Voo Colgan Air 9446 - Colgan Air Flight 9446
 Destroços do N240CJ
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| Acidente | |
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| Encontro | 26 de agosto de 2003 |
| Resumo | Erros de manutenção e piloto |
| Local | Próximo ao Aeroporto Municipal de Barnstable , Yarmouth , Massachusetts 41 ° 37′N 70 ° 15′W / 41,617 ° N 70,250 ° W Coordenadas : 41 ° 37′N 70 ° 15′W / 41,617 ° N 70,250 ° W |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Beechcraft 1900D |
| Operador | Colgan Air dba US Airways Express |
| Número do voo IATA | 9L9446 |
| Número do voo ICAO | CJC9446 |
| Indicativo de chamada | COLGAN 9446 |
| Cadastro | N240CJ |
| Origem do vôo | Aeroporto Municipal de Barnstable , Yarmouth, Massachusetts |
| Destino | Aeroporto Internacional de Albany , Albany, New York |
| Ocupantes | 2 |
| Passageiros | 0 |
| Equipe técnica | 2 |
| Fatalidades | 2 |
| Lesões | 0 |
| Sobreviventes | 0 |
O voo 9446 da Colgan Air foi um voo de reposicionamento operado pela Colgan Air para a US Airways Express . Em 26 de agosto de 2003, o Beech 1900D caiu na água a 100 jardas da costa de Yarmouth, Massachusetts, logo após decolar do Aeroporto Municipal de Barnstable em Hyannis . Ambos os pilotos morreram.
Aeronave e tripulação
Voo 9446 foi uma marcação deadhead vôo de um Beechcraft 1900D ( registro N240CJ ). A aeronave havia acabado de receber manutenção e estava sendo reposicionada em Albany, Nova York, para retornar ao serviço de receita. Os dois ocupantes do avião eram seus pilotos, Capitão Scott Knabe (39) e o Primeiro Oficial Steven Dean (38). O capitão Knabe estava na Colgan Air há dois anos e tinha 2.891 horas de voo, incluindo 1.364 horas no Beechcraft 1900. Dean estava na companhia aérea há menos de um ano e tinha 2.489 horas de voo, 689 das quais no Beechcraft 1900.
Acidente
O voo 9446 partiu do Aeroporto Municipal de Barnstable em 26 de agosto de 2003 às 15:40 EDT . Logo após a decolagem, a tripulação declarou emergência e relatou um problema de equilíbrio. A aeronave fez uma curva à esquerda e atingiu uma altitude de 1.100 pés. Os pilotos solicitaram o retorno a Barnstable e o controle de tráfego aéreo autorizou o vôo para pousar em qualquer pista. O avião continuou sua curva à esquerda em atitude de nariz para cima e, em seguida, caiu e caiu na água perto do aeroporto.
Investigação e consequências
O National Transportation Safety Board (NTSB) investigou o acidente.
O NTSB determinou que o vôo 9446 foi o primeiro vôo após a equipe de manutenção ter substituído o cabo de acabamento do profundor dianteiro . O pessoal de manutenção havia pulado uma etapa do processo de manutenção. Além disso, o manual de manutenção da aeronave descreveu o tambor de compensação do elevador ao contrário. Como resultado, o sistema de compensação foi configurado de uma maneira que fez com que as abas de compensação na cabine se movessem na direção correta, mas a roda de compensação real (que controlava as superfícies de controle de vôo) se movia na direção oposta.
O NTSB também determinou que os pilotos não notaram o erro de manutenção porque o capitão falhou ao executar uma lista de verificação de pré - vôo , que incluía uma verificação de compensação do elevador. Os pilotos ajustam manualmente o compensador do nariz para cima antes da partida, mas devido à manutenção inadequada, isso na verdade define o compensador do profundor para a posição do nariz totalmente para baixo.
O NTSB determinou que seriam necessários 250 libras de força no manche de controle para os pilotos manterem o avião no ar, tornando um pouso seguro quase impossível. Os investigadores programaram um simulador de voo com ajustes de compensação inadequados e fizeram seis voos simulados. Cinco tentativas resultaram em acidentes logo após a decolagem; em uma tentativa, o piloto do simulador foi capaz de circular para um pouso, mas impactou o terreno ao tentar pousar.
O NTSB publicou suas conclusões e determinação da causa provável em 31 de agosto de 2004. O NTSB determinou que as causas prováveis do acidente foram a substituição indevida da equipe de manutenção do cabo de guarnição do elevador dianteiro e a subsequente verificação funcional inadequada da manutenção realizada. O NTSB também identificou a falha da tripulação de voo em seguir os procedimentos da lista de verificação e a descrição errônea do fabricante da aeronave do tambor de compensação do elevador no manual de manutenção como tendo contribuído para o acidente.
Após a publicação do relatório final do NTSB, a Aero News Network observou que os manuais de manutenção do Beechcraft 1900D foram considerados fatores de acidente em dois acidentes fatais anteriores. No entanto, Raytheon, o proprietário do Beechcraft, negou a culpa pela queda do vôo 9446, e um porta-voz da empresa disse que o acidente não teria acontecido sem os erros da tripulação de manutenção da Colgan Air.
Referências
Notas
Fontes
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Este artigo incorpora material de domínio público de sites ou documentos do National Transportation Safety Board .
links externos
| Imagens externas | |
|---|---|
 Foto de aeronave antes do acidente em Airliners.net
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Foto de aeronave antes do acidente em JetPhotos.com
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- Conselho Nacional de Segurança de Transporte