Ponte da Baía de Chesapeake e Tunnel District - Chesapeake Bay Bridge and Tunnel District
O Bridge and Tunnel Distrito Chesapeake Bay é uma subdivisão política do Commonwealth de Virginia . Ele é supervisionado pelo Bridge and Tunnel Comissão Chesapeake Bay , e opera a Chesapeake Bay Bridge-Tunnel entre as Hampton Roads e Costa Leste regiões do estado. O distrito compreende seis cidades, Virginia Beach, Norfolk, Portsmouth, Chesapeake, Hampton, Newport News, e os dois condados Eastern Shore de Northampton e Accomack.
Conteúdo
História
No início do século 20, o Chesapeake Bay estava se tornando um crescente obstáculo transporte para o crescente número de veículos a motor. O Pennsylvania Railroad operado alguns passageiros e balsa de carro da estrada de ferro serviços entre a costa oriental e conforto velho do ponto na Península de Virginia e Norfolk em South Hampton Roads . O Little Creek Ferry operado entre a costa oriental e Princesa Anne County e veículos transportados como parte de US Route 13 ea estrada do oceano .
Em 1953, a Pennsylvania Railroad anunciou o fim do serviço para Old Point Comfort. Pior ainda, apesar de adição de mais navios, e fazer como muitos como 90 one-way travessias por dia, a Little Creek Ferry foi também a revelar inadequada. Um cruzamento fixa tinha sido desejado por muito tempo, mas não foi possível devido ao risco de bloquear o acesso à Marinha dos EUA extensas instalações de 's em Hampton Roads . O cruzamento mais curto possível seria aproximadamente 15 milhas, muito tempo para um túnel , como o Túnel Downtown através do rio Elizabeth , que foi concluída em 1952.
Respondendo ao problema, em 1954, a Assembléia Geral da Virgínia criou o Bay Ferry Distrito Chesapeake ea Comissão Ferry Chesapeake Bay para supervisionar isso. A agência de definir sobre as questões de melhoria do serviço baía balsa e explorar as possibilidades de construção de uma travessia fixa. Títulos de receita de pedágio foram vendidas ea maioria dos fundos utilizados na compra da Virginia Ferry Corporation, uma empresa de serviço público que era o operador do Little Creek Ferry Service. Uma porção dos fundos foram designados para um estudo de um cruzamento fixa.
A ponte sobre a Baía era inaceitável para a Marinha, e um longo túnel também foi considerada inviável. A resposta, no entanto, estava ao alcance da mão. Uma situação semelhante já havia confrontado o cruzamento de Hampton Roads entre Old Point Comfort e Sul Hampton Roads, e uma solução encontrada em uma combinação de ponte e túnel que veio a ser conhecido como uma ponte-túnel . Em 1957, o Hampton Roads Bridge-Tunnel foi concluída, usando pontes em cada extremidade, e um túnel sob o canal de navegação. Era necessário construir ilhas artificiais para ancorar as extremidades do túnel, e era caro para construir, mas o projeto reuniu todos os vários requisitos.
No final dos anos 1950, um estudo de viabilidade técnica do uso de uma combinação de pontes e túneis foi realizada sob a direção do engenheiro civil Leif J. Sverdrup e sua empresa. Em última análise, um projeto de 23 milhas de comprimento, com 17,4 milhas de ponte e construção de túneis, foi planejado. Os nomes do Distrito e da Comissão foram alteradas para refletir a nova missão principal.
$ 200 milhões em títulos de receita de pedágio foram vendidos em agosto de 1960, ea construção começou no mês seguinte. A nova ponte-túnel abriu em 1964 como uma instalação de duas pistas. O serviço de Little Creek Ferry foi interrompido, com a maioria dos navios vendidos para atender um novo serviço de balsa que atravessa o Delaware Bay em Cape May, Nova Jersey .
Lúcio J. Kellam Jr.
Eastern Shore nativa, empresário e líder cívico Lucius J. Kellam Jr. foi o primeiro presidente da Comissão originais. Em um comentário no momento da sua morte, em 1995, o Virginian-Pilot jornal (Norfolk) recordou que Kellam tinha sido envolvido em trazer o projeto da ponte-túnel multi-milhões de dólares do sonho à realidade.
Antes ele foi construído, Kellam manuseado uma luta política sobre a localização, e se dirigiu preocupações da Marinha dos Estados Unidos sobre os riscos potenciais para a navegação de e para o Norfolk Base Naval no Ponto de Sewell .
Kellam também esteve diretamente envolvido nas negociações para financiar a travessia ambicioso com títulos. De acordo com o artigo do jornal, "havia temores não-infundadas que (1) os mares impulsionado pela tempestade e à deriva ou fora de curso navios poderiam danificar, se não destruir, a extensão e (2) o tráfego pode não ser suficiente para atender a toda dívida de uma forma ordenada. com certeza, porções ponte do cruzamento têm sido ocasionalmente danificado por navios, e houve um longo período quando detentores dos títulos mais arriscados recebeu nenhum interesse em seu investimento."
J. Clyde Morris
O primeiro diretor-executivo do CBBT foi J. Clyde Morris , que já havia servido como Gerente de Warwick County , que tinha se tornado uma cidade independente em 1952 e fundiu-se com Newport News , em 1958. Um trecho da rodovia em Newport News tem o nome de ele.
Adicionando faixas adicionais
A um custo de US $ 197 milhões, novas paralelas de duas pistas cavaletes foram construídas tanto para aliviar o tráfego e por razões de segurança, abertura em 19 de abril de 1999. Este aumento da capacidade da porção acima da água da instalação de quatro pistas, facilitou necessário reparações, e ajudou a segurar contra um encerramento total deve um cavalete ser atingido por um navio ou de outra maneira danificada (que tinha ocorrido duas vezes no passado).
Embora tenha havido planejamento do trabalho feito para expandir as capacidades do túnel, bem como, e portagens foram aumentados em antecipação a este, a instalação continua actualmente a utilizar unicamente os túneis de duas faixas originais.
Controvérsia
No início do século 21, a Comissão chegou sob crescente escrutínio público. Benefícios e despesas de deslocação dos membros relatados por um jornal local parecia um desperdício. A necessidade de construção de túneis adicional também foi questionada por funcionários estaduais e locais, que compararam contagem de tráfego luz do CBBT aos fardos pesados e o congestionamento em outras água-cruzamentos na área de Hampton Roads. Os fundos crescentes de aumento de portagens CBBT em antecipação da expansão túnel futuro também foram considerados para possível redirecionamento para outros projetos. Na Assembléia Geral de 2006, foi proposta legislação para limitar o poder da agência e / ou combinar seus esforços e recursos com outras necessidades da área. Independentemente do resultado destas propostas, é provável que o projeto de expansão do túnel permanecerá "em espera" e não irá continuar por algum tempo para vir.
funcionários atuais
A partir de 2006, o Presidente da Comissão é Lucius J. Kellam III. O diretor-executivo é Jeffrey B. Holanda.