Cessna Citation III - Cessna Citation III

Citação III / VI / VII
Cessna 650 Citation III, Wheels Aviation AN1469360.jpg
Citação III
Função Jato Empresarial
origem nacional Estados Unidos
Fabricante Cessna
Primeiro voo 30 de maio de 1979 (III)
Introdução 1983 (III)
Produzido 1983-2000
Número construído 360: 202 III , 39 VI , 119 VII
Desenvolvido dentro Citação X

O Cessna Citation III é um jato executivo americano produzido pela Cessna e parte da família Citation. Anunciado na convenção da NBAA de outubro de 1976 , o Modelo 650 fez seu vôo inaugural em 30 de maio de 1979, recebeu sua certificação de tipo em 30 de abril de 1982 e foi entregue entre 1983 e 1992. O Citation VI mais barato foi produzido de 1991 a 1995 e o Citation VII mais poderoso foi oferecido entre 1992 e 2000; 360 de todas as variantes foram entregues, enquanto uma variante transcontinental proposta, o Citation IV , foi cancelada antes de atingir o estágio de protótipo. Com um design totalmente novo, o Citation III tinha uma asa varrida de 312 pés quadrados (29 m²) para um MTOW de 22.000 lb (10 t) e um alcance de 2.350 nmi (4.350 km), uma cauda em T e dois de 3.650–4.080 lbf (16,2 –18,1 kN) Turbofans TFE731 . A seção transversal da fuselagem e a cabine do piloto foram mantidas no Citation X , Citation Excel e Citation Sovereign .

Design e desenvolvimento

Visto de baixo, mostrando varredura da asa
O 650 tem cauda em T e dois turbofans

Em 1974, a Cessna estudou um trecho modelo 700 de longo alcance de seu Citation I original movido por três JT15Ds chamados Citation III, com um peso bruto de 17.500 lb, um peso vazio de 8.000 lb e uma capacidade de combustível de 7.500 lb, deixando 2.000 lb para os ocupantes, e visando entregas de 1978. Isso teria dado a ele um alcance transcontinental .

A Cessna anunciou o Citation III de 10 a 15 passageiros e US $ 2,5 milhões na convenção da NBAA no outono de 1976. Programado para 1980, o modelo então apresentado tinha cauda cruciforme e cabine semelhante às citações anteriores. Como o sincronismo proposto dos Modelos 600 e 700 com três motores era inadequado, ele seria movido por dois TFE731 e seria elevado por uma asa supercrítica de 35 ° . Seu cruzeiro máximo foi planejado para 470kn, a versão de longo alcance tinha um peso bruto de 19.300 libras e cobriria 3.000 milhas náuticas. O programa deveria custar até US $ 50 milhões para ser lançado.

Em 1978, ele tinha um cockpit específico e uma cauda em T , a asa tinha uma área de 312 pés² (29m²) e uma proporção de 8,94, a versão ER visava um MTOW de 18.300 lb (8,30 1kg) e um peso vazio de 9.400 lb (4.264 kg). A montagem da primeira aeronave de produção começou em janeiro de 1979 e o primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em maio. No entanto, o programa sofreu um revés quando a Federal Aviation Administration (FAA) promulgou novos regulamentos de certificação de tipo decorrentes da queda do voo 191 da American Airlines em maio de 1979 , em que uma separação do motor na decolagem causou o controle de voo em cascata e falhas no sistema de alerta. Os novos regulamentos exigiam que os fabricantes de aeronaves mitigassem as falhas de outros sistemas de aeronaves que poderiam resultar da falha ou separação de um motor a jato, e a FAA exigiu que o Citation III fosse modificado para estar em conformidade, exigindo que a Cessna fizesse grandes mudanças no sistema de combustível, para aumentar a separação entre as linhas hidráulicas e de controle de vôo e para aumentar a redundância do sistema. Essas mudanças, por sua vez, exigiram que a capacidade do tanque de combustível da fuselagem traseira fosse reduzida em 900 lb (410 kg) - 11% da carga total de combustível pretendida da aeronave - tornando assim inviável para o jato atingir sua meta de alcance.

O segundo protótipo voou pela primeira vez em abril de 1980. Em julho, a certificação foi adiada em seis meses e as primeiras entregas foram programadas 11 meses depois do planejado originalmente. $ 40 milhões foram gastos em P&D e $ 25 milhões para certificação, para um gasto total de $ 150 milhões na primeira entrega, incluindo ferramentas. Em outubro, os dois protótipos registraram 400 horas em 372 voos e a certificação FAR-25 era esperada para abril de 1982, com primeiras entregas em outubro. Os atrasos na certificação e a perda de alcance causados ​​pelas mudanças no projeto, juntamente com os fatores econômicos decorrentes da recessão do início da década de 1980 , resultaram em vários cancelamentos de pedidos antecipados. Apesar disso, esperava-se que a taxa de produção inicial no final de 1982 de um por mês aumentasse para sete por mês em 1985.

A FAA aprovou o certificado de tipo do Modelo 650 Citation III em 30 de abril de 1982. Foi a primeira aeronave com asa supercrítica a ter o tipo certificado nos Estados Unidos. A aeronave é pilotada por uma tripulação de duas pessoas e pode acomodar até 13 passageiros, mas um típico interior corporativo acomoda de seis a oito passageiros.

Foi desenvolvido em sete anos por US $ 240 milhões. O primeiro modelo de produção, de propriedade do jogador de golfe Arnold Palmer , estabeleceu recordes de tempo para aeronaves de altitude de 12 min 1 s a 12.000 m (39.350 pés) e 23 min 43 s a 15.000 m (49.200 pés), e um recorde de velocidade no ar do Aeroporto de Gander para Paris le Bourget em 5 h 13 min, com média de 429 kn. A produção continuou por nove anos até 1992, com um total de 202 Citation IIIs sendo construídos. Em 2018, o The Citation III / VI / VII pode ser adquirido por US $ 0,5-1,5 milhões.

A aeronave foi equipada com um recurso de segurança inovador: no caso de uma descompressão descontrolada da cabine, o piloto automático aciona automaticamente os spoilers , coloca a aeronave em uma inclinação de 25 ° e desce em V MO até atingir uma altitude de 14.000. ft (4.300 m). O sistema pode descer com segurança a esta altitude do teto de serviço da aeronave de 51.000 pés (16.000 m) em apenas 3 minutos.

Variantes

Citação IV: alongamento cancelado

Em 1988, a Cessna estudou um trecho de 4 pés (1,2 m), Citation IV de maior alcance para melhor competir com o BAe 125 com novos motores, Garretts ou Pratt & Whitney PW300s . Na época, o Citation III, de 473 kn e 2.385 milhas náuticas, estava sendo vendido por US $ 6,125 milhões. A Cessna lançou o Citation IV de US $ 8,8 milhões na convenção da NBAA de outubro de 1989 em Atlanta. Esperava-se que ele voasse no início de 1992, fosse certificado no final do ano e entraria em serviço em meados de 1993. Equipado com Garrett TFE731 -4s, a envergadura aumentou em 10% para 58,7 pés (17,9 m) e a área da asa aumentou quase um quarto. A capacidade de combustível aumentou de 7.330 para 8.700 lb (3,32 para 3,95 t), o peso máximo de decolagem atingiu 24.000 lb (10,9 t) e a cabine era 38 in (97 cm) mais longa. O desempenho foi aumentado e teve um alcance transcontinental de 2.710 nm (5.020 km) . Em 1990, a Cessna cancelou o Citation IV maior, de longo alcance e mais caro para oferecer o VI mais barato e mais capaz VIII. Nenhum protótipo do Citation IV foi concluído; caso tivesse alcançado a produção, a aeronave teria sido certificada como Modelo 670.

Citação VI: menor custo

Por US $ 1,4 milhão a menos que o III de US $ 8,1 milhões, o Citation VI tem um interior padrão e deveria ser entregue a partir de abril de 1991. O Citation VI foi certificado por meio de uma emenda ao certificado de tipo original do Modelo 650. Ele voou pela primeira vez em 1991 e 39 foram construídos antes de ser descontinuado em maio de 1995. A Cessna descobriu que poucos clientes em potencial se contentariam com um jato de médio porte com orçamento relativamente austero; a maioria se concentrava no luxo e no prestígio, e era mais provável que comprassem um jato executivo mais barato e usado com os recursos que desejavam, ou pagassem mais pelo mobiliário de cabine mais sofisticado oferecido no Citation VII.

Citação VII: atualização

Para mais $ 1,65 milhões de que o III, o Citation VII tem motores mais potentes para melhorar a carga de-gama e quente e alta performance. O interior da cabine foi personalizado de acordo com a preferência de cada comprador, com uma ampla variedade de acabamentos e tecidos para assentos, equipamento de cozinha e opções de entretenimento a bordo, e a aeronave veio com um lavatório traseiro de largura total que poderia ser equipado como um camarim. Ele voou pela primeira vez em fevereiro de 1991 e foi certificado em janeiro de 1992 sob uma emenda ao certificado de tipo original do Modelo 650. Em 1996, a Executive Jet Aviation encomendou 20 para seu programa de propriedade fracionária da Netjets . Após o lançamento do Citation Sovereign de US $ 12 milhões com certificação no terceiro trimestre de 2003 e a primeira entrega no primeiro trimestre de 2004, o Citation 650 final foi definido para sair da linha de montagem em 15 de setembro de 2000, 119 foram construídos.

Operadores

Citação VII da Marinha Espanhola , portas abertas

Operadores militares

 Espanha

Especificações (III / VI)

Um TFE731 -4R de uma Citação VII

Dados de Frawley

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Capacidade: 6-9 passageiros
  • Comprimento: 55 pés e 5 pol. (16,90 m)
  • Envergadura: 53 pés 6 pol (16,31 m)
  • Altura: 16 pés e 10 pol. (5,12 m)
  • Área da asa: 312 pés quadrados (29,0 m 2 )
  • Proporção: 9,17
  • Peso vazio: 11.810 lb (5.357 kg) operando vazio : 12.200 lb (5534 kg), VII: 11.720 lb (5316 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 22.002 lb (9.980 kg) VII: 22.450 lb (10.183 kg)
  • Powerplant: 2 × Garrett TFE731 -3B Turbofans, 3.650 lbf (16,2 kN) empuxo cada VII: 4080 lbf (18,2 kN) TFE731-4R

Desempenho

  • Velocidade máxima: Mach MMo Mach 0,851 (491 kn; 909 km / h)
  • Velocidade de cruzeiro: 472 kn (543 mph, 874 km / h) máx., VII: 476 kn (881 km / h)
  • Alcance: 2.348 nm (2.702 milhas, 4.348 km) 2 tripulantes e 4 passageiros, VII: 2.220 nm (4110km) com 6 passageiros
  • Teto de serviço: 51.000 pés (16.000 m)
  • Taxa de subida: 3.805 pés / min (19,33 m / s) inicialmente, VII: 4.442 pés / min (22,57 m / s)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas

Bibliografia

  • Szurovy, Geza (1999). Cessna Citation Jets . Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ISBN 0-7603-0785-7.

links externos