Desastre ferroviário de Ciurea - Ciurea rail disaster
| Desastre ferroviário de Ciurea | |
|---|---|
 Localização de Ciurea no atual condado de Iași
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| Detalhes | |
| Data | 14 de janeiro [ OS 1 de janeiro] 1917 1h |
| Localização |
Estação Ciurea a 10 km (6,2 milhas) ao S de Iași |
| Coordenadas | 46 ° 53′17 ″ N 27 ° 11′12 ″ E / 46,88806 ° N 27,18667 ° E Coordenadas: 46 ° 53′17 ″ N 27 ° 11′12 ″ E / 46,88806 ° N 27,18667 ° E |
| País | Reino da Romênia |
| Linha | Bârlad - Iași |
| Operador | CFR |
| Tipo de incidente | Descarrilamento |
| Causa | Falha de freio |
| Estatisticas | |
| Trens | 1 |
| Mortes | 800-1.000 |
O desastre ferroviário de Ciurea , conhecido na Romênia como a catástrofe Ciurea ( romeno : Catastrofa de la Ciurea ), ocorreu em 13 de janeiro de 1917, durante a Primeira Guerra Mundial . Ocorreu na estação Ciurea , no condado de Iași , uma estação com um loop de passagem , localizada na linha férrea de Iași a Bârlad . Não houve investigação formal e a causa exata do acidente é desconhecida. O número de mortos também é incerto, com a maioria das fontes indicando entre 800 e 1.000 mortes. Com essas estimativas, o desastre ferroviário de Ciurea é um dos piores acidentes ferroviários da história mundial , em termos de número de vítimas.
O acidente
O trem E-1, apelidado de "O Correio", consistindo de 26 carros, partiu de Galați para Iași na sexta-feira, 11 de janeiro [ OS 30 de dezembro de 1916] 1917. Estava atrasado várias horas porque a estação havia sido bombardeada por aviões alemães e seus a locomotiva foi atingida por bombas e teve que ser substituída. O trem incluía residentes de Muntênia , que se sentiram ameaçados pelas bombas alemãs caindo nas proximidades de Galați, bem como pela ocupação de Brăila pelo exército alemão. Eles foram acompanhados no trem por estudantes e soldados em licença. Além de romenos, os passageiros do trem incluíam oficiais e soldados russos e membros da missão militar francesa . Entre os viajantes mais conhecidos estavam Emil Costinescu, ex-ministra das Finanças, Yvonne Blondel, filha de um ex-embaixador francês em Bucareste, o geógrafo George Vâlsan e um oficial francês, o Marquês de Belloy. O trem rapidamente ficou superlotado e mais carros foram acrescentados à medida que o trem prosseguia ao longo de sua rota, com o trem às vezes esperando por horas enquanto centenas de viajantes tentavam encontrar espaço.
As condições de viagem eram péssimas: os vagões, muitos deles vagões de carga, iluminados por lampiões a gás, estavam frios; as janelas não tinham vidro, mas tábuas que não podiam impedir a entrada do ar frio. Os viajantes sentados nos telhados das carroças morreram com o frio. “ Para nosso horror, um homem e um menino de 10 anos foram derrubados congelados. Outras sombras que cambaleavam, endurecidas pelo frio, contavam que, em algumas curvas, muitas pessoas - homens e mulheres - haviam sido atiradas para fora do trem , "Escreveu Yvonne Blondel.
O trem parou durante a noite em Bârlad depois que uma forte nevasca bloqueou a linha, apesar dos esforços dos soldados e ferroviários para desobstruí-la. No dia seguinte, 12 de janeiro, o comboio seguiu em direção a Iasi, percorrendo 120 km. Chegou a Ciurea por volta da uma hora da manhã seguinte, quando ocorreu o acidente.
Depois da última parada em Bârnova , o trem chegou à estação Ciurea, a poucos quilômetros de Iași. Quando os tripulantes tentaram reduzir a velocidade, perceberam que os travões, apesar de terem sido controlados na estação de Bălteni , não funcionavam. Segundo o jornal " Mișcarea ", o sistema de travagem a ar comprimido funcionou apenas nos dois primeiros vagões, sendo a válvula fechada acidentalmente no terceiro vagão. O trem descarrilou e colidiu com uma locomotiva parada em outra linha. A agulha do velocímetro da locomotiva foi encontrada presa a 95 km / h, - a velocidade provável do trem no momento do acidente. Um sobrevivente comentou: " Percebi perfeitamente como o trem saltou dos trilhos como um monstruoso réptil de ferro e aço, puxando todos os seus viajantes para a mutilação ou para a grande jornada para além ... Tive a sensação de que fui atirado para o fundo de poço, chuva de objetos deslizando pelo meu corpo ... Quanto tempo durou esse tormento? Alguns minutos, mas para mim parecia interminável ... ”.
Recebendo os sinais enviados pelos engenheiros das locomotivas atingidas, os funcionários da estação ferroviária de Ciurea acionaram uma chave para que o trem entrasse na linha 2 e evitasse a colisão com vagões cheios de alcatrão que estavam parados na linha 1. Por causa da alta velocidade e ângulo agudo, no entanto, apenas a locomotiva e um vagão conseguiram entrar na linha 2; todos os outros carros, exceto dois, descarrilaram. Parece que pelo menos uma das carroças colidiu com alguns tanques de combustível, provocando uma explosão e um grande incêndio. O trem queimou em menos de duas horas. Yvonne Blondel foi resgatada por dois soldados da missão militar francesa, que a tiraram do desastre de trem exatamente quando suas roupas estavam em chamas. Outros passageiros morreram no incêndio ou foram mortos pelo impacto do descarrilamento. Os que viajavam nos tetos dos vagões eram jogados sob os vagões e esmagados ou jogados na neve. O mesmo sobrevivente francês descreve as cenas da tragédia, incluindo o surgimento de saqueadores, que roubaram os viajantes. Equipes de resgate chegaram logo depois - soldados do depósito de munições perto da estação ferroviária, trabalhadores ferroviários, duas companhias de soldados romenos e duas companhias de soldados russos. Os sobreviventes foram transportados para a estação Iași, onde receberam os primeiros socorros.
Falta de informação
A falta de informação sobre o acidente deve-se principalmente à situação excepcional em que se encontrava o Estado romeno na altura. O Reino da Romênia estava em guerra com os Poderes Centrais , e o governo, os militares e a maioria dos cidadãos refugiaram-se na Moldávia enquanto Muntênia, incluindo sua capital Bucareste, e Dobruja estavam ocupados . Diante da crise nacional, poucos jornais noticiaram o acidente. Não está muito claro se houve uma investigação ou quais podem ter sido seus resultados. As fontes primárias de informação limitam-se ao testemunho de sobreviventes, memórias, imprensa e publicações entre as guerras que abordaram o assunto.
Da mesma forma, há dúvidas se a foto do acidente divulgada pela mídia era autêntica e retratava o verdadeiro descarrilamento de Ciurea. Tirada, como afirmado, em 19 de janeiro [ OS 6 de janeiro] de 1917, não mostra nenhum vestígio de neve, embora duas memórias distintas mencionem passageiros que sobreviveram porque foram jogados para fora do trem em bancos de neve. Como tal, esta foto não está datada corretamente. Sabe-se que Ciurea foi o local de vários acidentes ferroviários durante o início do século XX, com um incidente conhecido ocorrendo em 1925. A foto pode muito bem ter sido tirada em uma dessas outras ocasiões.
Reações
Nas primeiras horas após o acidente, vários funcionários chegaram ao local - Dimitrie Greceanu, Ministro das Obras Públicas, o procurador-geral, o prefeito de Iasi, mas também agentes de segurança que começaram a interrogar testemunhas. Pela manhã, a notícia do acidente se espalhou por toda a cidade. A luz do dia revelou a magnitude da tragédia: " Passando por Ciurea, vi o desastre: vagões esmagados, queimados e equipes de trabalhadores retiraram mais mortos de sob os destroços. Atrás da estação, os mortos estavam alinhados em quatro filas ... várias centenas. Com olhos retirados, cabeças quebradas, braços separados, mãos, pernas, bogies queimados. Mulheres, oficiais, soldados ... ”. Outra nota: “ Toda uma fileira de carroças queimada, nem mesmo com o esqueleto de metal, encharcada como cera pelo fogo que a consumia ... em volta da estação tudo parecia ruínas e túmulo ... ”.
Centenas de corpos foram encontrados entre os restos de metal retorcido dos vagões do trem. As vítimas foram colocadas perto da estação e inúmeras ligações foram feitas para ajudar a identificá-las. Muito poucos dos corpos foram identificados. Eles foram enterrados em valas comuns no campo atrás da estação Ciurea, para as vítimas identificadas até agora - 374 pessoas. Nos dias seguintes, listas provisórias de nomes dos mortos identificados foram anunciadas. Os boatos logo começaram a se espalhar: houve discussões sobre fortunas destruídas no incêndio ou saqueadas por ladrões, o número de mortos foi ampliado e nomes famosos foram adicionados de forma fraudulenta às listas de vítimas. Na Muntênia ocupada pela Alemanha, um memorialista escreveu sobre os relatos do acidente, notando com maliciosa alegria " a morte de Take Ionescu , Cantacuzino (Ministro da Justiça), Costinescu (Ministro das Finanças) ".
Hoje, o único memorial ao desastre é uma cruz erguida por Vasile Cantacuzino, filho do eminente jurista e político Matei B. Cantacuzino .