926 |
| Comissionado | Julho de 1942 |
| Descomissionado | 1946 |
| Homeport | Estaleiro Naval Real, Bermudas |
| Identificação | FY1003 |
| Destino | Retornado ao uso civil |
| Características gerais | |
| Modelo | Iate armado |
| Deslocamento | 319 toneladas |
| Comprimento | 48,768 m (160 pés 0 pol.) |
| Feixe | 7,9428 m (26 pés 1 pol.) |
| Propulsão | Dois motores a diesel Cooper-Bessemer de 420 hp (310 kW ) |
| Velocidade | 13 nós (24 km / h; 15 mph) |
| Armamento | Lançadores de carga de profundidade |
O HMS Sumar (FY1003) foi um iate comprado pelo Almirantado do Reino Unido durante a Segunda Guerra Mundial, convertido em um iate armado e equipado para a guerra anti-submarina , substituindo o HMS Castle Harbor (que havia sido reatribuído ao Mediterrâneo em 1942 ) como o navio do Royal Naval Examination Service nas Bermudas. Ela trabalhou no Royal Naval Dockyard, nas Bermudas, até o final da guerra.
Uso civil antes da guerra
O Sumar foi concluído em 1926 pela subsidiária Tebo Yacht Basin da Todd Shipyards Corporation de Nova York para o desenvolvedor imobiliário David Charles Whitney de Grosse Point , Detroit, Michigan, Estados Unidos (filho do barão da madeira serrada David Whitney Jr. ), que nomeou o iate a motor para sua esposa Susan Marshall Whitney .
Sumar foi obtido pelo Almirantado Britânico , armado e comissionado como HMS Sumar em julho de 1942. Seu primeiro oficial comandante, Tenente-Comandante Temporário CA King, DSC, Reserva da Marinha Real, foi nomeado em 12 de julho de 1941. Armado para a guerra anti-submarino , ela foi designada para o Royal Naval Examination Service na America and West Indies Station , com base no Royal Naval Dockyard, nas Bermudas . O HMS Castle Harbour , um concurso das Bermudas que tinha sido encomendado de forma semelhante e que tinha sido usado pelo Royal Naval Examination Service nas Bermudas desde o início da guerra, foi transferido para o Mediterrâneo, mas afundado em trânsito em 16 de outubro de 1942 pelo alemão submarino U-160 . Embora o Serviço de Exame fosse responsável pelas tarefas anti-submarino dentro da barreira de corais das Bermudas, o oceano fora do recife era normalmente patrulhado pelo HMS Evadne . Evadne também foi responsável pela escolta de navios mercantes para as Bermudas, onde formaram comboios para cruzar o Atlântico (comboios formados nas Bermudas foram codificados BHX e mesclados no mar com comboios de Halifax, Nova Escócia , codificados HX, como a circunferência relativamente menor de um maior círculo significava que eram necessárias menos escoltas para defender um grande comboio do que dois menores).
Em 2 de junho de 1942, Sumar (então sob o comando do Tenente Gordon Emerson Kernohan, Royal Canadian Naval Voluntary Reserve) partiu das Bermudas com a Base Operacional Naval dos Estados Unidos nas Bermudas (os Estados Unidos receberam arrendamentos navais e aéreos nas Bermudas por o Governo Britânico em 1939 e 1940) licitou o USS Gannet (que também tinha sido construído pela Todd Shipyards Corporation), sob o comando do Tenente Comandante Frances Edward Nuessle, da Marinha dos EUA, em resposta a um pedido de socorro do navio mercante britânico SS Westmoreland , que havia sido torpedeado pelo submarino alemão U-566 220 milhas náuticas (410 km; 250 milhas) ao norte das Bermudas. A tentativa de resgate foi desnecessária, pois os sessenta e cinco sobreviventes da tripulação do Westmoreland já haviam sido resgatados pelo navio mercante SS Cathcart e pelo ex- USS Henry R. Mallory . Sumar foi limitado a 10 nós (19 km / h; 12 mph), forçando a Gannet a diminuir sua velocidade. As duas embarcações foram incapazes de se comunicar uns com os outros via rádio ( Sumar ' s rádio e bússola sendo inoperável), e Gannet faltava sonar . Ambos mantiveram os faróis acesos para manter o contato visual, ao custo de se exporem aos submarinos alemães. Aviões das Bermudas voaram à frente deles para vasculhar a área onde o Westmoreland foi torpedeado. Não encontrando vestígios do navio ou de sobreviventes, os dois navios receberam ordem de retornar às Bermudas às 13h do dia 6 de junho. Às 0022 horas do dia 7 de junho ( GMT +1 hora, o horário alemão usado pelo Kriegsmarine ; ou 1922 horas no horário do Atlântico de 6 de junho (GMT -4 horas)), os dois navios foram avistados pelo submarino alemão U-653 sob o comando de Kapitänleutnant Gerhard Feiler, que disparou quatro torpedos teleguiados contra eles às 2320 horas (horário do Atlântico). Os calados rasos dos dois navios fizeram com que todos os quatro errassem, mas Feiler lançou outros dois conjuntos para uma profundidade mais rasa às 0242 horas em 7 de junho (horário do Atlântico), causando uma explosão catastrófica em Gannet . Embora Feiler tenha registrado que Sumar então se voltou para seu submarino e que os sinais de socorro ficaram visíveis para ele por dez minutos, a tripulação do Sumar não conseguiu ver o que havia acontecido com a Gannet ou os sinais de socorro e voltou sozinha para as Bermudas. Gannet afundou tão rapidamente com a perda de 16 de sua tripulação com ela. Seu comandante e outros sobreviventes amarraram jangadas salva-vidas com feridos e se agarraram às laterais no mar agitado. Vinte e dois homens seriam resgatados por dois aviões de VP-74 que fizeram pousos ousados em mares agitados. O USS Hamilton , levado ao local por um dos mesmos aviões, resgatou outros 40. O que parecia ser o abandono da Gannet por Sumar resultou em um racha entre o pessoal da Royal Naval e da Marinha dos EUA nas Bermudas. Em 4 de julho de 1942, o comando de Sumar passou para o Tenente Algernon Hugh Peniston, da Reserva da Marinha Real (um dos muitos oficiais e escalões das Bermudas servindo na Marinha Real).
Sumar foi transferida para as Índias Ocidentais pela Marinha Real quando não era mais necessária nas Bermudas, mas com o fim da Segunda Guerra Mundial, ela foi devolvida ao Estaleiro Naval Real nas Bermudas, desativado e vendido em 1946. O estaleiro reconstruiu-o para o serviço de passageiros (supostamente para operar entre Alexandria no Egito e Marselha na França ), e seus novos proprietários gregos (cujo agente nas Bermudas foi William E. Meyer and Company Ltd; o navio foi colocado no registro civil no Panamá ) rebatizou-a de Horizonte Azul . Ela partiu das Bermudas em 3 de agosto de 1946, com uma equipe de entrega composta por uma mistura de cidadãos britânicos (bermudenses) e poloneses sob o capitão grego Stratis Goulandria levando-a para Gibraltar, onde ela chegou 21 dias depois.
De Gibraltar, ela continuou para Alexandria.