CSS Curlew -CSS Curlew
 Queima da canhoneira Confederate maçarico real , off Fort Forrest, 07 de fevereiro de 1862
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| História | |
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 Estados confederados
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| Nome: | maçarico-real |
| lançado: | 1856 |
| encomendado: | 1861 |
| Destino: | Encalhar e queimado em 7 de fevereiro, 1862 |
| Características gerais | |
| Deslocamento: | 236 toneladas |
| Comprimento: | 135 pés (41 m) |
| feixe: | 23 pé 6 em (7,16 m) |
| Profundidade de espera: | 8 pés (2,4 m) |
| Propulsão: | 1 caminhar rodas de pás laterais vapor feixe motor de alimentao |
| Rapidez: | 12 mph (19 km / h) |
| Complemento: | 22 (1861), 30 (1862) |
| Armamento: | 1 × raiado 32 libras (arco), 1 × 12 libras (severo) |
CSS Maçarico foi ferro-casco Carolina do Norte Soa pás barco a vapor que foi levado para a marinha confederada em 1861. Foi encalhar em Fort Forrest ( 35 ° 53'08 "N 75 ° 45'41" W / 35,88565 ° N 75,76131 ° W Coordenadas : 35 ° 53'08 "N 75 ° 45'41" W / 35,88565 75,76131 ° N ° W ) e queimado na batalha para Roanoke Island em 8 de Fevereiro de 1862. a sua destruição foi descoberto em 1988 e archaeologically investigado em 1994.
o barco a vapor
O maçarico real foi construído em 1856 pela Harlan & Hollingsworth Ferro Shipbuilding Companhia de Wilmington, Delaware . Ele foi de 135 pés (41 m) de comprimento, 23 pés (7,0 m) de largura, de 8 pés (2,4 m) de profundidade de preensão, e listado em 236 toneladas. O seu calado médio foi de 5 pés (1,5 m), que adequados as águas pouco profundas da Carolina do Norte sons. O barco a vapor tinha rodas de pás lado que eram 18 pés (5,5 m) de diâmetro por 8 pés (2,4 m) de largura. O maçarico real não tinha figura, uma popa rodada, e nenhum mastro. Um motor de viga curta com um de 29 polegadas (740 mm) de diâmetro do cilindro e um curso de 9 pés (2,7 m) alimentado o novo navio. Este tipo de motor tinha um braço oscilante em forma de trapézio distinto montado entre as rodas de pás, que poder transmitidos a partir da haste do êmbolo para a manivela no veio de roda de pás. Para melhorar a eficiência, a do maçarico real do motor foi equipado com válvula de corte patenteada da foice . O vapor foi fornecido por uma caldeira de retorno-combustão dois fornalha 18 pés (5,5 m) de comprimento, 7 pés (2,1 m) de altura, e 8 pés (2,4 m) de largura, e classificado em 30 lbf / in² (210 kPa ) de pressão. Ele começou a operar na Carolina do Norte em 1856. julho (Olson, 1997: 30 ss)
História
O maçarico foi construído para Thomas D. Warren, dono de um médico e plantação de Edenton, Carolina do Norte . Ele foi operado para transporte de passageiros e de carga na Albemarle Sound região, correndo entre Edenton, Hertford, Elizabeth City e cabeça do Nag . O maçarico real também fez viagens até o rio Chowan para Franklin, Virginia . Seu primeiro comandante foi Richard Halsey, que mais tarde foi substituído por Thomas Burbage em 1858. (Olson 1997: 34ff)
O maçarico real fez muitas viagens ao de Nag Head Hotel, que naqueles dias era um destino turístico popular. Em 1859, Edward Bruce, um artista e jornalista, montei o navio em uma viagem para a cabeça do Nag e depois escreveu sobre ele para revista mensal nova do harpista . Ele destacou o maçarico e sua equipe de filmagem elogio especial:
Nós nunca vi delírio (Capitão Burbage). Sempre no seu posto, e sempre calmo, tudo correu como um relógio. Nenhum viajante acostumados com o uso privilegiado em muitos ofício semelhante teria imaginado que um deles poderia ser tão bem gerido com tão pouco dano ao Terceiro Mandamento . (Bruce 1859: 726F)
Após a Guerra Civil eclodiu, o maçarico real foi inicialmente utilizada como um transporte de tropas, transportando tropas e suprimentos para várias obras defensivas ao longo da costa da Carolina do Norte. O maçarico foi adquirido pela Marinha Confederate após Hatteras Inlet caiu para as forças da União em agosto de 1861. Ele foi equipado com um canhão raiado 32 libras na proa e um 12 libras smoothbore canhão na popa. Sob o comando de Thomas T. Hunter (também conhecido como Tornado Hunter) que estava envolvido na captura da embarcação de apoio do Exército dos EUA Fanny no Chicamacomico em 01 de outubro de 1861.
Entre outubro de 1861 e fevereiro 1862 o maçarico real alternadamente patrulhada som de Pamlico e assediado transporte união em Hatteras Inlet. Em 7 de fevereiro, o maçarico e outros oito canhoneiras confederados tentou repelir a invasão da União de Roanoke Island . Durante esta batalha o maçarico estava escondido por uma concha e encalhou para não afundar. No dia seguinte, foi incendiada quando as forças confederadas em Roanoke Island rendeu. As canhoneiras confederados restantes retirou-se para Elizabeth City , onde todos, mas dois foram destruídos ou capturados em 10 de fevereiro (Olson 1997: 118ff)
Depois, o Capitão Hunter comentou com outro capitão canhoneira que durante a batalha de repente ele percebeu que as calças tinham ido embora, mesmo sabendo que ele colocou um par de manhã. (Parker, 1985: 248F)
O do maçarico real do motor foi recuperado em 1863, depois que o naufrágio foi autorizado a decadência. Ele foi localizado em 1988 por um grupo de mergulhadores internacionais que trabalham para o estado de Unidade Arqueológico Subaquático da Carolina do Norte. A sua identidade foi confirmada quando um dos mergulhadores, Takafumi Yamaguchi, recuperou a placa de construtores. Em 1994, o naufrágio foi documentado por mergulhadores estaduais e alunos da East Carolina University . (Olson, 1997, 150ff)
Referências
- Christopher Olson, Uma investigação histórica e arqueológica da CSS maçarico ; Mestres Tese, East Carolina University, Greenville, Carolina do Norte, 1997.
- William Parker, Recordações de um oficial naval , Naval Institute Press, 1985.
- Edward Bruce, Loungings nas Pegadas dos Pioneiros, mensal nova revista Harper 18 (1860): 726-727.
links externos
- North Carolina Squadron - maçarico real