Classe GWR 2301 - GWR 2301 Class
Classe 'Dean Goods' GWR 2301 | |||||||||||||||||||||||||||
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A Great Western Railway (GWR) 2301 Class ou Dean Goods Class é uma classe de locomotivas a vapor britânicas 0-6-0 .
A ferrovia de Swindon construiu 260 dessas locomotivas de mercadorias entre 1883 e 1899 para um projeto de William Dean . A classe 2301 quebrou a tradição anterior da GWR em ter apenas estruturas internas e mudanças foram feitas no projeto da caldeira durante o período em que estavam sendo construídas. Os primeiros vinte motores eram originalmente sem cúpula, embora todos fossem fornecidos com caldeiras com cúpula no devido tempo. Eles foram numerados 2301–2360 e 2381–2580 (2361–2380 eram da classe 2361 , que eram semelhantes visualmente, mas tinham molduras externas).
Reconstruir como classe 3901
Em 1907, vinte Dean Goods (números 2491-2510) foram reconstruídos como locos tanque 2-6-2 T 'Prairie', formando os novos 3901 números de classe 3901-3920.
Serviço de guerra
Em 1917, 62 motores foram adquiridos pela Divisão de Operação Ferroviária e enviados para a França. 46 dessas locomotivas retornaram à Inglaterra no início do verão de 1919, mas as outras 16 foram enviadas para Salônica no início de 1918. Duas dessas locomotivas, nos 2308 e 2542, foram vendidas às ferrovias otomanas e renumeradas 110 e 111. O nº 111 foi retirado em setembro de 1929, mas 110 durou até os anos 1950. Dos 14 motores restantes em Salônica, cinco foram cancelados e os outros nove voltaram para a Inglaterra em abril de 1921. [1]
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial , o Departamento de Guerra requisitou 100 desses motores do GWR e o GWR teve que reinstalar apressadamente alguns motores que haviam sido retirados recentemente. Os motores requisitados foram equipados com freios Westinghouse e 10 foram equipados com tanques e caixa de condensação. Todos foram pintados de preto com seus números WD pintados. Em dezembro de 1940, o Departamento de Guerra requisitou mais 8 motores. O Departamento de Guerra renumerou as locomotivas 93 para 200.
Na época da invasão alemã da França, 79 desses motores foram enviados para a França. Alguns dos motores foram destruídos na retirada para Dunquerque, enquanto o restante foi usado nas ferrovias francesas pelas forças de ocupação alemãs. Após a guerra, entre 22 e 26 motores foram enviados para a China sob os auspícios da UNRRA , e 30 foram devolvidos ao Reino Unido, mas foram considerados impróprios para o serviço e descartados . No.2435 (WD no.188) foi enviado para a França em 1940 e foi usado na Silésia e depois na Áustria entre 1944 e 1948, quando foi reivindicado pelos russos antes de ser devolvido aos austríacos em 1952. Dois outros motores, nos . 2419 e 2526 (WD nos. 106 e 132). Uma locomotiva, no.2489 (WD no.142), estava no leste da Alemanha no final da guerra e foi levada para o estoque da Deutsche Reichsbahn (Alemanha Oriental) como 53. 7607; foi retirado em 1955. Presume-se que os motores restantes foram descartados.
Dos motores que permaneceram na Inglaterra, a maioria deles trabalhava no Departamento de Guerra e depósitos de material bélico em todo o país, embora em 1943, 6 fossem embarcados para a Tunísia e daí para a Itália.
Algumas locomotivas da classe têm a distinção incomum de serem enviadas para o exterior em ambas as Guerras Mundiais. Das 108 locomotivas requisitadas durante a Segunda Guerra Mundial, 32 haviam sido requisitadas anteriormente durante a Primeira Guerra Mundial e, dessas 32, 24 foram novamente enviadas para o exterior.
British Railways
Cinquenta e quatro locomotivas passaram para a British Railways em 1948, principalmente sendo usadas em ramais galeses devido às suas cargas leves por eixo . Eles foram progressivamente substituídos por novos motores padrão BR classe 2 2-6-0 , e o nº 2538 foi o último a ser retirado em maio de 1957.
Preservação
Uma locomotiva, não. 2516 (construído em 1897), sobreviveu para preservação. 2516 é atualmente uma exibição estática no Swindon Steam Railway Museum , com o concurso exibido bem atrás; conseqüentemente, os visitantes têm uma visão clara da cabine de direção (veja as fotos).
Modelos
Três empresas lançaram modelos da classe Dean Goods:
Oxford Rail em 2017 nas librés Great Western (no 2475 e 2534), RoD Khaki (no 2308) e British Railways Black (no 2409).
Mainline Model Railways fez uma classe Dean Goods em GWR Green (no 2516) e BR preto (no 2538) em 1983.
Hornby Model Railways lançou R2064 / A / B / C (nos 2468, 2322, 2526, 2579), R2210 (no 2579) e R2275 / A (nos 2322 e 2538)
Referências
Fontes
- Haresnape, Brian (1976). Locomotivas para a igreja: uma história pictórica . Londres: I. Allan. ISBN 0711006970.
- Hütter, Ingo (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB, und DR (em alemão). Werl: DGEG Medien. ISBN 978-3-937189-63-5.
- Tabor, FJ (fevereiro de 1956). White, DE (ed.). As locomotivas da ferrovia Great Western, parte quatro: motores de concurso de seis rodas . Kenilworth: RCTS .
- Sterndale, AC; Parker, LT; Smith, C .; Reed, PJT; Tabor, FJ; Davies, FK; Allcock, NJ; Lucking, JH (maio de 1974). White, DE (ed.). As Locomotivas da Great Western Railway, parte doze: Um Levantamento Cronológico e Estatístico . Kenilworth: RCTS .
- Davies, FK; White, DE (dezembro de 1983). White, DE (ed.). As Locomotivas da Great Western Railway, parte treze: Preservação e Informações Suplementares . RCTS . ISBN 0-901115-60-6.
- Davies, Ken (abril de 1993). As locomotivas da ferrovia Great Western, parte quatorze: Nomes e suas origens - Serviços de motores ferroviários - Serviço de guerra - A história completa de preservação . Lincoln: RCTS . ISBN 0-901115-75-4.
- Allan, Ian (fevereiro de 1950). Allan, Ian (ed.). Locomotivas Ferroviárias Britânicas 1948-1950 . Ian Allan Ltd . ISBN 07110-0401-3.
- Pigott, Nick (2 de julho de 2014). “Os motores que ganharam a guerra”. The Railway Magazine . Vol. 160 não. 1, 360. Horncastle, Lincs, UK: Mortons Media. ISSN 0033-8923 .