Obras de tratamento de esgoto Deephams - Deephams Sewage Treatment Works
Obras de tratamento de esgoto Deephams | |
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Modelo | Obras de tratamento de águas residuais |
Localização | Edmonton , Grande Londres , Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 37′34 ″ N 0 ° 02′02 ″ W / 51,626 ° N 0,034 ° W Coordenadas : 51 ° 37′34 ″ N 0 ° 02′02 ″ W / 51,626 ° N 0,034 ° W |
Área | 86 acres (35 ha) |
Operado por | Thames Water |
Deephams Sewage Treatment Works é uma estação de tratamento de esgoto perto de Picketts Lock , Edmonton , Inglaterra. O fluxo de saída é descarregado via Pymmes Brook para o River Lee Navigation em Tottenham Lock . As obras de tratamento foram modernizadas em 2012/13.
Localização
A estação de tratamento está localizada na rede de referência TQ 359 936 . Faz fronteira com a estrada A1055 e a ferrovia Lea Valley Line a oeste, o campo de golfe Lee Valley ao norte, o William Girling Reservoir e Lee Navigation ao leste e um parque industrial ao sul.
História
O tratamento de esgoto da região teve início no final do século XIX. O mapa do Ordnance Survey de 1881 mostra campos abertos e a fazenda Deephams entre a ferrovia e a navegação, mas em 1896, as moradias começaram a aparecer. A Fábrica de Esgoto de Edmonton foi construída em um local a oeste da ferrovia, e a fazenda se tornou a fazenda de esgoto de Edmonton. As obras incluíram três camas de filtro retangulares e um grande edifício. Em 1914, ambas as instalações pertenciam ao Distrito Urbano de Edmonton , e a fazenda havia se expandido para incluir um grande leito de filtro de forma irregular. A grande expansão ocorreu na década de 1930, com tanques de húmus a oeste, leitos de lama ao norte e leitos filtrantes a leste. No meio ficava uma estação de bombeamento de esgoto, e o complexo era servido por uma rede de bondes. Uma grande expansão do local começou em 1939, mas o início da Segunda Guerra Mundial resultou na suspensão do trabalho até 1948. Quando o trabalho foi retomado, os contratos foram assinados com W. & C. French , Holland, Hannen & Cubitts e Marples Ridgway .
No início da década de 1950, foi concluída a primeira das três correntes de processo de aeração difusa paralela, que incluía o tratamento primário e secundário do efluente. Era conhecido como Fluxo A, seguido pelo Fluxo B, concluído em 1956, e pelo Fluxo C, concluído em 1966. Naquela época, o local ocupava uma área de 86 acres (35 ha), e as obras a oeste do a ferrovia foi demolida. As atualizações da infraestrutura foram realizadas na década de 1980, quando foi introduzida a triagem dos fluxos das tempestades, e na década de 1990, quando foi construída uma instalação de digestão de lodo. As obras de beneficiação da enseada voltaram a ser realizadas em 2011/12, altura em que também foi aumentada a capacidade dos tanques pluviais. O efluente tratado do local é despejado em Salmons Brook , e a qualidade desse efluente tem melhorado gradualmente à medida que as obras são modificadas. Salmons Brook deságua em Pymmes Brook e, subsequentemente, em Lee Navigation em Tottenham Lock .
A obra atende uma grande área do nordeste de Londres, tanto dentro quanto fora do corredor M25 . Enquanto os desenvolvimentos modernos tendem a segregar a água da chuva do esgoto doméstico e descarregá-la em cursos d'água locais, muitos dos esgotos dentro da bacia de drenagem das obras datam de antes de 1936 e misturam as duas fontes de água, aumentando os volumes que precisam ser manuseados pelas obras. Os esgotos locais alimentam três troncos principais de gravidade, que entregam o efluente às obras. Waltham Abbey , Cheshunt , Cuffley e o nordeste de Enfield estão conectados ao Lee Valley Sewer. Sul e oeste de Enfield, e leste de Barnet são servidos pelo Esgoto de Alto Nível Barnet, enquanto o Esgoto de Baixo Nível Tottenham transporta esgoto de Tottenham , Wood Green e sudeste de Enfield. Ele também é acompanhado pelo Chingford Branch Sewer, que atende a parte oeste do bairro londrino de Waltham Forest .
Em 2011, o local era a quarta maior estação de tratamento de esgoto operada pela Thames Water e atendia a uma população equivalente a 885.000 habitantes. Grande parte do equipamento precisava de renovação, e os níveis de sólidos em suspensão , demanda bioquímica de oxigênio e amônia total permitida no efluente tratado deviam ser reduzidos a partir de 31 de março de 2017, nos termos da Diretiva de Peixes de Água Doce e da Diretiva Quadro da Água . Foi iniciado um grande projeto de reconstrução, que envolveu o aumento da capacidade das obras para atender a uma população equivalente a 941.000 e um pico de fluxo de entrada de 497 Megalitros por dia (Mld). Devido à natureza restrita do local, foi considerada, durante a fase de projeto, a construção de parte das novas obras em um local separado. 22 locais dentro de um raio de 2 milhas (3 km) de Deephams foram inicialmente identificados e, então, foram reduzidos a uma pequena lista de cinco. Uma avaliação de todo o custo de vida do uso de um local separado foi então realizada e concluiu-se que desenvolver o local existente seria o melhor caminho a seguir. Qualquer solução exigia que as obras continuassem tratando 209.000 toneladas de esgoto por dia de acordo com os padrões existentes durante o andamento da obra.
Ferrovia funciona
A ferrovia da obra tinha bitola de 2 pés ( 610 mm ) e foi construída na década de 1920. Quatro locomotivas a diesel e duas a gasolina foram usadas durante a vida do sistema ferroviário, que fechou por volta de 1968, quando as três locomotivas restantes foram vendidas para obras em outro lugar. Os detalhes das locomotivas estão resumidos abaixo.
Nome | Construtor | Nº de obras | Ano de construção | Arranjo | Notas |
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sem nome | possivelmente Orenstein e Koppel | 4w diesel | Origens desconhecidas. Sucateado. | ||
sem nome | Motor Rail | 3728 | 1925 | Gasolina 4w | Comprei novo. Sucateado ou vendido. |
sem nome | Hibberd | 1636 | 1930 | Gasolina 4w | Comprado em Daniel Cornish, Shenfield e Milton Brickworks, Brentwood , 1930. Sucateado ou vendido. |
Nº 1 | Ruston e Hornsby | 174147 | 1935 | 4w diesel | Comprado na Perry Oaks Works, no início de 1952. Vendido para ME Engineering, Cricklewood, 1968. |
Nº 2 | Motor Rail | 9711 | 1952 | 4w diesel | Comprado novo, mas mostrado primeiro em uma exposição de Obras Públicas da Motor Rail. Vendido para ME Engineering, Cricklewood 1968. |
N ° 3 | Motor Rail | 9543 | 1950 | 4w diesel | Comprei novo. Vendido para ME Engineering, Cricklewood 1968. |
Duas das locomotivas ainda existem e foram preservadas de forma privada. A Motor Rail nº 2 fica em Eynsford, Kent, e a Motor Rail nº 3 fica perto de Buxton, em Derbyshire.
Processo de tratamento
O esgoto chega à obra por meio dos três coletores-tronco, que estão no subsolo. O efluente é, portanto, bombeado até as obras de admissão, de onde são retirados detritos como tecidos, papéis e plásticos. É lavado e despejado em caçambas, para ser levado a um aterro sanitário . A areia também é removida e lavada. Parte é reciclada como material de construção e parte vai para aterro. Em condições de tempestade, quando o fluxo de entrada ultrapassa a capacidade das obras, parte do esgoto passa por telas de chuva separadas, que realizam um processo semelhante, e são armazenadas em tanques de chuva até que os fluxos diminuam, e o conteúdo dos tanques pode ser processado pelas obras.
O fluxo liberado é passado para os tanques de sedimentação primários, onde o material sólido é depositado no fundo do tanque. Raspadores mecânicos empurram esse lodo em funis, para transferi-lo para a estação de tratamento de lodo. Gordura e graxa formam uma espuma na superfície dos tanques e esta é removida. Após um período, que permite a sedimentação da maior parte da matéria orgânica, o licor passa por açudes no final dos tanques de sedimentação para o processo de tratamento secundário. Isso consiste em vias de aeração, onde o ar é bombeado através do licor, para estimular o crescimento de bactérias que já estão presentes nas águas residuais. As bactérias digerem o material orgânico remanescente que está suspenso ou dissolvido na água. A bactéria forma um lodo ativado, um processo desenvolvido na Davyhulme Sewage Works em Manchester por Edward Ardern, o químico-chefe, e William Lockett, o principal assistente de pesquisa, em 1914.
O lodo ativado e o esgoto parcialmente tratado seguem para os tanques de decantação final, onde o lodo é depositado. Parte do lodo é realimentado nas vias de aeração, para auxiliar no início do processo de tratamento secundário, enquanto parte do lodo é desidratado e passa para o processo de tratamento do lodo. O líquido dos tanques de decantação finais é de qualidade suficiente para que possa ser descarregado no Riacho de Salmons , de onde segue para o Lee Navigation através do Riacho de Pymmes. Antes da descarga, parte da água passa por uma fase de tratamento terciário, onde um filtro fino é usado para remover as partículas finas residuais. A membrana de malha tecida deve ser lavada periodicamente para remover quaisquer sedimentos acumulados. Filtros de disco capazes de tratar entre 40 e 50 por cento do fluxo de trabalho foram instalados em 2012, e a Thames Water esperava aumentar isso para permitir que todo o fluxo fosse filtrado até 2015.
O lodo e a escória dos tanques de sedimentação primários têm seu teor de água reduzido e são armazenados para permitir que os níveis de bactérias e patógenos sejam reduzidos naturalmente. A velocidade desse processo é aumentada com o aquecimento do lodo em tanques de digestão, permitindo que as bactérias quebrem a estrutura do lodo. Este processo produz biogás , que é usado em uma usina combinada de calor e energia para suprir algumas das necessidades de energia de todo o processo de tratamento. O produto final é um fertilizante rico em nutrientes, utilizado na agricultura.
Bibliografia
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- Ollett, Edward (2013). Atualização de qualidade Deephams STW AMP5 / 6 - Fase 1 (PDF) . Tratamento de Água e Esgoto. Arquivado do original (PDF) em 4 de março de 2016.
- Thames (2014). "A630 Deephams Sewage Works Upgrade" (PDF) . Água do Tamisa. Arquivado do original (PDF) em 4 de março de 2016.
- Waywell, Robin (2007). Ferrovias e locomotivas industriais de Hertfordshire e Middlesex . Sociedade Ferroviária Industrial. ISBN 978-1-901556-46-9 .