Bombardier Challenger 300 - Bombardier Challenger 300
| Challenger 300/350 | |
|---|---|
|
|
| Função | Jato executivo |
| Fabricante | Bombardier Aerospace |
| Primeiro voo | 14 de agosto de 2001 |
| Introdução | 8 de janeiro de 2004 |
| Status | Em produção |
| Usuários primários |
Flexjet XOJET NetJets VistaJet |
| Produzido | Presente de 2001 |
| Número construído | ~ 450 Challenger 300 350 Challenger 350 (julho de 2020) |
O Bombardier Challenger 300 é um jato executivo de 3.100 nmi (5.700 km) fabricado pela Bombardier Aerospace . Anunciado no Paris Air Show de 1999 , fez seu vôo inaugural em 14 de agosto de 2001, recebeu sua homologação canadense em 31 de maio de 2003 e foi apresentado em 8 de janeiro de 2004. O Challenger 350 é uma variante de alcance ligeiramente melhorada de 3.200 nm (5.900 km) que voou pela primeira vez em 2 de março de 2013 e foi aprovado em 11 de junho de 2014. Cerca de 450 Challenger 300 foram entregues e 350 Challenger 350 até julho de 2020.
Desenvolvimento
Challenger 300
O Challenger 300 básico foi lançado no Paris Air Show de 1999 como Bombardier Continental . Com um design totalmente novo, recebeu a aprovação de tipo da Transport Canada em 31 de maio de 2003, seguida em 4 de junho pela certificação US FAR 25 e em 31 de julho pela aprovação europeia JAR 25. Montado em Wichita, Kansas , ele entrou em serviço comercial em 8 de janeiro de 2004 com a Flexjet . O novo design não foi desenvolvido a partir do Challenger 600 ou de suas variantes.
Suas asas supercríticas têm uma borda de ataque fixa e um ângulo de varredura de 27% , seus winglets de 1,15 m (3,8 pés) reduzem o arrasto induzido pela sustentação de cruzeiro em 17%. Ele sobe para FL410 em 18 min com uma queima de combustível de 455 kg (1.003 lb) no MTOW / ISA, onde com um peso de 14.330 kg (31.590 lb) queima 680 kg (1.500 lb) / h a Mach 0,8 / 445 kn (824 km / h) tas, 875 kg (1.929 lb) / h a Mach 0,83 / 465 kn (861 km / h) tas. Em 2004, o custo unitário do Challenger 300 foi de US $ 17,4 milhões.
A fuselagem e a asa são estruturas de alumínio semi-monocoque , os winglets são compostos. Os ailerons externos são acionados manualmente, os elevadores e o leme são hidráulicos com um backup mecânico, os spoilers fly-by-wire aumentam o controle de rotação, atuam como freios de velocidade e levantamento de descarga no solo, flap fowler hidráulico de fenda única tem quatro posições: 0/10 / 20/30 °. Os aviônicos Rockwell Collins Pro Line 21 incluem quatro monitores LCD, um computador de diagnóstico de manutenção e EICAS , um EGPWS , um TCAS II e um ELT .
Challenger 350
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A variante melhorada voou pela primeira vez em 2 de março de 2013, foi revelada na EBACE de maio seguinte e deveria entrar em serviço em maio de 2014. Combinada com um interior mais luxuoso e janelas de cabine 20% mais altas, custa $ 1 milhão a mais em $ 25,9 milhões. Seu cliente lançador, a NetJets , encomendou 75 opções firmes e 125 opções. Ele recebeu sua certificação de tipo da Transport Canada em 11 de junho de 2014, da FAA em 25 de junho e da EASA em 2 de setembro. Em 2018, 60 Challenger 350s foram entregues enquanto a Bombardier reivindica uma participação de mercado de 58% do super mid-size segmento, sendo que a 300ª entrega foi alcançada em julho de 2019, após cinco anos de serviço.
As modificações da seção quente e um impulso FADEC deram ao Honeywell HTF7350 7,3% mais impulso de decolagem a 7.323 lbf (32,57 kN) com a mesma classificação plana , durabilidade e confiabilidade. Uma asa reforçada com winglets inclinados e mais envergadura permite 900 lb (410 kg) a mais de carga útil de combustível total . Os winglets inclinados têm um ângulo menos agudo que reduz o arrasto transônico e aumenta a extensão em 5,2 pés (1,6 m), aumentando a área da asa e a proporção da imagem. Com um peso de 30.200 lb (13.700 kg), ele navega a Mach 0,80 / 455 kn (843 km / h) TAS e é anunciado como queimando 1.535 lb (696 kg) por hora.
O programa de manutenção da Bombardier custa US $ 277 por hora e os intervalos de inspeção são de 600 horas. Os aviônicos incluem quatro monitores LCD adaptáveis, Dual FMS com capacidade de abordagem LPV e RNP , SVS , um MultiScan, radar meteorológico , IRS duplo , GPS SBAS duplo , EFIS integrado e rádios VHF e HF duplos . É capaz de transportar oito passageiros em um alcance de 3.200 nm / 5.926 km em um cruzeiro de longo alcance de Mach 0,80 (459 kn, 849 km / h). É fabricado no Canadá.
Em 2021, seu preço equipado era de US $ 26,7 milhões.
Histórico operacional
Em novembro de 2014, para quase um milhão de horas de operação, o 448 Challenger 300 em serviço apresentava um índice de confiabilidade de despacho de 99,79%; as aeronaves com cinco anos retêm 64% de seu valor original. No final de 2015, 550 Challenger 300/350 estavam em serviço: 402 na América do Norte, 75 na Europa Ocidental, 37 na América Latina, 12 na Europa Oriental, sete na Índia, seis na África e China, quatro na Ásia-Pacífico e um no Oriente Médio; a maior operadora foi a Flexjet com 30 Challenger 300s e sete 350s, depois a Netjets com 26 entregues, incluindo quatro para a Netjets Europe.
Em 2017, enfrentando a concorrência, a Bombardier descontou o preço do Challenger 300/350 em US $ 7 milhões para igualar o preço do Embraer Legacy 500 de US $ 20 milhões. Mais de 200 Challenger 350 foram entregues até dezembro de 2017, somando cerca de 450 Challenger 300 entregas. O 350º Challenger 350 foi entregue em julho de 2020.
Os Challenger 300 usados normalmente custam de $ 7 milhões a mais de $ 20 milhões. A ex-senadora Kelly Loeffler usou um para seu trabalho no Senado e campanha política.
A Bombardier revelou o Challenger 3500 em um evento em Montreal em 14 de setembro de 2021 que se baseia no Challenger 300/350. O 3500 contará com melhorias como aceleradores automáticos e uma cabine atualizada. O novo nome também trará o Challenger 3500 em linha com a nomenclatura global da Bombardier. A Bombardier prevê as entregas do Challenger 3500 no segundo semestre de 2022 e terá um preço de $ 26,7 milhões, que é o mesmo que o atual Challenger 350.
Especificações
| Variante | Challenger 300 | Challenger 350 |
|---|---|---|
| Equipe técnica | dois | |
| Capacidade | oito às nove | nove (padrão) |
| Comprimento | 68,63 ft / 20,92 m | |
| Período | 63,84 ft / 19,46 m | 69 ft 0 in / 21,0 m |
| Altura | 20,33 pés / 6,20 m | 20 ft 0 in / 6,1 m |
| Área da asa | 523 ft 2 / 48,5 m 2 | |
| Proporção da tela | 7,81 | 9,09 |
| MTOW | 38.850 lb / 17.622 kg | 40.600 lb / 18.416 kg |
| OEW | 23.500 lb / 10.659 kg | 24.800 lb / 11.249 kg |
| Capacidade de combustível | 14.150 lb / 6.418 kg | |
| Carga útil máxima | 3.500 lb / 1.588 kg | 3.400 lb / 1.542 kg |
| Carregando asa | 74,3 lb / ft 2 / 363,3 kg / m 2 | 77,6 lb / ft 2 / 379,7 kg / m 2 |
| Turbofans (2 ×) | Honeywell HTF7000 | Honeywell HTF7350 |
| Impulso | 6.826 lbf / 30,4 kN | 7.323 lbf / 33 kN |
| Velocidade máxima | Mach 0,82 / 470 kn / 870 km / h | Mach 0,83 / 477 kn / 882 km / h |
| Velocidade de cruzeiro | Mach 0,80 / 459 kn / 850 km / h | |
| Faixa | 3.100 nmi / 5.741 km | 3.200 nmi / 5.926 km |
| Teto | 45.000 pés / 13.716 m | |
| Decolar | 4.810 pés / 1.466 m | 4.835 pés / 1.474 m |
| Aterrissagem | 2.600 pés / 792 m | 2.710 pés / 826 m |
Veja também
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Cessna Citation X
- Cessna Citation Longitude
- Dassault Falcon 2000
- Embraer Legacy 450/500 e Praetor 500/600
- Embraer Legacy 600/650
- Gulfstream G280
- Hawker 4000
Referências
links externos
- Website oficial
-
Fred George (1 de janeiro de 2013). "Bombardier Challenger 300" . Aviação comercial e empresarial .
Ainda é o único a vencer
- Matt Thurber (24 de maio de 2018). "Relatório do piloto: Bombardier Challenger 350" (PDF) . AIN online .
- Mike Gerzanics (4 de junho de 2018). "Teste de vôo: Bombardier Challenger 350" . Flightglobal .