Fokker EI - Fokker E.I

Fokker EI
Max Immelmann de Feldflieger Abteilung 62 na cabine de seu Fokker EI, com IdFlieg de série E.13 / 15
Função	Lutador
Fabricante	Fokker -Flugzeugwerke
Designer	Anthony Fokker e Martin Kreutzer
Primeiro voo	Início de 1915
Introdução	Junho de 1915
Usuário primário	Luftstreitkräfte
Produzido	1915-1916
Número construído	54

O Fokker EI foi o primeiro caça a entrar em serviço com o Fliegertruppe do Deutsches Heer na Primeira Guerra Mundial . Sua chegada à frente em meados de 1915 marcou o início de um período conhecido como " Flagelo Fokker ", durante o qual o EI e seus sucessores alcançaram uma medida de superioridade aérea sobre a Frente Ocidental .

Design e desenvolvimento

O EI era essencialmente uma versão armada da aeronave de reconhecimento de assento único Fokker M.5K (designação militar A.III), que por sua vez foi muito baseada no projeto do francês Morane-Saulnier Tipo H. de 1913 . o Fokker era um monoplano de asa média reforçado externamente com uma seção de fuselagem em caixa cônica verticalmente, com superfícies de estabilização horizontal e vertical totalmente móveis , também conhecidas como superfícies "voadoras", dando ao piloto as funções usuais de controle de cauda; o controle de rotação foi obtido por meio do empenamento das asas , como era convencional nos monoplanos contemporâneos. O empenamento da asa foi obtido por meio de cabos externos presos à longarina traseira da asa e passando por um posto central localizado na frente da cabine. A estrutura da fuselagem era feita de tubos soldados de aço cromo-molibdênio revestidos de tecido , a maior diferença entre o Fokker e o Morane, que tinha uma estrutura inteiramente de madeira. O tubo de aço "cromoly" soldado forneceu a base para a estrutura de todas as fuselagens do Fokker por muitos anos.

Esta concepção normal e foi derivado, no entanto, transformadas em um lutador formidável quando foi equipado com a recentemente desenvolvida engrenagem sincronizador , o Fokker Stangensteuerung sistema, disparar um único 7,92 milímetros (0,312 em) Parabellum LMG 14 ou Spandau LMG 08 metralhadora através a hélice girando. De fato, os cinco protótipos de fuselagem de produção para o projeto EI foram encomendados e estavam em construção como A.IIIs, mas foram concluídos como aeronaves M.5K / MG, mantendo a posição anterior "ombro-asa" do tipo A.III. Os E.Is de produção subsequente tiveram suas asas ligeiramente abaixadas - como o E.1 / 15 de Leutnant Otto Parschau teve mais tarde em sua carreira durante 1915 - da configuração de ombro do M.5, o que melhorou a visibilidade do piloto. (Estes foram designados por Fokker como M.14, que também foi usado para as duas variantes de Eindecker a seguir .)

Todas as aeronaves Fokker EI tinham 68,5 l (18,1 US gal) de capacidade, tanque de combustível de gravidade única, localizado à frente da cabine, com um medidor de combustível projetando-se do painel de metal do nariz superior, geralmente ligeiramente deslocado para bombordo.

Histórico operacional

"E.5 / 15" Eindecker de Leutnant Kurt Wintgens , a primeira aeronave de caça a usar uma metralhadora sincronizada para abater uma aeronave adversária, conforme parecia para o confronto de 1º de julho

EI com a tampa removida, mostrando o motor rotativo Oberursel U.0 e os componentes de acionamento iniciais do sincronizador Stangensteuerung

Dois pilotos alemães, Leutnants Otto Parschau e Kurt Wintgens , trabalharam em estreita colaboração com Anthony Fokker no início de 1915 durante a avaliação do M.5K / MG. Wintgens é conhecido por ter derrubado um monoplano de guarda-sol Morane-Saulnier Tipo L de dois assentos em 1 de julho de 1915 enquanto voava seu M.5K / MG, mas como a vitória ocorreu no espaço aéreo atrás das linhas aliadas, sobre o Forêt de Parroy perto de Lunéville , isso não pôde ser confirmado no momento. Uma vitória semelhante sobre outro Morane "Parasol" de dois lugares, novamente não confirmada, foi conquistada por Wintgens três dias depois. No dia 15, Wintgens obteve sua primeira vitória confirmada sobre um terceiro Parasol Morane, a primeira vitória aérea confirmada conhecida para qualquer um voando monoplano Fokker E-series em combate.

Eindecker E.1 / 15 de Otto Parschau , o primeiro a ter a localização da asa rebaixada

O M.5K / MG normalmente usava a metralhadora Parabellum MG14 para o armamento sincronizado, o que poderia ser um arranjo problemático, e os cinco M.5K / MGs construídos pela fábrica Fokker em Schwerin / Gorries mantiveram a "asa de ombro "posição do M.5k para a asa do monoplano. O E.1 / 15 de Parschau mais tarde teve sua asa abaixada para a posição "meia-asa" dos E.Is de produção, enquanto os quatro restantes não foram alterados. Oswald Boelcke , futuro estrategista aéreo alemão, recebeu a terceira produção M.5K / MG, que voou em julho de 1915 com Feldfliegerabteilung 62, baseado no campo de aviação La Brayelle perto de Douai e dividiu o tempo de voo com Max Immelmann depois que Boelcke conseguiu sua primeira antena vitória em 4 de julho com um avião de observação de dois lugares armado Albatros CI , Boelcke marcaria sua primeira vitória monoposto com o E.3 / 15, sobre um BE2c britânico de dois lugares perto de Arras em 19 de agosto de 1915. Immelmann receberia muito em breve seu próprio lMG 08-armado, linha de produção inicial EI, serializado E.13 / 15 para seu próprio uso.

Os E.Is foram pilotados principalmente por pilotos regulares da Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , com um Eindecker anexado a cada unidade de observação aérea / reconhecimento de seis aeronaves Feldflieger Abteilung . O primeiro passo em direção a unidades de aviação especializadas apenas para caças dentro das forças armadas alemãs foi o estabelecimento das chamadas formações Kampfeinsitzer Kommando (unidade de batalha de assento único, abreviado como "KEK") pelo Inspektor-Major Friedrich Stempel em fevereiro de 1916, como o E.Is começou a deixar o serviço de linha de frente.

Após a era das unidades "KEK" até o verão de 1916, as forças Fliegertruppen foram renomeadas para Luftstreitkräfte em outubro de 1916, com ambas as unidades servindo diretamente ao Exército Alemão ; a formação de Jastas (esquadrões de caça) especializados no serviço aéreo alemão ainda estava por vir. Dois E.Is foram fornecidos para a Força Aérea Austro-Húngara e cinco para a Marinha Kaiserliche em abril de 1916. O EI logo foi acompanhado pelo Fokker E.II aprimorado e, como os primeiros E.Is estavam entrando em serviço em junho de 1915, o primeiro do tipo E.II estava sendo demonstrado por Anthony Fokker . No entanto, a produção EI continuou em paralelo com a E.II, dependendo da disponibilidade dos motores Oberursel . Em 1916, um total de 54 foram fabricados e entregues ao exército alemão , marinha e exército austro-húngaro.

Operadores

 Áustria-Hungria

• Kaiserliche und Königliche Luftfahrtruppen

 Império alemão

• Luftstreitkräfte
• Marinha Imperial Alemã

 Turquia

• Força Aérea Otomana

Especificações (EI)

Dados de

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 7,22 m (23 pés 8 pol.)
• Envergadura: 8,85 m (29 pés 0 pol.)
• Altura: 2,9 m (9 pés 6 pol.)
• Área da asa: 15,9 m ² (171 pés quadrados)
• Peso vazio: 360 kg (794 lb)
• Peso bruto: 563 kg (1.241 lb)
• Motor: 1 × Motorenfabrik Oberursel U.0 motor rotativo de 7 cilindros refrigerado a ar (clone do motor Lambda Gnome), 60 kW (80 cv)
• Hélices: hélice de madeira de 2 pás de passo fixo, 2,3-2,5 m (7 pés 7 pol-8 pés 2 pol.) De diâmetro

atuação

• Velocidade máxima: 130 km / h (81 mph, 70 kn)
• Velocidade de cruzeiro: 110 km / h (68 mph, 59 kn)
• Alcance: 198 km (123 mi, 107 nmi)
• Teto de serviço: 3.000 m (9.800 pés)
• Tempo até a altitude: 2.000 m (6.562 pés) em 20 minutos

Armamento

• As armas: 1 × frente-disparando 7,92 milímetros (0,312 em) Spandau LMG 08 metralhadora (um Parabellum MG14 M / L em protótipos)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• Fokker E.II
• Fokker M.5

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares da Alemanha

Referências

Notas

Bibliografia