Canadair CL-89 - Canadair CL-89
| CL-89 | |
|---|---|
| |
| Um exército alemão CL-289 | |
| Função | drones de vigilância |
| origem nacional | Canadá |
| Fabricante | Canadair |
| Primeiro voo | de Março de 1964 |
O Canadair CL-89 é um drone de vigilância ( UAV ) produzido conjuntamente pelo Canadá, Grã-Bretanha e Alemanha Ocidental na década de 1960. Um modelo maior e melhorada com uma maior capacidade de carga, a CL-289 , foi introduzida mais tarde.
Conteúdo
História
CL-89
Em junho de 1963, um patrocínio pelo Canadá e Grã-Bretanha concordou em ter projeto Canadair, avaliar e testar o drone CL-89. O conceito foi desenvolvido a Canadair do CL-85, um estudo para o transporte de expedições. Alemanha Ocidental mais tarde se juntou ao grupo, e embora os EUA foram convidados a participar, eles recusaram.
A primeira, menos de vôo bem sucedido foi feito em Yuma , Arizona, em março de 1964. Os britânicos queriam mudanças no sistema (que consiste o drone, o lançador, o equipamento de recuperação e suporte) para ser "soldado Proof". Eles enviaram um oficial do exército para Canadair e com a sua ajuda configurar um grupo de manutenção consultivo que teve excelentes resultados. CL-89 teve um desenvolvimento difícil e quase foi abandonado.
O primeiro sistema completo CL-89 foi fornecido para os alemães ocidentais em 1969. Durante os anos 1970, a França ea Itália juntou-se aos britânicos e alemães ocidentais na operação do CL-89. NATO deu todo o sistema a designação AN / USD-501 (Marinha do Exército Unmanned Vigilância Drone tipo 501); no serviço de Reino Unido, foi conhecido como o Midge (Inteligência Militar & Data Gathering Equipment). O sistema foi concebido para reunir informações em um nível divisional.
Em Artilharia Real serviço Midge foi operado por uma tropa em uma bateria de localização divisional. Esta tropa tinha dois lançadores, todas as facilidades para processamento e análise de imagens e de reparação e manutenção da aeronave. A tropa composta por dois oficiais e cerca de 70 soldados. Tasking foi através da célula de Inteligência de artilharia no QG divisional e o uso principal era confirmar posições inimigas suspeitos, artilharia particularmente hostil. No serviço UK Midge substituiu a Northrop Radioplane SD-1 , conhecido no serviço como "observador", e foi substituído por sua vez pela Phoenix . Mosquito foi utilizado operacionalmente no Kuwait em 1991, com algum efeito especialmente quando combinado com ataques de artilharia.
No serviço de exército alemão, CL-89 foi operado por uma bateria no batalhão observação divisional. A organização foi semelhante ao britânico, mas tinha seis oficiais e cerca de 120 soldados.
apoio logístico para CL-89 foi fornecido para as nações do usuário através NAMSA.
CL-289
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Em novembro de 1987, foi assinado um acordo entre o Canadá, a Alemanha Ocidental e França para a produção do sistema CL-289. O projeto deste foi iniciado em 1974. Foi um drone maior, com maior alcance e carga útil do que a CL-89. Foi destinado a obter corps nível de inteligência para os exércitos da NATO. Embora similar na aparência ao CL-89, muitas mudanças no projeto eram necessárias. O CL-289 entrou em serviço em Novembro de 1990, todo o sistema que está sendo designado AN / USD-502 .
Descrição
O corpo cilíndrico tinha quatro rascunho-asas na parte traseira da fuselagem, com guarnição aerodinâmico fornecida por menores canard foreplanes.
Embora o drone olhou e voou como um míssil e foi lançado a partir de trilhos montados em camiões, ele cruzou sob poder do jato . Decolagem foi atingido por um foguete , que foi descartada quando a velocidade de vôo foi atingido. Uma pequena turbojet em seguida, assumiu para o resto do vôo
O padrão de vôo foi programado e permitiu a fuga para as áreas-alvo, uma corrida enquanto as câmeras ou sensores gravada, e o retorno ao local de recuperação. Na chegada nesta posição calculado, o corte do motor e um pára-quedas secundário foi implantado. Isso retardou o avião para baixo o suficiente para alterar a sua atitude e permitir que um pára-quedas para ser lançado a partir do lado de baixo do zangão fazendo-a inverter. Antes de chegar ao chão um par de sacos de pouso pneumáticos foram liberados a partir do topo do zangão (agora virada para o chão). A tripulação de recuperação iria em seguida, retire as câmeras etc., e devolver o drone para estar pronto para seu próximo vôo. Uma câmara ou do sensor, dependente da missão, pode ser montado no CL-89, e múltiplas unidades para o CL-289.
Sendo um drone significava que ele voou um curso programado e não estava sob qualquer forma de controle externo. Na CL-89 a trajectória de voo programado foi limitado pelo número muito limitado de 'eventos' que poderiam ser programados. Estes eventos, incluindo voltas, mudanças de altitude, ativações de sensores / de-ativações e pouso. A rota de vôo programados teve que ser corrigido para as condições meteorológicas. Os dados para esta foi fornecida por uma artilharia padrão Aquisição alvo mensagem de meteoros.
Dois tipos de sensores foram utilizados com o CL-89, tanto usando película fotográfica que foram processados e analisados após o zumbido foi recuperado. Filme preto e branco padrão foi normalmente utilizada em luz do dia, com foguetes disponíveis para uso noturno. Linescan infravermelho , uma primeira forma de imagem térmica foi geralmente utilizado à noite. Três tipos de sensores foram utilizados com as tropas Britânicas Drone, Vinten (sensor de dias), Zeiss (dia e noite) e IRLS (dia e noite).
operadores
- Exército alemão (substituído por Rheinmetall KZO )
Especificações
Dados da Jane de todas as aeronaves do mundo 1982-1983
Características gerais
- Comprimento: 12 pés 2 em (3,71 m) (com reforço)
- Envergadura: 3 pés 1 em (0,94 m)
- Diâmetro: 1 ft 1 in (0,33 m) (diâmetro do corpo)
- Tara: 172,4 lb (78 kg)
- Max peso de decolagem: 343 lb (156 kg) (com reforço)
- Potência: 1 × Williams Internacional WR2-6 turbo-jacto , 125 lbf (0,56 kN) impulso
- Powerplant: 1 × AJB Vickers Wagtail foguete, 5.000 lbf (22 kN) empuxo
atuação
- Velocidade máxima: 460 mph (740 km / h; 400 kn)
- Gama: 37 minutos (32 nmi; 60 km)
- Teto de serviço: 10.000 pés (3.000 m)
Veja também
listas relacionadas
Referências
- experiência pessoal em Canadair Office Design 1952-1975
- Picker & Milberry, Canadair - Os Primeiros 50 Anos , CANAV ISBN 0-921022-07-7
- Taylor, John WR Aircraft todo o mundo é de Jane 1982-1983 . Londres: Anuários de Jane, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .