Enz Valley Railway - Enz Valley Railway

Pforzheim Hauptbahnhof
Enz Valley Railway
Visão geral
Nome nativo	Enztalbahn
Número da linha	4850 (Pforzheim-Hochdorf) ; 4851 (Brötzingen-Bad Wildbad) ; 4853 (Pforzheim-Brötzingen) ;
Localidade	Baden-Württemberg , Alemanha
Termini	Pforzheim Hbf 48,8938 ° N 8,7030 ° E Bad Wildbad Kurpark 48,7487 ° N 8,5505 ° E 48 ° 53 38 ″ N 8 ° 42 11 ″ E / ; 48 ° 44 55 ″ N 8 ° 33 02 ″ E /
Serviço
Número da rota	710.6 ex 302a
Técnico
Comprimento da linha	23,7 km (14,7 mi)
Bitola	1.435 mm ( 4 pés 8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.
Eletrificação	750 V DC ; 15 kV / 16,7 Hz CA catenária aérea ;
Mapa de rotas
	Lenda
	Início da seção neutra
	(até este ponto 15 kV AC )
	Fim da seção neutra
	(a partir deste ponto 750 V DC )
	Bad Wildbad Uhlandplatz /
	Sommerbergbahn (desde 2002)
	Fonte: atlas ferroviário alemão

Carro da Stadtbahn em Pforzheim Hauptbahnhof , o ponto de partida da Enztalbahn

A Enz Valley Railway ( Enztalbahn ou Enzbahn ) é uma linha ferroviária de 23,6 km (14,7 milhas) na parte norte da Floresta Negra, no estado alemão de Baden-Württemberg . A linha vai de Pforzheim a Bad Wildbad e, em seu curso, passa perto do rio Enz .

A linha foi inaugurada pelo Grão-Ducado de Baden State Railway em 11 de junho de 1868 e é uma das mais antigas ferrovias da Alemanha . Agora está integrado no Karlsruhe Stadtbahn como linha S 6.

Rota

A linha do Vale de Enz está localizada no norte da Floresta Negra e toda a linha corre ao longo do rio Enz. Da Estação Central de Pforzheim a Brötzingen Wohnlichstraße passa dentro dos limites da cidade de Pforzheim, de Birkenfeld a Neuenbürg Eyachbrücke passa por Enzkreis e o resto da linha passa pelo distrito de Calw . Ele atravessa os cinco municípios de Pforzheim, Birkenfeld, Neuenbürg, Höfen an der Enz e Bad Wildbad.

A linha começa na estação Pforzheim, onde há conexões para a linha de Karlsruhe para Mühlacker . Desde 2002, a Enz Valley Railway opera junto com a Nagold Valley Railway de Horb em uma linha de duas vias que vai de Pforzheim à estação de Brötzingen Mitte. Anteriormente, as duas linhas corriam paralelas como linhas independentes de trilha única.

De Brötzingen, a linha segue o vale do Enz por Birkenfeld, Neuenbürg, Höfen an der Enz até Calmbach (parte do município de Bad Wildbad desde 1974) e depois o vale do Großen Enz até Bad Wildbad. Em Neuenbürg, a linha cruza duas vezes o Enz e passa sob Schlossberg (colina) através de um túnel de 135 metros de comprimento.

Em sua penúltima parada em Bad Wildbad, o S6 também se conecta com a ferrovia funicular Sommerbergbahn .

A linha para Bad Wildbad está equipada com o sistema de eletrificação aérea de 15 kV AC usado pela Deutsche Bahn . A extensão da linha da estação de Bad Wildbad através da cidade de Bad Wildbad é eletrificada como um bonde com 750 V DC. O terminal da linha está localizado na entrada do spa .

História

O Reino de Württemberg planejava construir uma ferrovia para Wildbad desde a década de 1850. Já durante a construção da Ferrovia Ocidental de Württemberg de Stuttgart a Bruchsal e a construção da linha de conexão de Pforzheim via Mühlacker a Karlsruhe pelo Grão-Ducado de Baden State Railway , a possibilidade de construir uma ferrovia no vale de Enz foi considerada. A razão para esse planejamento relativamente precoce foi principalmente a antiga importância de Bad Wildbad como um spa, que foi favorecido pelos reis de Württemberg. A construção da linha férrea tornaria a jornada dos aristocratas o mais agradável possível e promoveria a importância de Bad Wildbad como um resort da moda.

Havia um problema, no entanto, em que as limitações da tecnologia ferroviária na época significavam que a linha através do vale Enz só poderia passar por Pforzheim, que ficava no Grão-Ducado de Baden , então um tratado entre Württemberg e Baden foi necessário para regular a construção da ferrovia. Württemberg garantiu o direito de construir a ferrovia Enz Valley e a ferrovia Nagold Valley por meio da estação de Pforzheim em 1863. Em troca, o governo de Baden conseguiu construir a linha de Karlsruhe a Mühlacker, de onde se conectaria com a ferrovia ocidental a Stuttgart. Assim, o governo de Württemberg apresentou dois projetos de lei em 26 de abril de 1858 que garantiriam a construção da ferrovia de Pforzheim a Wildbad. Estas foram promulgadas em 17 de novembro de 1858. As obras começaram em 1865 sob a liderança de Carl Julius Abel. A Royal Württemberg State Railways construiu uma ala separada da estação Pforzheim a sudoeste das instalações da Baden State Railways. Paralelamente, iniciaram-se os trabalhos de construção da já planeada Nagold Valley Railway de Pforzheim a Calw , com a formação da via preparada para duas vias, sendo o caminho norte reservado para Enz Valley Railway e o caminho sul reservado para Nagold Valley Railway.

Estação Neuenbürg por volta de 1907

A ferrovia Enz Valley em Neuenbürg

Württemberg State Railways (1868-1919)

Em 11 de junho de 1868, a estrada de ferro Enz foi inaugurada, após vários testes durante os dois meses anteriores. Inicialmente, estava isolado do resto da rede das Ferrovias Estaduais de Württemberg: os passageiros de Stuttgart a Bad Wildbad tinham que usar os serviços das Ferrovias Estaduais de Baden entre Mühlacker e Pforzheim. Somente a abertura da ferrovia do Vale do Nagold em 1874 permitiu uma conexão alternativa de Stuttgart via Weil der Stadt , Calw e Brötzingen para Bad Wildbad. Esta era uma rota significativamente mais difícil do que a linha via Mühlacker e sua única vantagem da perspectiva de Württemberg era que ela passava apenas por Wurttemberg, embora em Brötzingen ela corresse por alguns quilômetros perto do território de Baden. Para facilitar essas viagens, uma curva de conexão foi construída entre as ferrovias de Enz e Nagold Valley, contornando a estação de Brötzingen.

Nas primeiras décadas de sua existência, o mercado se desenvolveu muito positivamente na Enz Valley Railway, e vários hóspedes proeminentes do resort - por exemplo, em 1903 a Rainha Guilhermina da Holanda - viajaram de trem especificamente para uma cura em Wildbad. Além do transporte de passageiros para Bad Wildbad, os trens, inclusive às vezes expresso, foram usados para transportar carga na seção final da rota. O transporte de madeira e produtos de madeira foi particularmente importante. Os clientes mais importantes de frete por décadas foram a serraria Krauth & Co. (na época a maior serraria de Württemberg) na antiga estação de Rotenbach e o depósito de madeira no vale Eyach .

Como Neuenbürg fica em uma curva extensa do Enz e a linha corta o pescoço da curva em um túnel, a estação de Neuenbürg foi construída a nordeste da cidade. Para melhorar a acessibilidade da linha para Neuenbürg, a parada Neuenbürg Stadt foi aberta a sudeste da cidade em 6 de agosto de 1909. Nos anos seguintes, havia planos para duplicar a ferrovia entre Calmbach e Wildbad, mas sua realização foi impedida pela eclosão de World Primeira Guerra

Reichsbahn alemão (1920–1949)

Após a Primeira Guerra Mundial, a rota foi absorvida pelo recém-fundado Deutsche Reichsbahn e administrada pela divisão ferroviária ( Direktion ) de Karlsruhe.

Na década de 1930, a organização nazista Strength through Joy ( Kraft durch Freude ) organizou viagens em vários fins de semana para Wildbad. Além disso, a estação Neuenbürg Stadt recebeu instalações para o manuseio de bagagens.

Como a Enz Valley Railway, ao contrário de outras linhas da Floresta Negra, não tinha linhas de conexão e não tinha significado militar, foi amplamente poupada de ataques durante a Segunda Guerra Mundial. Uma tentativa de bombardear a ponte em Neuenbürg errou o alvo e, em vez disso, atingiu um próximo a Schlossberg.

Após a Segunda Guerra Mundial, os serviços na Enz Valley Railway foram retomados em 10 de julho de 1945.

Deutsche Bundesbahn e Deutsche Bahn (1949–2002)

Estação Bad Wildbad na primavera de 2002, antes da atualização da Stadtbahn

Na segunda metade do século 20 a linha foi perdendo cada vez mais sua importância. Isso se deveu ao aumento da concorrência de carros e caminhões, ao declínio do tráfego turístico tradicional para Wildbad e à importância de empresas como a serraria Krauth & Co.

Embora a Deutsche Bundesbahn tenha tentado neutralizar a concorrência por meio do uso de ônibus ferroviários e da substituição de locomotivas a vapor por diesel a partir de 1962, não conseguiu conter a perda de tráfego. As caixas de sinalização em Neuenbürg e Bad Wildbad foram racionalizadas e substituídas por equipamentos mais modernos em 1976 e as estações de Birkenfeld, Höfen e Calmbach foram posteriormente rebaixadas para paradas, de modo que só foi possível cruzar os trens em Neuenbürg. A estação de Rotenbach foi fechada para o transporte de carga em 1964 e para o tráfego de passageiros em 1975. O mesmo destino ocorrera em Engelsbrand já em 1960 devido à sua localização remota.

O declínio no tráfego para o spa em Bad Wildbad levou ao abandono dos trens expressos. Desde 1950, as únicas conexões de longa distância restantes na linha eram simples, por meio de treinadores, pelo menos, tão distantes quanto Dortmund e de Emden . Eles foram abandonados em 1995 para reduzir custos. Em 1988, as unidades múltiplas diesel classe 628 substituíram os ônibus ferroviários. A perda de carga e o baixo número de passageiros significava que a linha estava ameaçada de fechamento.

Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (desde 2002)

Uma iniciativa da Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG) trouxe uma nova abordagem para a linha. Após seu sucesso na vizinha Alb Valley Railway de Karlsruhe a Bad Herrenalb , ela sugeriu em março de 1995 que a linha fosse adaptada para operações ferroviárias leves ( stadtbahn ). A atratividade da linha em Bad Wildbad seria aumentada se fosse estendida ao parque termal ( Kurpark ).

Trem de construção na ponte Enz ao sul do túnel Schlossberg em Neuenbürg

Com o apoio político do estado de Baden-Württemberg e dos municípios e distritos adjacentes , a linha foi adquirida pela AVG em 1 de janeiro de 2000 sob um contrato de 25 anos da Deutsche Bahn e a linha começou a ser convertida para operações de metrô leve. Isso incluiu a modernização das vias, a eletrificação da linha e a renovação da estação de Brötzingen; o prédio da estação não utilizado ainda está na marca de 0 km. Novas estações foram estabelecidas em Maihälden Pforzheim, Brötzingen Sandweg, Brötzingen Wohnlichstraße, Neuenbürg Freibad, Rotenbach, Eyachbrücke, Höfen Nord, Calmbach Süd e Bad Wildbad Nord; mais uma estação em Pforzheim Durlacher Straße está planejada. A estação de Calmbach tornou-se uma estação de passagem e novos sinais foram instalados.

Além disso, a linha em Bad Wildbad foi estendida em um quilômetro até Kurpark e esta seção, devido a limitações de espaço, foi projetada como uma linha ferroviária leve e eletrificada a 750 V DC, enquanto a linha entre Pforzheim e a estação de Bad Wildbad foi eletrificada com o sistema ferroviário da linha principal (15 kV AC, 16,7 Hz). Como resultado, apenas os conjuntos de dois sistemas do Karlsruhe Stadtbahn podem ser usados no último quilômetro da linha. O custo de reconstruir a linha para as operações de Stadtbahn totalizou 59,9 milhões de marcos alemães.

As operações ferroviárias foram lançadas em duas etapas: em 14 de dezembro de 2002, as operações começaram entre Pforzheim e a estação de Bad Wildbad; os serviços foram estendidos para Bad Wildbad Kurpark em 4 de outubro de 2003. A introdução da operação Stadtbahn também envolveu trens mais frequentes e horários de operação expandidos.

Desde 25 de maio de 2014, a linha é controlada a partir do centro de controle central de Karlsruhe. A linha foi adquirida pela AVG.

Operações

Parada Uhlandplatz / Sommerbergbahn no centro de Bad Wildbad

Transição entre a operação ferroviária leve e ferroviária pesada na estação de Bad Wildbad

Mudança do sistema elétrico em Bad Wildbad

A Enz Valley Railway está integrada na Karlsruhe Stadtbahn como linha S 6. A operação dos conjuntos Stadtbahn do sistema de dois trilhos são gerenciados pela Albtal-Verkehrs-Gesellschaft . Funciona durante a semana, em vez das 5h00 à 1h00, com pelo menos um serviço por hora, com serviços a funcionar durante os períodos de maior movimento, duas vezes por hora (seja a cada 30 minutos ou com intervalos alternados entre 20 e 40 minutos). Nos fins de semana, os serviços funcionam de hora em hora ao longo do dia, começando às 6h. Alguns serviços ligam em Pforzheim com a linha S 5 de Stadtbahn e seguem via Karlsruhe para Wörth ou para Bietigheim-Bissingen .

Desde 2003, o chamado Enztäler Freizeitexpress é executado em alguns domingos de verão de Stuttgart à estação Bad Wildbad e vice-versa. Este serviço é operado com unidades múltiplas elétricas de classe histórica ET 25 pela Schienenverkehrsgesellschaft de Stuttgart (empresa de transporte ferroviário, SVG) e inclui um vagão de bagagem extra para o transporte de bicicletas.

Os trens de carga regulares não circulam mais na Enz Valley Railway.

Frota de trens

Até 1962, locomotivas a vapor eram usadas na linha. Estes foram substituídos por ônibus ferroviários Uerdingen e trens rebocados por locomotivas a diesel classe V 100 . Em 1988, os trens rebocados por locomotiva foram substituídos por unidades múltiplas a diesel da classe 628 ; em 1993, eles assumiram todos os serviços de passageiros da linha. Desde o final de 2002, os serviços na linha têm sido operados pelos veículos Stadtbahn de dois sistemas da Albtal-Verkehrs-Gesellschaft da classe GT8-100C / 2S e GT8-100D / 2S-M.

Estações intermediárias

Travessias de trem são possíveis na linha entre Pforzheim Hbf e Brötzingen Mitte apenas nas estações de Neuenbürg, Calmbach e Bad Wildbad. As paradas de Rotenbach e Höfen an der Enz Nord têm plataformas de apenas 20 metros de comprimento porque o tráfego potencial de passageiros é muito baixo.

Notas

Referências

Martin Geier (2003). O Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH em associação com o distrito de Enz, o distrito de Calw e a cidade de Pforzheim (ed.). Die Enztalbahn. Von der Stilllegungsdiskussion zur Stadtbahn (em alemão). Verlag Regionalkultur. ISBN 3-89735-249-4 .
Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Volume 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (em alemão). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-763-X .
Hans-Wolfgang Scharf, Burkhard Wollny (1995). Die Eisenbahn im Nordschwarzwald. Volume 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (em alemão). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-764-8 .

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