Canadá 3000 - Canada 3000
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| Fundado | 1988 | ||||||
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| Operações cessadas | 8 de novembro de 2001 | ||||||
| Hubs |
Toronto-Pearson Vancouver |
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| Cidades em foco |
Calgary Montréal-Mirabel |
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| Programa de passageiro frequente | AAdvantage (apenas para ganhar milhas) | ||||||
| Aliança | Aviação Real | ||||||
| Tamanho da frota | 68 | ||||||
| Destinos | 91 | ||||||
| Matriz | Nenhum | ||||||
| Quartel general |
Toronto , Ontário Montreal , Quebec |
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| Pessoas chave | Angus Kinnear ( CEO ) Robert Deluce (CEO) (1988–1995) |
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| Local na rede Internet | canada3000.ca | ||||||
Canada 3000 Inc. era uma companhia aérea canadense com desconto, oferecendo voos domésticos e internacionais. Foi a maior companhia aérea charter do mundo na época de sua operação, com mais de 90 destinos em todo o mundo, embora tenha mudado para serviço regular em 2000 após a fusão da Canadian Airlines e da Air Canada . O Canada 3000 competiu com a Air Canada, WestJet e a companhia aérea charter Air Transat . Em novembro de 2001, a companhia aérea fechou após uma queda acentuada nas receitas após os ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 nos Estados Unidos. Desde então, houve várias tentativas de reiniciar a companhia aérea. A companhia aérea estava sediada em Etobicoke, no extremo oeste de Toronto, Ontário.
História
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A companhia aérea foi criada em 1988 pela companhia aérea britânica Air 2000 , inicialmente para serviço de fretamento, para alugar alguns de seus aviões para viagens canadenses. A companhia aérea teve sua licença negada para operar pela Agência Nacional de Transporte NTA devido ao controle e propriedade da empresa britânica. A Air 2000 perdeu sua posição de propriedade e a companhia aérea iniciou suas operações em dezembro de 1988. Em maio de 1989, por ordem do NTA, ela mudou seu nome para 'Canadá 3000'. No ano seguinte, a companhia aérea adquiriu a Vacationair e uma subsidiária foi criada no México com o nome Aerofiesta. Os proprietários da empresa eram a família Deluce (25%), o presidente John Lecky (45%) e a Adventure Tours (30%). Após o fim da Wardair, a meta da empresa era se tornar a maior transportadora fretada do Canadá, posição que alcançou em 1991.
A capa da programação de voos Canada 3000 do verão de 1997 afirmava que a companhia aérea atendia destinos na Bélgica, Dinamarca, Inglaterra, Fiji, França, Alemanha, Islândia, Holanda, Portugal, Escócia e Estados Unidos, além do Canadá.
Em 1998, o cofundador e CEO Angus Kinnear recebeu o Prêmio Tony Jannus por suas contribuições para o transporte aéreo comercial. Em 1998, a companhia aérea transportava mais de 2,5 milhões de passageiros anualmente e tinha destinos em 22 países. Em abril de 1998, o Canada 3000 tornou-se o primeiro cliente e o primeiro operador comercial do Airbus A330-200 .
Em 1999, a Canada 3000 comprou a Holiday Travel Consultants sediada em Vancouver de Richard e Shelley Carlin, que se expandiu para se tornar a divisão de varejo da Canada 3000 sob o nome Canada 3000 Tickets. Quando fechou suas portas, a Canada 3000 havia expandido sua divisão de varejo para incluir 40 filiais, bem como três call centers em Montreal, Toronto e Vancouver.
Em 2000, o Canada 3000 abriu o capital, levantando $ 30 milhões em um IPO. Em janeiro de 2001, a Canada 3000 comprou a transportadora fretada Royal Aviation of Montreal, Quebec, por US $ 84 milhões. A empresa também adquiriu a Royal Cargo Airlines , divisão de carga, renomeando-a para Canada 3000 Cargo . Em março de 2001, também adquiriu a CanJet Airlines por US $ 7,5 milhões em ações. Em maio de 2001, após a fusão da Canadian Airlines International com a Air Canada, o Canada 3000 também começou a operar voos regulares. Em outubro de 2001, um mês antes de sua extinção, a Canada 3000 se tornou a primeira companhia aérea a operar um serviço sem escalas da América do Norte para a Índia .
Em 8 de novembro de 2001, a empresa entrou em colapso repentinamente, sem nenhum aviso para viajantes ou funcionários. A empresa entrou com pedido de falência, citando uma queda nas viagens aéreas durante as semanas seguintes aos ataques terroristas de 11 de setembro de 2001 nos Estados Unidos. A frota ficou parada em vários aeroportos ao redor do mundo, deixando 50.000 turistas presos. 10 de setembro de 2001 foi um dia recorde de reservas, mas em poucos dias o tráfego aéreo caiu 50%. A companhia aérea recebeu uma garantia de empréstimo de $ 75 milhões do governo canadense sob a condição de um 'plano de negócios viável' sendo produzido. Em 7 de novembro de 2001, a companhia aérea tinha US $ 260 milhões em dívidas e apenas US $ 1,49 milhão em dinheiro. Em segredo, ele havia solicitado ao Conselho do Trabalho do Canadá permissão para cortar os custos trabalhistas em 30%, fechando sua divisão real imediatamente. O Conselho não aprovaria sem acordo sindical. A oferta da Union para cortar 700 vagas de piloto e comissário de bordo não proporcionou economia suficiente imediatamente, e a companhia aérea entrou com pedido de proteção contra falência em 8 de novembro, enquanto planejava continuar voando. No final do dia, as autoridades aeroportuárias de Toronto e St. John's, Newfoundland apreenderam aviões sob autoridade judicial e os diretores da empresa decidiram encerrar as operações.
Após a falência, a operação de carga aérea Canada 3000 Cargo, que ainda estava em operação, foi vendida e se tornou Cargojet Airways , dirigida pelo ex-executivo da Canada 3000 Ajay Virmani. Em 2002, Michel Leblanc , ex-proprietário da Royal Airlines e mais tarde diretor da Canada 3000, formou outra companhia aérea com desconto programado, a Jetsgo , que durou quase três anos antes de entrar em colapso e pedir concordata em 11 de março de 2005. O CEO, Robert Deluce, continuou no negócio de companhias aéreas com a bem-sucedida Porter Airlines , de Toronto Bishop .
Em 2005, um grupo de investidores planejou o lançamento de um novo Canada 3000, com duas aeronaves Boeing 757-200 .
Frota
Canada 3000 operou a seguinte frota:
| Aeronave |
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| Airbus A310-300 |
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| Airbus A319-100 |
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| Airbus A320-200 |
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| Airbus A330-200 |
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| Airbus A340-300 |
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| Boeing 737-200 |
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| Boeing 757-200 |
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Veja também
Referências
links externos
- Canadá 3000 (arquivo)
- Detalhe da ex-frota Canadá 3000
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