Columbia (1850 sidewheeler) - Columbia (1850 sidewheeler)

Anúncio do navio Columbia , 17 de julho de 1851
Nome:	Columbia (barco a vapor com roda lateral)
Proprietário:	Frost, Adair, Leonards e Green
Rota:	Baixo Rio Columbia e Baixo Rio Willamette
Construtor:	Thomas Goodwin e George Hewitt
Lançado:	1850, em Astoria, Oregon
Modelo:	Raso raso interior de passageiros / carga, construção em madeira
Comprimento:	90  pés (27,4  m )
Feixe:	16  pés (4,9  m )
Profundidade:	Cerca de 4  pés (1,2  m ) de profundidade de retenção
Poder instalado:	Motores a vapor, 8 pol. (20 cm) de diâmetro por 24 pol. (61 cm) de curso
Propulsão:	Rodas laterais
Velocidade:	4 mi (6,4 km) por hora ou um pouco mais
Notas:	Desmontado em 1852, motores para sidewheeler Fashion

O Columbia foi um barco a vapor construído em Astoria, Oregon em 1850. Foi o primeiro barco a vapor construído no Território de Oregon e o primeiro a estabelecer serviço regular nos rios Columbia e Willamette . Esta embarcação não deve ser confundida com muitas outras embarcações com o mesmo nome ou semelhante, incluindo em particular pelo menos quatro outras embarcações chamadas Columbia que corriam no rio Columbia ou seus afluentes.

os Proprietários

Columbia foi construída em Upper Astoria, Oregon . Uma fonte afirma que o navio foi construído pelo general James Adair (1808-1888) e James Frost. John Adair foi o primeiro colecionador de alfândegas do Território de Oregon. Adair era um advogado com ligações políticas e mais tarde foi amigo e conselheiro de Joseph Lane , um dos primeiros senadores do Oregon. Frost, originalmente do Missouri, tinha vindo para Oregon com um regimento de rifle pioneiro. Ele tinha sido um sutler neste regimento, e seu irmão era contramestre . Quando a Guerra Civil Americana começou, ele voltou para o Missouri, onde serviu com a milícia rebelde. Ele morou em St. Louis, Missouri, após a guerra. Outra fonte afirma que o Columbia foi construído por Thomas Goodwin e George Hewitt para Adair, Frost e dois outros, cujos nomes são dados como Leonards e Green.

Projeto

Columbia foi descrita como de formato estranho e aparência desajeitada, e com duas extremidades como uma balsa . A embarcação era construída em madeira e movida por rodas laterais, que eram movidas por motores originários da França. James Frost viajou para São Francisco para comprar os motores, que foram enviados para Astoria. Outra fonte afirma que o engenheiro-chefe, Thomas V. Smith, foi a San Francisco para comprar motores.

Primeira viagem rio acima

O Columbia começou sua primeira viagem pelo Columbia na manhã de 3 de julho de 1850, com James Frost atuando como capitão. Ninguém a bordo sabia onde ficava o canal, e o avanço do navio era lento. Para atuar como pilotos, Frost contratou dois jovens da Costa Salish que estavam pescando no rio. No final do primeiro dia, eles haviam viajado 80 quilômetros e Frost, não querendo arriscar o navio no escuro, amarrou-se à margem do rio. Na manhã seguinte, 4 de julho de 1850, o navio partiu novamente e continuou rio acima, chegando a Portland, Oregon (então apenas um pequeno povoado) às 15h. Depois de ficar em Portland por cerca de duas horas, Columbia seguiu para a cidade de Oregon , chegando lá às 20h00, onde houve uma comemoração da chegada da embarcação. A viagem demorou 26 horas.

Operações posteriores

Depois de uma segunda viagem para a cidade de Oregon, Columbia começou a fazer viagens regulares entre a cidade de Oregon e Astoria, conectando-se com o navio a vapor oceânico vindo de São Francisco que era propriedade da Pacific Mail Steamship Company. Columbia não era "nenhum palácio flutuante". As tarifas eram de US $ 25 por pessoa de qualquer maneira, com os passageiros para fornecer sua própria comida, que seria comida em cestos ou em cobertores espalhados no convés ou em uma mesa na pequena cabine. Foi alocado espaço para dormir à noite no convés, sem cobrança adicional. Freqüentemente, havia espaço para ficar em pé apenas no barco.

Uma vez que as descobertas do ouro começaram no oeste, as tarifas puderam ser pagas em ouro. Um dos primeiros passageiros, John McCracken, relatou que certa vez pagou duas onças de ouro em pó para viajar no Columbia de Astoria a Portland. Ele teve que dormir no convés superior, o navio estava lotado e a viagem durou dois dias. O barco não funcionou à noite. O Columbia completou com as quilhas , bateaux e veleiros que haviam fornecido o transporte no rio, por meio de rebocadores de barcaças, transporte de imigrantes que haviam chegado ao Cascade Rapids e trabalho geral de barcos a vapor.

Durante seis meses, o Columbia foi o único barco a vapor no rio, até que o Lot Whitcomb foi lançado em 25 de dezembro de 1850. O Lot Whitcomb era um navio muito superior ao Columbia . Os proprietários do Columbia reduziram sua tarifa para $ 15. De acordo com uma fonte, Mills, os patrocinadores do Lot Whitcomb recusaram-se a atender isso, acreditando, corretamente, que as pessoas pagariam mais para andar em seu vapor superior. Outra fonte, a Corning, afirma que Lot Whitcomb forçou a tarifa do Columbia a cair para US $ 12.

Disposição

Em dezembro de 1853, a moda estava funcionando com os motores do Columbia , como mostra este anúncio.

As fontes discordam quanto à disposição da embarcação. Corning afirma que, em junho de 1856, a Columbia fez mais de 100 viagens para Portland e ganhou mais de $ 500.000 para seus proprietários. Mills apresenta 1852 como o ano em que a embarcação foi desmontada, assim como Lewis e Dryden Marine History . Fontes concordam, no entanto, que os motores de Columbia foram instalados no sidewheeler Moda , que foi construído em 1853. Depois que os motores tinham sido removidas, Columbia ' casco s foi arrastada pela correnteza e perdida durante uma freshlet primavera.

Notas

Referências

• Affleck, Edward L., A Century of Paddlewheelers in the Pacific Northwest, the Yukon, and Alaska , Alexander Nicolls Press, Vancouver, BC 2000 ISBN  0-920034-08-X
• Corning, Howard McKinley, Willamette Landings — Ghost Towns of the River , Oregon Historical Society, Portland, Oregon (2ª Ed. 1973) ISBN  0-87595-042-6
• Bancroft, Hubert Howe , History of Oregon , vol. II 1848-1888, The History Company, San Francisco 1888
• Hines, HK Uma História Ilustrada do Estado de Oregon , Chicago: Lewis Pub. Co. 1893.
• Horner, John B., "Oregon: Her History, Her Great Men, Her Literature", Gazette-Times Press , Corvallis 1919
• Mills, Randall V. , Sternwheelers up the Columbia - A Century of Steamboating no Oregon Country , University of Nebraska, Lincoln, NE (reimpressão de 1977 da edição de 1947) ISBN  0-8032-5874-7
• O'Neill, Dan, recordações, janeiro de 1895, publicado em Wright, EW ed., Lewis and Dryden Marine History , em 28-29.
• Wright, EW, ed., Lewis e Dryden Marine History of the Northwest , Lewis e Dryden Printing Co., Portland, OR 1895 disponível on-line na Seção Histórica do Secretário de Estado de Washington

Leitura adicional

• Faber, Jim, Steamer's Wake — Viajando pelas antigas rodovias marítimas de Puget Sound, British Columbia e o Rio Columbia , Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN  0-9615811-0-7
• Timmen, Fritz, Blow for the Landing , em 228-229, Caxton Press, Caldwell, ID 1973 ISBN  0-87004-221-1