Avenida Conduit - Conduit Avenue
Mapa da rota :
| Conduit Boulevard North / South Conduit Avenue | |
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| Homônimo | Aqueduto Ridgewood |
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| Proprietário | Cidade de nova iorque |
| Mantido por | NYSDOT e NYCDOT |
| Comprimento | 8,0 mi (12,9 km) |
| Localização | Brooklyn e Queens , cidade de Nova York |
| Extremo oeste | Atlantic Avenue em Cypress Hills |
Cruzamentos principais |
 NY 27 ( Linden Boulevard ) em Lindenwood   NY 878 / Belt Parkway em South Ozone Park  I-678 em South Ozone Park JFK Expressway em South Ozone Park Belt Parkway em Laurelton
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| Extremidade leste |
NY 27 / Hook Creek Boulevard em Rosedale
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A Conduit Avenue ( Conduit Boulevard no Brooklyn ) é uma via arterial na cidade de Nova York , a grande maioria no Queens . A rodovia dividida vai da Atlantic Avenue em Cypress Hills, Brooklyn até Hook Creek Boulevard em Rosedale, Queens, na fronteira do condado de Nassau . A via leva o nome de um aqueduto em sua faixa de domínio .
A Conduit Avenue e a Conduit Boulevard foram concebidas em 1921 como parte da Conduit Highway, mais tarde a Sunrise Highway , com a rodovia original sendo inaugurada em 1929. A rodovia foi ampliada em 1940 como parte da construção da Belt Parkway . A seção do Brooklyn deveria originalmente hospedar a Interestadual 78 em seu canteiro central, mas esta seção acabou não sendo construída.
Etimologia
A Conduit Avenue e a Conduit Boulevard receberam o nome do conduíte do Brooklyn Waterworks , que alimentava o reservatório Ridgewood . As estradas foram construídas na antiga faixa de domínio do aqueduto. O conduíte era conhecido como Aqueduto Ridgewood.
Rota
A oeste de Cross Bay Boulevard , o Conduit Boulevard tem uma ampla faixa central gramada e fica ao lado de vários parques com playgrounds. O Conduit Boulevard serve de limite entre os bairros de Cypress Hills e City Line no Brooklyn e os bairros de Ozone Park e Lindenwood no Queens . Entre a Shore Parkway e a Laurelton Parkway , a Conduit Avenue serve como via de serviço para a Southern Parkway . A leste do Brookville Boulevard, a South Conduit Avenue fica em paralelo com o ramal Montauk da Long Island Rail Road (LIRR) e continua como Sunrise Highway em Valley Stream . Na 225th Street, a North Conduit Avenue diverge ao norte para Hook Creek Boulevard, enquanto a Sunrise Highway se funde com a avenida ao sul.
A Conduit Avenue é designada como New York State Route 27 entre Linden Boulevard e a fronteira do condado de Nassau e acomoda o tráfego de carros, ônibus e caminhões. Os veículos na direção oeste usam a estrada chamada North Conduit Avenue; Os veículos na direção leste usam a South Conduit Avenue. Em vários momentos, a estrada foi usada como uma faixa de arrasto, principalmente em Rosedale.
O segmento oeste da rodovia, entre a Atlantic Avenue e o Cross Bay Boulevard, foi originalmente planejado para ser a parte leste de uma Bushwick Expressway planejada, mas nunca construída . Essa rodovia foi proposta para ir da ponte Williamsburg por Williamsburg, Bushwick e East New York antes de alimentar a Belt Parkway .
História
O conduíte original do Brooklyn Waterworks se estendia de Long Island até a Estação de Bombeamento Ridgewood, agora o local do City Line Park, no leste de Nova York. Lá, a água era empurrada para o norte por meio de uma bomba movida a vapor através de um "tubo de força" para o reservatório Ridgewood ; a rota desse tubo agora é a avenida Force Tube. O reservatório foi inaugurado em 1858, e a estação de bombeamento em 1886. O aqueduto estava localizado no lado norte do que hoje é a Avenida Conduit, e foi construído em uma faixa de domínio que não havia sido desenvolvida na época. Quando a cidade de Brooklyn foi consolidada como um bairro da cidade de Nova York em 1898, a cidade de Nova York ganhou posse dos ativos da Brooklyn Waterworks, incluindo o reservatório e seu aqueduto de 40 km que se estende até Massapequa, no condado de Nassau . Nessa época, a faixa de servidão ainda estava em grande parte subdesenvolvida, com os conduítes localizados no subsolo. Tanto a Force Tube Avenue quanto a Conduit Avenue foram projetadas e pavimentadas na década de 1910.
Planos para construir uma rodovia ao longo do caminho do conduíte surgiram por volta de 1913. Em 1921, o Legislativo do Estado de Nova York assinou um projeto de lei para construir uma rodovia ao longo da faixa de domínio conhecida como Rodovia Conduit , terminando em Amityville . A rota incluiu a Avenida Conduit e a Rodovia Sunrise . Os planos originais previam uma via de acesso separada por declives, mas a rota foi posteriormente projetada para ter de 30 pés (9,1 m) a 40 pés (12 m) de largura. A rodovia foi planejada para aliviar o congestionamento na Merrick Road / Merrick Boulevard . A construção da rodovia começou em 1924 ou 1925. Em conjunto com o projeto, o que era então Linden Avenue foi estendido para o leste da Kings Highway para Conduit Boulevard, tornando-se Linden Boulevard . A rodovia era conhecida por vários nomes, incluindo Conduit Boulevard e Pipe Line Boulevard . Em 1928, todo o trecho do Brooklyn a Amityville foi oficialmente chamado de Sunrise Highway, após esforços da Câmara de Comércio de Long Island. O rótulo Conduit foi considerado "pouco atraente e sem sentido". O nome da Sunrise Highway , por sua vez, era uma referência ao apelido de Long Island, "Land of the Sunrise Trails". A rodovia inteira foi inaugurada em 9 de junho de 1929. Uma cerimônia de inauguração foi realizada na Avenida da Liberdade, no Brooklyn. Em 1931, a cidade planejou estender o Conduit Boulevard ao norte até a Jamaica Avenue ao longo da Force Tube Avenue, o que exigiria a condenação de uma propriedade ao longo da avenida para alargá-la, mas isso nunca aconteceu.
No início dos anos 1930, foi proposto converter a rota do Conduit Boulevard entre Linden Boulevard e Laurelton Boulevard / Brookville Boulevard em uma via pública estadual, com as avenidas Conduit Norte e Sul criadas como vias de serviço para a via pública. O objetivo do projeto era criar ligações rodoviárias expressas entre Brooklyn e Long Island, via Linden Boulevard, Sunrise Highway e Southern State Parkway . Os planos originais de 1931, conhecidos como extensão Southern State Parkway, previam uma estrada arterial adjacente à estreita rodovia Sunrise. Planos posteriores exigiam uma via pública. Já em julho de 1934, um terreno foi adquirido por meio de um domínio eminente para alargar o Conduit Boulevard e construir o novo parque. O projeto se tornaria a seção Southern Parkway da Belt Parkway , que se conectaria à Laurelton Parkway do sistema Belt em Brookville Boulevard e alimentaria a Southern State Parkway. Ao justificar a conversão da rota do Conduit em parte do sistema Belt, o comissário dos Parques de Nova York , Robert Moses, citou os "aproximadamente 10.000.000 carros" viajando na rota anualmente e a necessidade de uma ligação rodoviária entre Brooklyn e Long Island para criar " a avenida circunferencial definitiva. "
A North e South Conduit Avenue foram construídas como estradas de serviço junto com a Southern Parkway. Pouco depois da abertura do sistema Belt Parkway em 1940, o Conduit Boulevard a oeste do parkway foi expandido em uma rodovia de seis pistas, com a faixa de servidão alargada para criar o canteiro gramado. O projeto foi realizado em conjunto com o alargamento da Avenida Atlântica e separação de níveis do braço atlântico LIRR .
Por volta de 1954, os funcionários propuseram a construção da via expressa Bushwick como parte da I-78 , entre a ponte Williamsburg e a via expressa de Nassau (NY 878) . A via expressa teria utilizado Broadway , Bushwick Avenue e o corredor Conduit Boulevard / Avenue no Brooklyn. O canteiro central alargado do Conduit Boulevard teria facilitado a via expressa. Uma rota alternativa proposta na década de 1960 pela Triborough Bridge and Tunnel Authority (TBTA) teria viajado um pouco mais ao norte, conectando-se à Long Island Expressway (I-495) no oeste de Queens. A via expressa Bushwick foi contrariada devido à necessária destruição de residências e negócios no Brooklyn, no Queens; o TBTA estimou que cerca de 4.000 famílias seriam deslocadas pela via expressa. O plano da via expressa de Bushwick foi posteriormente truncado e posteriormente abandonado inteiramente em 1969. O governador Nelson Rockefeller eliminou a via expressa dos planos de construção do estado em março de 1971.
Em 2000, o NYC Parks publicou um relatório no qual propunha a construção de uma ciclovia e uma trilha para cavalos no grande canteiro gramado do Conduit Boulevard. As trilhas seriam parte de uma via verde ao longo das bordas sul e leste do Queens, indo de East New York, Brooklyn , ao longo da Laurelton Parkway e Cross Island Parkway até Bayside, Queens . A própria via verde foi proposta na década de 1990. No entanto, em 2017, a via verde inteira não foi construída devido a desentendimentos dentro da comunidade de Howard Beach .