Carson e Tahoe Lumber and Fluming Company - Carson and Tahoe Lumber and Fluming Company

O madeiramento de conjunto quadrado usado nas minas de Comstock exigia uma grande quantidade de madeira serrada.

A Carson and Tahoe Lumber and Fluming Company (C & TL & F) foi formada para transportar madeira de árvores que crescem ao longo da costa do Lago Tahoe para as minas de prata de Comstock Lode . Entre 1872 e 1898, a C & TL & F transferiu 750 milhões de pés quadrados de madeira serrada de 80.000 acres (32.000 ha) de florestas virgens.

Origens

Augustus Pray mudou-se para Glenbrook, Nevada, nas margens do Lago Tahoe em 1860. Em 1863, ele mandou entregar duas máquinas a vapor. Ele usou o primeiro para construir uma serraria em Glenbrook; e o segundo foi usado para mover o rebocador de roda de pás de 42 pés (13 m) que o Governador Blasdel construiu com parte da madeira serrada de florestas próximas. O rebocador foi então usado para rebocar jangadas de toras para sua serraria das margens mais distantes do Lago Tahoe. A madeira serrada era muito procurada no lado oposto da cordilheira que separa o Lago Tahoe das minas de prata a leste. Além da necessidade de casas para abrigar os mineiros e empresas comerciais associadas, o depósito de minério de prata exigia grandes quantidades de madeira para uma estrutura quadrada recém-projetada de madeira para evitar o colapso da rocha fraca sobre o corpo de minério. A 40 pés (12 m) Truckee e 55 pés (17 m) hélice -driven Emerald começou rebocar jangadas log para Glenbrook em 1870. Duane Leroy Bliss formado C & TL & F em 1872 para construir um caminho de ferro de bitola estreita -se a colina da serração em Glenbrook para Spooner Summit , e para comprar o Sistema de Água Marlette Lake com uma calha de madeira para flutuar a madeira 12 milhas (19 km) do cume, caindo 2.300 pés (700 m) para a Virginia and Truckee Railroad em Carson City, Nevada .

Estrada de ferro Lake Tahoe

Linha do Lago Tahoe em 1893

A calha em forma de V construída pela Summit Fluming Company em 1869 foi comprada primeiro, e a madeira subiu em vagões até que a ferrovia Lake Tahoe de 8,75 milhas (14.08 km) foi construída em 1875 para transportar a produção de mais duas serrarias C & TL & F construídas em Glenbrook em 1873 e 1875. a via subiu de 910 pés (280 m) seguintes North Creek garganta e necessitou de duas em ziguezague para alcançar os 7.146 pés (2,178 m) de cúpula a um grau médio de 2,44 por cento com alguns tão íngreme como 4 por cento. A Baldwin Locomotive Works construiu duas locomotivas 2-6-0 chamadas Tahoe e Glenbrook . Qualquer uma das locomotivas podia puxar seis vagões- plataforma com madeira até o cume, e os trens às vezes usavam doze vagões, com uma locomotiva puxando e a outra empurrando. Em 1877, a ferrovia tinha 75 vagões-plataforma; e uma terceira locomotiva semelhante foi construída naquele ano para mover o volume desejado de madeira quando uma das locomotivas necessitasse de reparos. As operações de ferrovia e calha foram coordenadas pela instalação de um dos primeiros sistemas de telefonia no oeste entre Glenbrook e Carson City. Como a capacidade de reboque de balsa de toras adicional era necessária, a C & TL & F comprou o Meteor de 75 pés (23 m) em 1876, o Emerald (II) de 60 pés (18 m ) em 1887. A segunda serraria Glendale da C & TL & F queimou em 1887; portanto, a serraria Rigby restante mudou para operação de 24 horas para manter a produção de madeira serrada.

Estrada de ferro Lake Valley

Rota do Vale do Lago RR em 1893

Em 1886, a C & TL & F comprou a Lake Valley Railroad de George Chubbuck ao sul de Bijou, Califórnia, até Meyers, Califórnia . A ferrovia trouxe as toras para o Lago Tahoe, onde os barcos a vapor da C & TL & F as rebocariam para as serrarias de Glendale. A Lake Valley Railroad inicialmente usou vigas de madeira quadrada de 15 cm como trilhos de madeira para uma locomotiva primitiva fabricada pela Vulcan Iron Works de San Francisco . A locomotiva foi usada como um burro estacionário a vapor depois de destruir os trilhos de madeira; então Chubbuck instalou trilhos convencionais de 35 libras e comprou a bitola estreita 0-6-0 usada para a construção da ferrovia Nevada-Califórnia-Oregon . A C & TL & F enviou uma de suas locomotivas Lake Tahoe Railroad para auxiliar a locomotiva Porter construída em 1875 após a aquisição da linha. Ambas as locomotivas foram vendidas para a Nevada County Narrow Gauge Railroad quando a Lake Valley Railroad foi desmontada em 1898.

Lake Tahoe Railway and Transportation Company

A demanda por madeira diminuiu conforme o esgotamento do minério de Comstock Lode se tornou evidente. Bliss mudou sua atenção para a construção de um barco a vapor pousando em Tahoe City, Califórnia, para seu resort Tahoe Tavern . Bliss formou a Lake Tahoe Railway and Transportation Company em 1895 para lançar o Tahoe para 200 passageiros em 1896 e adquirir o navio de passageiros reconstruído Nevada . Quando a transferência de madeira pela calha C & TL & F terminou em 1898, a Lake Tahoe Railroad foi desmontada e enviada através do Lago Tahoe para ser remontada em 1899 como uma ferrovia turística de 26 milhas (26 km) conectando Tahoe City à Southern Pacific Railroad em Truckee, Califórnia .

Referências