GWR 2900 Classe 2999 Lady of Legend -GWR 2900 Class 2999 Lady of Legend
| GWR 2900 Classe 2999 Lady of Legend | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2999 Lady of Legend em Didcot em abril de 2019.
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GWR 2900 "Saint" Classe No. 2999 Lady of Legend é uma locomotiva a vapor 4-6-0 concluída em 2019 com um projeto de George Jackson Churchward . Foi baseado nas armações e caldeiras do 4900 "Hall" Classe No. 4942 Maindy Hall , e foi amplamente construído no Didcot Railway Centre em Didcot , Oxfordshire , onde agora está baseado. Descrito como "construção do 78º Santo", o projeto teve início na década de 1970 com o objetivo de construir um novo 'Santo', uma vez que nenhum dos membros da classe original foi preservado.
Maindy Hall
O nº 4942 Maindy Hall era uma locomotiva 4-6-0 da classe 4900 Hall do GWR . Foi construído em 1929 em Swindon . Depois de ser retirado do serviço em 1963, foi transferido para o ferro- velho da Woodham Brothers em Barry, Vale of Glamorgan , South Wales , em 1964 e foi comprado pelo Didcot Railway Centre em 1974, que também comprou 5900 Hinderton Hall .
O projeto Saint
Após a formação da sociedade na década de 1970, um plano foi formado para construir um novo Santo 2900 , uma vez que nenhum dos membros da classe original foi preservado (o último membro da classe sendo o Santo David 2920, que foi retirado do serviço em outubro de 1953 e enviado direto para sucata).
Foi decidido reconstruir 4942 Maindy Hall da condição de ferro-velho (havendo outros dez membros da classe 4900 Hall em preservação). Isso é apropriado, pois o protótipo da classe 4900 original de 1925 foi convertido do motor Saint Martin da classe 2900 . Também foi decidido (como 60163 Tornado ) numerar a locomotiva como um novo membro da classe, sequencial do Santo original de maior numeração, No.2998, Ernest Cunard . Um lote de produção inicial de Santos recebeu o nome de 'Senhoras' históricas, mitológicas ou poéticas, o que corresponde ao nome Lady of Legend escolhido para 2999.
As rodas motrizes originais para o Salão tinham 1,8 m de tamanho, enquanto o tamanho das rodas motrizes para um Santo era de 6 pés 8+1 ⁄ 2 polegadas (2,045 m), as rodas dianteiras do bogie também eram menores do que as de um Santo, pois tinham 3 pés (0,91 m) e as rodas dianteiras do bogie para um Santo tinham 3 pés e 2 polegadas (0,97 m). Algumas das peças usadas na construção de 2999 são peças originais GWR que uma vez foram montadas em Santos, incluindo uma biela de 2906 Lady of Lynn e um apito de 2910 Lady of Shalott . A chaminé também é uma peça original, mas é de uma classe 6800 4-6-0. O motor foi construído em grande parte em uma configuração inicial, com quadros retos, marcha à ré com alavanca e um tanque redutor rebitado nivelado, mas por razões práticas, há uma série de componentes e recursos que são mais recentes no design do que a série Lady, pois originalmente saíram do fábrica.
A altura original dos 2.900 santos era de 13 pés 3+1 ⁄ 2 polegadas (4,051 m), mas a altura máxima permitida para locomotivas a vapor trabalharem na linha principal pelo Network Rail é de 13 pés e 1 polegada (3,99 m), devido àsfolgas das linhas aéreas . A altura de 2999 foi, portanto, reduzida, para permitir que ele operasse na linha principal. A operação da linha principal também requer o equipamento adicional que nenhum dos membros originais de sua classe possuía, incluindo: AWS (um sistema semelhante chamado ATC foi usado pelo GWR), TPWS , OTMR e GSM-R . Um velocímetro também precisaria ser instalado na locomotiva, uma vez que quando ela foi superada, a locomotiva não estava equipada com um. No entanto, uma decisão posterior de Didcot sobre a interrupção do funcionamento da linha principal significa que o motor só será usado em Didcot e em outras ferrovias antigas em um futuro previsível.
Nomeando 2999
Muitos nomes foram apresentados em um concurso organizado pelo grupo que estava construindo 2999 e o nome escolhido foi Lady of Legend . Outros nomes que foram inscritos no concurso para nomear o novo motor incluíram: Lady in Waiting , Lady Diana , Lady of Lourdes , Saint Dai , Maindy Court (referência ao loco doador 4942 Maindy Hall), Prince Charles , John Betjeman & Phoenix .
Opção atlântica
Parte integrante do projeto Saint é a 'opção atlântica'. Embora seja pretendido pelo projeto Saint que o motor concluído funcione principalmente em sua configuração 4-6-0 como um Santo por causa do plano de ir para a linha principal, está planejado que o motor funcione por um período durante seus 10 anos certificação da caldeira como 4-4-2 Atlantic . O número que se espera que carregue quando convertido em sua forma 4-4-2 Atlantic é 191 e os nomes incluem Atlantic e Churchward . Isso reflete a classe Saint original, da qual 13 foram construídos como 4-4-2 para fins comparativos e posteriormente convertidos para 4-6-0.