CityEl - CityEl
Mini-El | |
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Visão geral | |
Modelo | Carro eletrico |
Fabricante | El Trans A / S (1987-1988) Eltrans1 A / S (1991-1995) Eltrans89 A / S (1995-199?) CityCom GmbH (2012-presente) |
Também chamado | Ellert |
Produção | Presente de 1987 |
conjunto | Dinamarca, Alemanha |
Designer | Steen Volmer Jensen |
Carroceria e chassis | |
Classe | Microcar |
Estilo de corpo | Carroceria de levantamento |
Powertrain | |
Motor elétrico | Motor elétrico de 4,5 kW |
Bateria | 4,8 kWh de fosfato de lítio e ferro |
Faixa | 70–90 km (43–56 mi) |
Dimensões | |
Peso bruto | 210–280 kg (463–617 lb) |
O CityEl é um carro elétrico leve de 3 rodas originalmente projetado e fabricado na Dinamarca , mas atualmente feito na Alemanha pela Citycom GmbH.
História
O CityEl foi originalmente desenvolvido como Mini-El pela empresa dinamarquesa El Trans A / S em Randers e foi colocado no mercado pela primeira vez em 1987. Depois que a El Trans A / S teve que abandonar a produção em 1988 e dois fabricantes subsequentes ( Eltrans89 A / S em 1993 e CityCom A / S em 1995), mais uma tentativa foi feita com a Citycom Electromoblie Denmark A / S, antes que um investidor alemão assumisse o controle e mudasse a empresa para Aub . Em 2009 a empresa passou a se chamar Smiles AG, quando passou a comercializar veículos elétricos de outras marcas além dos próprios; mas, três anos depois, a Smiles passou por dificuldades financeiras e a produção do CityEl foi reiniciada com a CityCom GmbH.
O veículo é para uma pessoa, sentada no centro. Em vez de portas convencionais, toda a metade superior do veículo se articula para cima em amortecedores a gás, permitindo o acesso ao cockpit. Uma cadeira de criança opcional permite ao automóvel transportar uma criança (até 30 kg), sentada atrás do banco dianteiro no compartimento do motor, virada para trás. O motorista opera controles semelhantes aos de um carro ( volante , freio e pedais do acelerador ), embora o veículo seja classificado como uma motocicleta elétrica em alguns países.
Houve três estilos de carroceria desde o início da produção. A versão 'Basic' tem um teto totalmente sólido. Algumas versões têm janelas laterais de acrílico. O conversível era uma versão totalmente aberta, não mais fabricada pela CityCom. Em seu lugar foi construída a versão 'Targa', com uma capota central removível, mas janelas traseiras sólidas. Na América, o City El foi vendido com um telhado diferente, feito de fibra de vidro . Este telhado é ligeiramente diferente do telhado City El construído de fábrica.
Especificações técnicas
A versão mais antiga tinha um motor de 36 volts e 0,8 kW e, em 1990, um motor de 2,5 kW com três baterias de chumbo-ácido de 80 Ah , 40 km / h (25 mph) (Série 1) a 55 km / h (34 mph) (Série 2 e para cima) velocidade máxima e uma faixa de 60 a 70 km (37 a 43 mi) (Série 1) ou 40 a 50 km (25 a 31 mi) (Série 2). O consumo da Série 2 em diante foi de 7 a 9 kW · h / 100 km. A nova versão do FactFour tem quatro baterias de chumbo-ácido, um motor elétrico de 4 kW muito melhor que fornece uma velocidade máxima de 63 km / h (39 mph) e alcance de 70 a 90 km (43 a 56 mi). O consumo é de 3,5 a 5 kW · h / 100 km. Quando o FactFour foi lançado, a Smilies passou a oferecer uma bateria de íon-lítio como alternativa, dando ao veículo uma autonomia de mais de 120 km (75 mi). O City El é regularmente modificado por entusiastas e é comum ver City Els alimentado por baterias alternativas, como a bateria de níquel-cádmio ou uma bateria de íon-lítio diferente. O desempenho e o alcance aprimorados dados ao City El pelo uso de tais baterias tornam-no um veículo viável de deslocamento urbano com aceleração suficiente para acompanhar o tráfego da cidade.
Um City El pesa 280 kg (620 lb) e a extremidade dianteira pode ser levantada com bastante facilidade. Quando as baterias são removidas, é possível que três pessoas levantem um City El do chão. Quando um City El é adaptado com baterias de íon de lítio Thunder-sky de 100 Ah, o carro se torna aproximadamente 70 kg (150 lb) mais leve, fazendo com que o peso do City El seja inferior ao de algumas motocicletas. Neste ponto, o motorista deve tomar muito cuidado ao dirigir a 50 km / h (31 mph) ou mais com ventos cruzados moderados para evitar que o City El seja soprado.
Em março de 2017, o City El apresentava um motor de 4,5 kW alimentado por uma bateria de fosfato de ferro de lítio de 48 V capaz de armazenar de 60 a 100 Ah, ou seja, até 4,8 kWh.
Veja também
Referências
- Hans-Ulrich von Mende, Matthias Dietz & Benedikt Taschen (setembro de 1994), Kleinwagen, Small Cars, Petites Voitures , Taschen . ISBN 3-8228-8910-5
- Cobertura no CityEl no programa de TV "Das! Mobil", 27 de julho de 2005, no canal alemão NDR Fernsehen
- Cobertura na revista alemã Solarmobil , edições 55/56, 57 e 59. ISSN 0941-102X
links externos
- Homepage alemã do produtor
- Homepage francesa do importador
- Página inicial dinamarquesa do importador
- Página inicial do serviço / concessionário (alemão)
- Página inicial de serviço / revendedor (dinamarquês)
- CityEl e FactFour
- Motorista britânico da City El que usa seu City El como transporte diário
- Sociedade de veículos a bateria com fórum ativo da cidade de El
- Fórum alemão para proprietários de City El e seu wiki
- Grupo de língua inglesa do Yahoo para proprietários de City El e Mini El
- Elektromobil , site em alemão para CityEL e outros veículos elétricos
- EcoCarForum , inclui fórum para carros ecológicos, incluindo o CityEL
- Ellert.info , site dinamarquês, com muitas informações sobre o CityEL e Mini-el]