Camber empurrado - Camber thrust

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Impulso de curvatura e força de curvatura são termos utilizados para descrever a força gerada perpendicular ao sentido de marcha de um rolamento do pneu devido ao seu ângulo de curvatura e finito área de contacto . Cambagem impulso é gerado quando um ponto da superfície exterior de um pneu inclinado e rotativo, que normalmente siga um caminho que é elíptica quando projectado sobre o chão, é forçado a seguir uma trajectória linear durante a entrar em contacto com o solo, devido ao atrito . Este desvio para a direcção do magra provoca uma deformação na banda de rodagem do pneu e de carcaça que é transmitida para o veículo, tal como uma força na direcção da magra.

Curvatura de impulso é de aproximadamente linearmente proporcional ao ângulo de curvatura para ângulos pequenos, atinge o seu valor de estado estável quase instantaneamente após uma mudança no ângulo de curvatura, e por isso não tem um associado comprimento relaxamento . Pneus bias-ply foram encontrados para gerar mais do que o impulso de curvatura pneus radiais . Cambagem rigidez é um parâmetro usado para descrever o impulso de curvatura gerado por um pneu e é influenciado pela pressão de enchimento e carga normal. O impulso de curvatura líquido é geralmente na frente do centro da roda e por isso gera um binário de curvatura , torção binário , ou torcendo momento . A orientação deste binário é tal que tende a orientar de um pneu para o sentido que se inclinou. Uma explicação alternativa para este binário é que os dois lados da área de contacto estão em diferentes raios a partir do eixo e por isso seria de viagem para a frente em taxas diferentes, a menos que limitado por atrito com o pavimento.

em bicicletas

Em bicicletas e motocicletas , camber impulso contribui para a força centrípeta necessária para fazer com que o veículo se desviar do caminho reto, juntamente com curvas força devido ao ângulo de deslizamento , pode ser o maior contribuinte, e em alguns casos é o único contribuinte. Cambagem impulso contribui para a capacidade de bicicletas para negociar uma vez com o mesmo raio que os automóveis, mas com um ângulo de viragem mais pequeno. Quando uma bicicleta é dirigido e inclinou-se na mesma direção, o ângulo de curvatura do pneu dianteiro é maior do que a parte traseira e assim pode gerar mais camber impulso, tudo o resto é igual.

em automóveis

Em automóveis , a curvatura de impulso podem contribuir para ou subtrair da força centrípeta total gerada pelo pneu, dependendo do ângulo de curvatura. Em um veículo bem alinhada, a curvatura de impulso a partir dos pneus de cada lado equilibra. Em uma superfície áspera o suficiente para um pneu dianteiro a perder momentaneamente a tração, impulso de curvatura do outro pneu dianteiro pode causar o veículo para passear ou sentir-se nervosos.

Veja também

Referências