Edmonton, Dunvegan e British Columbia Railway - Edmonton, Dunvegan and British Columbia Railway

A Ferrovia Edmonton, Dunvegan e British Columbia (ED&BC) foi uma das primeiras ferrovias pioneira no noroeste de Alberta , projetada para abrir o distrito de Peace River .

O ED&BC foi precedido por uma ferrovia promocional conhecida como Athabaska Railway , que foi lançada na década de 1910 durante os dias inebriantes da expansão ferroviária canadense. No papel, era para atacar de Edmonton a noroeste até Peace River Country , passando por Pine Pass e, por fim, alcançando Prince George, British Columbia . Também havia sonhos amorfos de chegar ao Yukon . Junto com a Pacific Great Eastern Railway , os proprietários sonhavam em se tornar um sistema muito maior, possivelmente por meio de parceria.

A empresa foi reatribuída em 1911 sob a propriedade de JD McArthur com o nome de Edmonton, Dunvegan and British Columbia Railway. Reclamado como a "Ferrovia Extremamente Perigosa e Mal Construída", demorou alguns anos para ser formulado. Incêndios, enchentes, greves e outros contratempos atormentaram a linha em seus primeiros anos.

A construção do ED&BC começou em 1912 de Edmonton em direção a Westlock , alcançando High Prairie em 1914, e Spirit River em 1915. Decidindo não prosseguir para Dunvegan , um ramal foi construído ao sul de Rycroft para Grande Prairie em 1916. Em 1924 a linha foi estendido a Wembley e alcançou Hythe em 1928.

Os custos, a depressão financeira, o aumento excessivo de muitas empresas no oeste e a Primeira Guerra Mundial impediram o desenvolvimento das ferrovias. Como resultado, o governo de Alberta comprou a ferrovia e a alugou para a Canadian Pacific Railway por vários anos.

Ferrovia Northern Alberta

Em 1929, a ED&BC tornou-se parte da Northern Alberta Railway (NAR), uma corporação da Coroa do governo de Alberta. O governo estendeu a antiga linha ED&BC do NAR a oeste de Hythe para um novo terminal oeste em Dawson Creek, British Columbia , no entanto, todo o NAR estagnou ao longo dos anos 1930 e da Grande Depressão . Um boom de tráfego voltou ao norte de Alberta com a Segunda Guerra Mundial e a construção da Rodovia do Alasca e a indústria do petróleo nos Territórios do Noroeste .

O ED&BC era uma das três linhas no norte de Alberta, todas fundindo-se no NAR; as outras duas são a Central Canada Railway e a Alberta Waterways Railway . A locomotiva nº 73 da ED&BC e vários carros sobrevivem no Museu Ferroviário de Alberta em Edmonton.

Espantalho científico ] Dr. Karl Clark , da Universidade de Alberta , ficou sem espaço nos porões da universidade e músculos humanos para mover o óleo bruto e o material que ele estava pesquisando na Universidade de Alberta, e assim ele moveu sua máquina de lavar, a vapor fábrica e outros aparelhos, às instalações da loja ED&BC em Edmonton. Ele continuou a aperfeiçoar seu processo de separação de óleo, que se tornou a base para a indústria de areias petrolíferas de Alberta , demonstrado pela vasta operação da Syncrude em Fort McMurray .

Origens