Ponte Dona Ana - Dona Ana Bridge
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Ponte dona ana
Ponte dona ana
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| Coordenadas | 17 ° 26′21 ″ S 35 ° 03′41 ″ E / 17,43917 ° S 35,06139 ° E Coordenadas: 17 ° 26′21 ″ S 35 ° 03′41 ″ E / 17,43917 ° S 35,06139 ° E |
| Carries | Ferrovia de Sena |
| Cruzes | Rio Zambeze |
| Localidade | Vila de Sena e Mutarara em Moçambique |
| Precedido por | Ponte Samora Machel |
| Seguido por | Ponte Armando Emilio Guebuza |
| Características | |
| Comprimento total | 3.670 m (12.040 pés) |
| No. de vãos | 40 |
| História | |
| Designer | Edgar cardoso |
| Fim da construção | 1934 |
| Localização | |
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A Ponte Dona Ana atravessa o baixo rio Zambeze entre as cidades de Vila de Sena e Mutarara em Moçambique , efetivamente ligando as duas metades do país. Foi originalmente construída como uma ponte ferroviária para ligar o Malawi e os campos de carvão de Moatize ao porto da Beira .
História
A British South Africa Company tinha uma concessão do governo português para construir uma linha férrea do Dondo, em Moçambique, na principal linha ferroviária da Beira, em Moçambique, à Rodésia . Em 1912, o governo de Nyasaland concordou em dar assistência financeira à British South Africa Company para construir os 98 quilômetros (61 milhas) da Central African Railway de Nsanje , o terminal sul da Shire Highlands Railway até a margem norte do Zambeze em Chindio . Essa linha foi concluída em 1914 e, inicialmente, os navios a vapor do rio iam de Chindio a Chinde, no Oceano Índico . Do Chinde, os isqueiros continuaram para a Beira, em Moçambique . O transporte de mercadorias de Blantyre para a Beira demorou duas a três semanas, envolveu três transbordos e expôs as mercadorias ao risco de danos causados pela água.
Em 1922, a Trans-Zambezia Railway Company completou uma linha da Beira a Murracca no Zambeze, em frente a Chindio, de modo que havia uma ligação ferroviária quase completa de Blantyre à Beira, exceto para a curta travessia do rio por ferry. Isso era inconveniente porque a capacidade da balsa dependia da profundidade do rio. Durante dois meses na estação seca, o rio esteve baixo e as inundações da estação chuvosa muitas vezes arrastaram partes da trilha. Em 1927, o governo britânico encomendou um relatório sobre a construção de uma ponte do Zambeze.
O Relatório Hammond propôs que uma ponte do Zambeze seja construída em Mutarara , 40 km (25 mi) rio acima de Chindio. O custo da Ponte do Zambeze foi estimado em £ 1,06 milhões. A eliminação da movimentação na balsa e o aumento do tráfego deveriam pagar os juros anuais e criar um fundo de amortização para pagar os empréstimos para construção. O custo final da Ponte do Zambeze foi de £ 1,74 milhões e nunca gerou tráfego suficiente para pagar os juros, muito menos reembolsar os empréstimos levantados para a construir.
A ponte Dona Ana, com 3,67 quilômetros de comprimento (2 mi 494 jardas), era na época a ponte ferroviária mais longa da África . A ponte compreende 33 vãos de 80 m (260 pés) e 7 vãos de 50 m (160 pés). Construída pelos portugueses em 1934 durante o domínio português de Moçambique , foi inutilizada na década de 1980, durante a Guerra Civil Moçambicana . A USAID auxiliou nos reparos e ela foi convertida em uma ponte de faixa única para o tráfego de veículos.
Apesar de não estar localizado em uma rodovia primária, forneceu uma rota alternativa sobre o Zambeze. As outras duas opções eram a ponte de Tete e o antigo ferry rodoviário de Caia, que nem sempre era fiável. A Ponte Dona Ana é a ponte mais longa que atravessa o Zambeze e foi a última ponte a jusante antes da construção da Ponte Armando Emilio Guebuza em 2009.
A ponte foi totalmente fechada ao tráfego de veículos em outubro de 2006 para reabilitação e reconversão em ponte ferroviária e foi reaberta como ponte ferroviária em 2009. Em 2017, passou por reformas, principalmente na faixa de pedestres, usada por mais de 3.000 pessoas diariamente .
Galeria
Destruída pelas águas da enchente, 2000
Arquivos
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Veja também
Referências
Link externo
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Mídia relacionada à Ponte Dona Ana no Wikimedia Commons
