Ponte Great Egg Harbor - Great Egg Harbor Bridge

Ponte Great Egg Harbor
Ponte Great Egg Harbor
	Olhando para o nordeste da costa de Upper Township, a ponte de 2016 está em primeiro plano
Coordenadas	39 ° 17′35 ″ N 74 ° 37′21 ″ W / 39,293 ° N 74,6225 ° W
Carries	4 pistas da US 9 / GS Parkway
Cruzes	Great Egg Harbor Bay
Mantido por	Autoridade Turnpike de Nova Jersey
Características
Projeto	Calçada
Comprimento total	1,47 mi (2,37 km)
História
Aberto	1956 (sentido sul original) ; 1972 (sentido norte) ; 2016 (substituição sul) ; 2019 (substituição norte)
Estatisticas
Pedágio	$ 1,90 (carros) para descontos apenas no sentido sul do ; E-ZPass disponíveis para veículos mais pesados
Localização

A ponte Great Egg Harbor é uma série de quatro pontes ao longo da Garden State Parkway em Nova Jersey , com pedágios cobrados na direção sul. Ele cruza a baía de Great Egg Harbor , conectando Upper Township , no condado de Cape May, a Somers Point, no condado de Atlantic . A ponte atravessa uma seção de Egg Harbor Township e Drag Island. Ele carrega uma parte da US Route 9 .

A estação de geração de pontos de Beesley pode ser vista da ponte.

Descrição

O Garden State Parkway é uma rodovia de acesso limitado com pedágio que serve como a rota principal que conecta o Jersey Shore aos pontos ao norte e ao sul de New Jersey . Upper Township no condado de Cape May se conecta com Somers Point através da ponte Great Egg Harbor na Parkway. Esta ponte primeiro atravessa a Harbor Road, que é a última rua em Beesley's Point , conectando casas ao longo de Great Egg Harbor Bay e Peck Bay à US Route 9 . A ponte então cruza a Baía de Great Egg Harbor até a Ilha Drag, que é cruzada como uma ponte. Uma pequena parte da ponte entra em Egg Harbor Township . Outra ponte cruza o Canal de Drag para o continente do Condado de Atlantic em Somers Point.

Assim como o resto da Garden State Parkway, a ponte é um componente do Sistema Rodoviário Nacional , uma rede de rodovias importantes para a economia, defesa e mobilidade do país. A ponte carrega duas faixas de tráfego em cada direção. A ponte é muito utilizada no verão, com pico aos sábados.

História

Northbound Garden State Parkway em direção à Great Egg Harbor Bridge

Em 1952, a New Jersey Highway Authority (NJHA) foi criada para facilitar a construção da Garden State Parkway. Em outubro de 1954, o NJHA recebeu propostas para construir uma ponte de 3.650 pés (1.110 m) cruzando a baía de Great Egg Harbor, começando em Beesley's Point, bem como uma ponte de 750 pés (230 m) cruzando o Canal de Drag. As pontes seriam ligadas por uma ponte e formariam parte da Garden State Parkway. Na construção, o projeto da ponte utilizou 140 vigas de concreto protendido , cada uma com 40 pés (12 m) de comprimento, a um custo de $ 640 cada (1954 USD ). O projeto também usou um deck de concreto a um custo de menos de US $ 2 por pé ² . Em 26 de maio de 1956, a ponte Great Egg Harbor foi inaugurada a um custo de US $ 4,5 milhões, completando a Garden State Parkway.

A ponte transportava tráfego em ambas as direções, mas logo foi incapaz de acomodar o tráfego crescente. Uma ponte paralela que transportava o tráfego para o norte foi inaugurada em 1972. Em 1999, o vão para o norte foi fechado por sete semanas depois que rachaduras foram encontradas nos hangares de aço. Em 2000, após a descoberta de rachaduras nos suportes de aço da ponte sul, as equipes de construção fizeram reparos de emergência ao custo de $ 900.000 (2.000 USD).

Antes que a ponte Great Egg Harbor fosse concluída, o tráfego na Garden State Parkway foi desviado para a US 9 e a ponte Beesley's Point . Este antigo alinhamento não existe mais hoje.

Reconstrução

Um estudo de 2002 feito pelo Sistema de Gerenciamento de Ponte NJDOT indicou que as pontes para o norte e para o sul sobre Great Egg Harbor eram estruturalmente deficientes , e a travessia do Canal de Drag estava funcionalmente obsoleta . Um estudo de tráfego em 2004 identificou pavimentação ruim na ponte. Para resolver a deficiência estrutural ao longo da estrada abaixo do padrão e para manter uma rota de evacuação adequada, a New Jersey Turnpike Authority (NJTA) propôs uma ponte de substituição já em 2010. A NJTA trabalhou com a Guarda Costeira dos Estados Unidos como a principal agência federal para o projeto devido ao cruzamento sobre uma via navegável. O projeto proposto construiria uma nova ponte na direção sul, larga o suficiente para transportar tráfego em ambas as direções em caso de emergência, bem como transportar uma via de pedestres e bicicletas multiuso da US 9 em Somers Point até a Harbor Road. Incluído no projeto estava a demolição da Ponte Beesley's Point , construída em 1928 e fechada ao tráfego em junho de 2004 devido a danos. Em 20 de setembro de 2012, a NJTA realizou uma reunião pública em Upper Township sobre a ponte proposta.

Em março de 2013, a NJTA concedeu à Route 52 Constructors um contrato de $ 129,8 milhões (2013 USD) para construir a ponte de substituição para o sul e demolir a ponte Beesley's Point. Esses foram os mesmos empreiteiros para construir a segunda fase da ponte de substituição New Jersey Route 52 , entre Somers Point e Ocean City . A demolição da Ponte Beesley's Point começou em junho de 2013, e a construção da ponte Parkway para o sul de substituição começou em setembro, 12 pés (3,7 m) a oeste da ponte existente. Hardesty & Hanover, LLP projetou o novo cruzamento. A ponte foi sustentada por 20 pilares de 3 pilares cada, utilizando vigas de concreto protendido. Isso criou um canal mais amplo do que a ponte original de 1954. Para testar o desempenho das estacas, a tripulação realizou o primeiro teste de carga estatística no estado de New Jersey. As equipes de construção trabalharam para evitar a interrupção das espécies de pássaros e peixes migratórios. Em agosto de 2016, a nova ponte sul foi inaugurada e, em novembro daquele ano, a última parte da ponte Beesley's Point foi desmontada. O projeto acabou custando $ 142,9 milhões. A US 9 agora também está direcionada para a ponte Great Egg Harbor.

Em julho de 2016, a NJTA fechou um contrato de US $ 49,8 milhões para reabilitar o vão norte e demolir a antiga ponte sul. O projeto da estrada foi concluído em maio de 2019. Em 8 de julho de 2020, uma ciclovia e uma trilha foram abertas no vão sul, conectando Beesley's Point com a US 9 em Somers Point. A parte norte de Somers Point exigia que ciclistas e caminhantes navegassem o tráfego que entra e sai da Parkway, embora houvesse planos para conectar o caminho com a ciclovia de Somers Point ao longo da US 9 e Somers Point – Mays Landing Road.