Félix Amiot - Félix Amiot

Félix Amiot (17 de outubro de 1894 - 21 de dezembro de 1974) foi um industrial francês e construtor de aeronaves baseado em Colombes , França. Alguns dos modelos de aeronaves que ele projetou serviram na Força Aérea Francesa durante a Segunda Guerra Mundial. Sua segunda atividade industrial foi a construção naval para barcos de pesca, vela e navios de guerra em Cherbourg . Ele se tornou famoso por projetar e produzir Missile Boat (nave de ataque rápido) do tipo "Combattante", que vendeu em todo o mundo.

Biografia

Nascido em família de origem cristã , no seio de uma pequena família de lojistas, sendo o pai dono da mercearia, Félix Amiot passou a infância em Cherbourg, onde estudou no liceu público local: o Lycée Victor Grignard. Durante sua infância, ele se apaixonou por mecânica e aviação. Em 1908, sua família deixou Cherbourg para se estabelecer em Issy-les-Moulineaux , nos subúrbios de Paris, onde os pioneiros da aviação francesa - Blériot , Voisin , os irmãos Farman- construíram galpões de aviação e procederam a testes de voo de seus motores em um campo de exercícios próximo. A proximidade do local foi uma forte inspiração para Amiot. Em 1912, aos 18 anos, ele construiu seu primeiro avião em uma garagem perto do campo de treinamento de Issy-les-Moulineaux . Era um monoplano de dois lugares, que leva seu nome: Amiot 01. Apesar da curta existência desse avião, danificado durante um vôo em 1913, Félix Amiot perseverou no projeto de novos aviões. Em setembro de 1913, ele registrou sua primeira patente para um "sistema de distribuição para motores de combustão 2 ou 4 vezes fixos ou rotativos".

Em setembro de 1914, Félix Amiot serviu no exército e foi enviado para o front de guerra, onde permaneceu até outubro de 1915. Foi então solicitado a trabalhar para Morane-Saulnier , longe das linhas de frente. Ele desenvolveu um processo de montagem de peças metálicas com a técnica de estamparia. A indústria aeronáutica estava muito interessada no desenvolvimento desta tecnologia; atraiu a atenção de Louis Loucheur, que era, na época, Secretário de Armamentos. Loucheur sugeriu que Amiot se tornasse diretor de uma fábrica de aeronaves. Pierre Wertheimer , proprietário da Chanel and Bourjois , financiou a primeira empresa da Amiot: "La Société d'Emboutissage et de Constructions Mécaniques" (SECM), sediada na Avenue des Ternes , em Paris. A SECM fabricou e reparou aviões Morane-Saulnier , Breguet ou Sopwith . No final de 1917, uma segunda oficina foi criada em Colombes .

Em 1919, o SECM deixou a oficina na avenue des Ternes para se estabelecer em uma fábrica totalmente nova em Colombes, nos subúrbios próximos de Paris. Em 1921, a SECM lançou um gabinete de design e começou a desenvolver aeronaves leves de passageiros enquanto, ao mesmo tempo, fabricava aviões sob licença - Breguet XIV , Breguet XIX , Farman F. 50 , Dewoitine D1 , etc. Em 1926, a SECM produziu o Amiot 120 família de aviões, entre os quais estava o subproduto militar, o Amiot 122, que foi o primeiro avião da empresa a ser encomendado em série pelo Exército francês. O modelo ficou famoso em 1927 e 1928 por uma série de incursões bem-sucedidas - Circuito do Mar Mediterrâneo e circuito do Saara - e uma dupla tentativa, com um Amiot 123, de cruzar o Oceano Atlântico em 1928 e 1929, pilotada pela tripulação polonesa - Idzikowski e Kubala. Em 1928, com o objetivo de aumentar a sua atividade, Félix Amiot adquiriu a firma de hidroaviões Latham , com sede em Caudebec-en-Caux . Em 1929, o SECM se fundiu com vários fabricantes de aeronaves em torno de Lorraine-Dietrich para formar a "Société Générale Aéronautique" (SGA). Os irmãos Wertheimer e Amiot, assim como os acionistas, ganharam dividendos impressionantes. Mas em 1934 a empresa enfrentou uma crise financeira. Para evitar a falência, o Estado francês autorizou Amiot e Marcel Bloch a recomprar a empresa falida. Amiot e os irmãos Wertheimer o adquiriram por uma pequena quantia em dinheiro.

Em 1937, a SECM foi parcialmente nacionalizada: a fábrica da Colombes foi mantida pela Amiot, enquanto a Caudebec-en-Caux passou a ser estatal, passando a ser a SNCAN . Para compensar a perda, Félix Amiot criou em 1938 uma nova fábrica em sua cidade natal Cherbourg . Em Colombes e Cherbourg, desenvolveu os Amiot 340 , 350 e 370, uma série de bombardeiros que sucederam ao Amiot 143, que ele acabava de produzir em série para a Força Aérea Francesa. Esses novos modelos quebraram vários recordes e adquiriram reconhecimento: - Setembro de 1937 a agosto de 1939: um Amiot 370 pilotado pelo Comandante Maurice Rossi, quebrou uma série de recordes de velocidade para 1 000 km, 2 000 km e 5 000 Km de distância com diferentes cargas de 500, 1000 e 2000 quilos. - Agosto de 1938: o protótipo Amiot 340 foi escolhido pelo General Vuillemin , Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, em visita diplomática a Berlim. - A partir de 1938: a Força Aérea Francesa encomendou 1.800 Amiot 350 e subprodutos. A SECM recebeu inúmeros pedidos para adquirir a licença de fabricação. No entanto, a produção em massa dos aviões foi afetada pelas más relações de Amiot com o Ministério da Aeronáutica e pelas constantes mudanças técnicas exigidas pelo Service Technique de l'Aéronautique . Em janeiro de 1939, Pierre Wertheimer partiu para os Estados Unidos com o objetivo de estabelecer uma fábrica em Nova Orleans .

Segunda guerra mundial

Em junho de 1940, os irmãos Wertheimer trocaram urgentemente a França pelo Brasil e se estabeleceram em Nova York. Eles pediram a Amiot para cuidar de seus ativos e negócios com base na França e entregaram a ele todas as suas ações da SECM e uma participação majoritária na Chanel e na Bourjois Perfumes. Em 3 de junho de 1940, em Le Bourget , as oficinas de Amiot foram severamente bombardeadas. Dois dias depois, foi a vez de Cherbourg . Em 10 de junho, Amiot evacuou sua equipe de 3.000 trabalhadores para o sul da França. Ele obteve 3 milhões de francos do governo, então baseado em Bordeaux, em troca de suas encomendas antes da guerra. Em 13 de junho de 1940, o exército francês, violando o status de cidade livre, ordenou a destruição por fogo das oficinas de Colombes. Em retribuição, o exército alemão ocupou a fábrica que havia sido parcialmente destruída pelo exército francês e saqueada pelo exército alemão, roubou o que restava e transferiu as máquinas da oficina para a Junkers , uma empresa com sede em Dessau, na Alemanha.

Após o Armistício, Amiot repatriou sua equipe para Paris. “Porém”, como ele escreveu em suas Memórias da Ocupação, “consegui subtrair o escritório de design e mantê-lo na zona franca”. Para recuperar pagamentos em atraso e ser financiado pelo Estado francês, instalou a sua empresa em Vichy. De Vichy, Amiot contatou a Resistência, que o aconselhou a prosseguir com sua atividade. Em 1940, o estado alemão contatou Amiot para solicitar os aviões de Junkers . Sem saber se deveria atender ao pedido do alemão e colaborar, Amiot escreveu ao Marshall Pétain para pedir instruções. Forçado a trabalhar para os ocupantes alemães, decidiu, no entanto, não se envolver pessoalmente e deixou a gestão da empresa com duas encomendas. Em primeiro lugar, desacelerar a produção o máximo possível sem atrair a atenção do ocupante alemão e colocar seu pessoal em perigo. Em segundo lugar, inscrever todos os que pedissem trabalho na fábrica sem qualquer discriminação: opositores da OST , resistentes, comunistas ou judeus franceses que estavam escondidos, como Marie-Claire Servan-Schreiber. Amiot reconstituiu uma fábrica em Marselha e empregou vários trabalhadores que queriam escapar do STO (trabalho forçado na Alemanha). Após a guerra, seu comportamento foi levado em consideração quando seu caso foi examinado para avaliar sua colaboração com as forças alemãs.

Na primavera de 1942, os funcionários da Amiot pretendiam recriar a atividade industrial interrompida pela guerra. Eles se voltaram para Pierre Wertheimer, que, entretanto, havia se tornado um administrador da fabricante de aeronaves Bell nos Estados Unidos. Era impossível coordenar as duas empresas enquanto tentavam estabelecer um esquadrão com as cores da França Livre no Norte da África. Félix Amiot financiou pessoalmente uma rede de resistência que ajudou clandestinamente 10 pessoas a fugir para o Norte da África e enviou informações aos Aliados. Infelizmente, a rede foi desmantelada em maio de 1943, levando à prisão pela Gestapo de Yves Maurice, chefe de design e colaborador próximo de Amiot, em Perpignan.

No entanto, Amiot estava ocupado defendendo os interesses dos irmãos Wertheimer; ele comprou de volta suas empresas de perfumes e beleza. No final da guerra, quando as contas de Chanel e Bourjois foram acertadas, os irmãos Wertheimer contestaram a decisão de Amiot. Amiot havia feito documentos falsos para provar que as empresas Wertheimer cumpriam os regulamentos arianos impostos pelo regime nazista, enquanto ao mesmo tempo se associava à Junkers Flugzeug-und-Motorenwerke para construir 370 aviões de transporte Junkers Ju 52 . Após a Libertação, a empresa Colombes construiu seus aparelhos com o nome de AAC 01 Toucan. Amiot foi questionada pela Gestapo, em setembro de 1942. Amiot havia travado a gestão das fábricas de Wertheimer, apesar das tentativas de Coco Chanel de assumir o controle dos perfumes que levam seu nome, ajudada pelas relações que mantinha com a Ocupação Alemã autoridades. Logo após a Libertação de Paris, Amiot recebeu o General Bradley em seu castelo de Boissière-Beauchamps em Lévis-Saint-Nom. Amiot enviou um telegrama aos irmãos Wertheimer informando-os da libertação da França da Alemanha nazista.

Após a guerra, Pierre Wertheimer lançou procedimentos judiciais contra Amiot para recuperar alguns benefícios. Amiot no final da guerra estava em boa situação financeira. No entanto, ele foi preso em 6 de setembro de 1944 com a direção da SECM, acusado de colaboração e "conduta anti-social". Libertadas rapidamente, as acusações foram abandonadas em 1947, depois que o tribunal limpou seu nome. A SECM, que havia sido requisitada em 1944, foi nacionalizada em 1946, por meio de uma venda privada ao Governo, encerrando suas atividades aeronáuticas.

Depois da segunda guerra mundial

Amiot dedicou-se à reconstrução da sua fábrica em Cherbourg, que se tornou a " Constructions Mécaniques de Normandie " (CMN) que se transformou em construção naval. Em 1948, o CMN lançou seu primeiro navio: a traineira "Annie" para a frota "Chalutiers Cherbourgeois", retomada por Félix Amiot em 1946. Construiu vários tipos de navios militares leves, caça-minas, caçadores de minas, barcos patrulha, etc.

Ele também se interessou pelo mercado da vela, que começou a crescer e produziu a série Maïca, iates de longa distância usando tecnologia de madeira laminada colada, projetada pelos arquitetos navais ingleses John Illingworth e Angus Primrose, tornou-se famosa durante a corrida Fastnet. A construção naval da CMN contava entre seus clientes comandantes conhecidos como Olivier de Kersauson ou Eric Tabarly . Homem de negócios habilidoso, Amiot concebeu a classe La Combattante , um barco-míssil exportado para todo o mundo graças a boas análises de mercado.

Alguns de seus barcos-mísseis tornaram-se parte do famoso evento conhecido como os barcos de Cherbourg . Na véspera do Natal de 1969, 5 barcos foram entregues ilegalmente a Israel, quebrando o embargo francês proclamado pelo General de Gaulle em 1969. Amiot tinha então 75 anos.

Félix Amiot também foi um talentoso engenheiro-inventor que detém 100 patentes em seu nome. Uma das mais importantes é a tecnologia de estamparia usada na montagem de peças metálicas. Outra é a patente de 1950 relacionada ao aprimoramento da preservação de peixes. No início da década de 1950, trabalhou na melhoria dos arrastões de alto mar. Em 1960, ele se tornou um dos primeiros na França a desenvolver uma licença para barcos de arrasto de operação traseira.

Ao morrer, no dia 21 de dezembro de 1974, Félix Amiot deixou uma empresa reconhecida mundialmente, empregando mais de 1.400 trabalhadores, com pedidos de reserva para os próximos 4 anos. Ele foi enterrado no cemitério Lévis-Saint-Nom , perto de sua mansão Boissière-Beauchamps.

Veja também

• Avions Amiot
• Constructions Mécaniques de Normandie
• Projeto Cherbourg

Leitura adicional

• Justin Lecarpentier, Félix Amiot, un industriel normand de l'aéronautique et de la construction navale , Bayeux, Orep, 480 p.
• Frédéric Patart, L'aventure Amiot-CMN, des hommes, le ciel et la mer. , Éditions des Champs, Bricqueboscq, 1998
• André Lemesle, Du pionnier de l'aviation au père des vedettes de Cherbourg ou la passionnante aventure industrielle de Félix Amiot (1894–1974), Mémoire de la société nationale académique de Cherbourg, vol. 31, 1995.
• Vaughan, Hal (2011). Dormindo com o Inimigo: A Guerra Secreta de Coco Chanel. Nova York: Knopf. ISBN  978-0-307-59263-7 .
• Rabinovich The Boats of Cherbourg Bluejacket Books ISBN  1-55750-714-7 ISBN  978-1557507143
• Justin Lecarpentier, Rapt à Cherbourg: l'affaire des vedettes israéliennes, L'Ancre de Marine, 2010 ( ISBN  978-2-84141-240-2 )
• L'Esprit de liberté, avec Catherine David, Presses de la Renaissance, 1992 ( ISBN  2856166547 )

Referências

Thomas, Dana, "The Power Behind The Cologne," The New York Times, 24 de fevereiro de 2002, recuperado em 1 de agosto de 2012