Colorado e Southern Railway - Colorado and Southern Railway

Colorado e Southern Railway
C&S RR map.jpg
Mapa esquemático das linhas C&S
Visão geral
Marca de relatório C&S, CS
Localidade Colorado , Wyoming , Novo México , Texas
Datas de operação 1898–1981
Sucessor Burlington Northern
Técnico
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Medidor anterior 3 pés ( 914 mm )
Locomotiva a vapor C&S nº 71 1941.
C&S Engine 641, a última locomotiva a vapor de bitola padrão em operação da linha, usada na operação Climax-Leadville até 1962. Em exibição em Leadville; foto 2010.

A Colorado and Southern Railway ( reportando marcas C&S , CS ) foi uma ferrovia de Classe I americana no oeste dos Estados Unidos que operou independentemente de 1898 a 1908, então como parte da ferrovia Chicago, Burlington and Quincy até ser absorvida pela Burlington Northern Ferrovia em 1981.

A ferrovia começou como a consolidação de ferrovias falidas em 1898. A Colorado Central Railroad e Cheyenne and Northern Railway foram reunidas para formar a Union Pacific, Denver e Gulf Railway em 1890. Quando a Union Pacific faliu em 1893, elas foram separadas da Union Pacific e unida à Denver, Leadville e Gunnison Railway e outras, por Frank Trumbull para formar a Colorado and Southern Railroad em 1898. Em 1908, a Chicago, Burlington and Quincy Railroad comprou o controle da C&S. Posteriormente, ela se fundiria com a Burlington Northern Railroad em 1981.

No final de 1970, operava 692 milhas de estradas em 1116 milhas de trilhos; naquele ano, informou 1.365 milhões de toneladas-milhas (1.993 milhões de tkm) de frete de receita. Em 1980, as milhas-rota caíram para 678, mas as milhas-toneladas aumentaram para 7.230 milhões de milhas-toneladas (10.560 milhões de tkm): o carvão de Powder River havia chegado.

A C&S também era a empresa controladora da Fort Worth and Denver Railway , que ligava a Texline ao sul e ao leste até o Texas . A FW&D foi estabelecida como uma empresa separada porque a lei do Texas exigia que as ferrovias que operam dentro de suas fronteiras fossem incorporadas naquele estado.

Medidor estreito

As linhas de bitola estreita do Colorado e do Sul foram formadas em 1898 a partir das ferrovias Colorado Central e Denver, South Park e Pacific . A bitola estreita tinha quatro linhas distintas: a Platte Canyon Line de Denver, Colorado a Como, Colorado , a Gunnison Line de Como a Gunnison, Colorado via Alpine Tunnel , Highline entre Como e Leadville, Colorado , e a linha Clear Creek de Denver a Silver Plume, Colorado . As principais linhas de ramal eram o ramal Baldwin entre Gunnison e Baldwin; a Keystone de Dickey, Colorado a Keystone, Colorado ; a filial Blackhawk entre Forks Creek e Central City, Colorado ; a filial de Alma de Como a Alma, Colorado ; e a filial de Morrison de Denver a Morrison, Colorado . As operações de bitola estreita do Colorado e do Sul nunca tiveram um motor novo, toda a força motriz foi herdada das empresas anteriores.

Queda da bitola estreita

Colorado and Southern railway station, Leadville, Colorado

A bitola estreita Colorado e Southern foi lentamente abandonada peça por peça por 33 anos entre 1910 e 1943. A primeira linha a fechar fazia parte da Linha Gunnison entre Hancock e Quartz. Isso incluía o túnel alpino, embora os trilhos não tenham sido removidos até a década de 1940. A linha isolada entre Quartz e Gunnison e Gunnison para Baldwin foi alugada e posteriormente vendida para a Ferrovia Oeste de Denver e Rio Grande . O quartzo para Gunnison sobreviveu até 1936 e o ​​Baldwin Branch durou até 1954. A próxima linha a ser rasgada foi entre Garos e Buena Vista, Colorado . Isso deixou outra linha isolada entre Buena Vista e Hancock, que foi abandonada quatro anos depois. Também em 1926, o ramo Morrison foi removido. Em 1931, parte da filial Blackhawk entre Central City, Colorado e Blackhawk, Colorado foi removida. Os tempos eram difíceis durante a Grande Depressão e no final a bitola estreita estava desgastada. O que restou do antigo Denver South Park & ​​Pacific entre Denver e Leadville, incluindo a filial de Alma e a filial de Keystone, foi removido no verão de 1938, excluindo um pequeno segmento de 14 milhas entre Leadville e Climax, Colorado e Denver e Waterton, Colorado . A próxima linha a cair foi entre Silver Plume e Idaho Springs, Colorado, em 1939. Isso incluiu o famoso Georgetown Loop . Em 1941, a última linha de Clear Creek começou a ser rasgada em maio daquele ano entre Golden, Colorado e Idaho Springs. Isso incluiu o ramo Blackhawk. O terceiro trilho de bitola dupla que permitia que os trens de bitola estreita circulassem entre Denver e Golden também foi removido. O trecho entre Denver e Golden ainda existe hoje para atender a Cervejaria Coors . A maior parte da linha foi removida de Waterton para Chatfield, Colorado em 1942 e o resto foi convertido para a bitola padrão , encerrando todo o serviço de bitola estreita saindo de Denver. A última operação de bitola estreita entre Leadville e as minas Climax foi convertida para bitola padrão devido ao tráfego pesado da Segunda Guerra Mundial . O último trem de bitola estreita do Colorado e Southern, puxado pelo motor 76, fez a viagem de ida e volta de 28 milhas em 25 de agosto de 1943. No dia seguinte, os trens de bitola padrão começaram a transportar a carga. A bitola estreita C&S agora fazia parte da história.

Medidor estreito hoje

Um trem de excursão de Leadville, Colorado e Southern para no tanque French Gulch

Não muito da bitola estreita sobrevive hoje. Existem cinco locomotivas sobreviventes: 2-8-0 C&S # 31 ( Baldwin , 1880) está no Colorado Railroad Museum pintada como Denver Leadville e Gunnison 191, 2-8-0 C & S # 71 (foto acima) (Baldwin, 1897) está em exibição em Central City, Colorado , 2-6-0 C&S # 9 ( Cooke , 1884) está em exibição em Breckenridge, Colorado , 2-8-0 C&S # 60 ( Rhode Island , 1886) está em exibição em Idaho Springs , Colorado , e 2-8-0 C&S # 74 ( Brooks , 1898) está atualmente em exibição no Colorado Railroad Museam em Golden, Colorado. Duas casas redondas sobrevivem em Como, Colorado e Leadville, Colorado . O material circulante está espalhado pelos Estados Unidos. Alguns estão em exibição no Colorado, um vagão do correio chegou ao Nebraska e alguns vagões estão na ferrovia White Pass e Yukon, no Alasca. As torres de água restantes são o tanque French Gulch perto de Leadville, o tanque Bakers perto de Breckenridge e o tanque Halfway perto do Alpine Tunnel. A Georgetown Loop foi reconstruída como uma ferrovia turística na década de 1980 e pode ser percorrida de abril até a primeira semana de janeiro.

Ferrovias predecessoras

As seguintes linhas foram consolidadas entre 1890 e 1900 para formar a C&S:

Ação da Denver, Texas and Forth Worth Railroad Company, emitida em 26 de novembro de 1890

Veja também

Referências

  • Overton, Richard C. (1965). Rota de Burlington, uma história das linhas de Burlington . Knopf.
  • Drury, George H. (1991). The Historical Guide to North American Railroads . Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-072-8.

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